中国商飞C929，是中国商用飞机计划研制的首款大型远程宽体飞机。C929将按照国际主流适航标准开展研制，根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。截至2024年10月，该款机型尚处于开展初步设计和供应商的选择工作中[3]。
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| 中国商飞 C929 | |
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| 于2024年新加坡航展展出的C929模型 | |
| 类型 | 双发远程宽体飞机 |
| 原产国 |
 中华人民共和国 |
| 制造商 | 中国商用飞机有限责任公司 |
| 设计者 | 中国商用飞机有限责任公司 |
| 首飞 | 2025-2028（预计）[1] |
| 起役日期 | 2028-2029（预计） |
| 状态 | 组装中 |
| 计划成本 | $130-200 亿[2] |
发展历史
2016年6月25日，在中华人民共和国领导人习近平与俄罗斯总统普京见证下，中国商用飞机公司与俄罗斯联合航空制造公司签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式确立紧密的合作关系。11月的珠海航展上，中俄两家公司又共同展出了1：10比例的C929模型。双方透露，将按照对等原则开展研制工作，莫斯科提供设计与部件，在上海组建合资公司作为项目实施主体，飞机总装将在上海完成。
2017年5月22日，C929从合资专案变成独立企业，象征着中俄政府间重大项目的开发者——中俄国际商用飞机有限责任公司（中俄商飞）也在上海正式成立。双方已完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12,000公里）和座级（280座），此间双方争论也开始，俄方打算以升级自家伊留申96M来研制，但遭到中方团队以需求不同拒绝，真实进度并不明确[4]。
2017年9月29日，该中俄联合远程宽体客机在上海被正式命名为中俄商飞CR929（CRAIC CR929），[5]。尽管中俄的需求不同意见分歧，不过C和R分别代表中俄两国，“9×9”寓意天长地久，“2”表示客机由两国企业合作研制，命名方式就此确定为CR系列客机。
2018年5月，中国商飞公司召开CR929飞机机身和尾翼工作包联合概念定义阶段（JCDP）启动会，展开CR929机身和尾翼研发工作[6]。并在上海航空展展出1:15比例的剖开式模型以及研发进度展示[7]。2018年11月6日，CR929远程宽体客机1:1展示样机在珠海航展对外展出，包括驾驶舱、头等舱、公务舱、经济舱等[8]。
2020年7月8日，联合航空制造公司宣布CR929预计改于2021年完成研发，并推至2028-29年间作首次交付。此外，由于俄方表示不会转移任何专利及要求进入中国市场，但中方坚持要技术转让并保护国内飞机市场，双方正为相关问题进行交涉。2020年9月，由于俄罗斯经济受当地疫情影响而萧条，导致该国政府决定大幅削减原定计划的CR929项目预算。及后，中国西北工业大学、中国商飞的一篇新闻报道中将该型飞机改称为C929[9]。
然而，CR929合作项目的谈判最后并无破裂，2020年11月尾，在不少讨论下，宣布CR929的风洞测试仍在俄罗斯完成[10]。同年12月，中方总设计师陈迎春表示，CR929的订单预计可达1,000架以上，而首架飞机将迟于2023年完成组装[11]。此外，中俄两国的民航部门，亦已就CR929的适航审批工作开始前期研究[12]。
至2021年初，媒体透露CR929原始设计图最终还是被完成了，组装预计将于同年年尾开始[13]。2021年9月2日，在外传中俄合作生产相关的争议后，据报导CR929远程宽体客机仍继续准备中，首架飞机更外传已经开工制造[14]。
2022年，因俄罗斯入侵乌克兰，受制裁影响，CR929原定的西方航电与欧洲发动机的供应均受到冲击，该机动力来源选项将只剩下PD-35[15]或是中国产的AEF3500[16]。7月，项目设计除需要变更外更再度陷入紧张，在俄罗斯这边也传出异音，时任副总理尤里·鲍里索夫在“未来工程师”论坛上说，正在减少与中国联合建造远程宽体飞机的参与度。[17]同年九月于上海，中国商用飞机有限责任公司首席科学家吴光辉介绍，仍称为CR929客机，还透露复材比例51%，可覆盖95%的航线运营需求，典型航段经济性优于竞争机型10%以上，目前已确定飞机总体技术方案，选定机身、尾翼结构部段供应商，正式转入初步设计，但其中却未有已生产与开始原型制造等字眼。[18]
2023年俄罗斯政府1月4日还发布消息称，新任副总理丹尼斯·曼图罗夫视察了中央空气流体动力研究所（TsAGI）和位于乌里扬诺夫斯克的俄技集团联合航空制造集团公司的企业。除了自产客机，其中也包含俄中CR929客机复合材料原型机翼制造订单，并于三月份送交[19][20]，但2023年6月19日至6月25日的巴黎航展上，商飞自己不再提及CR929客机，效果图只以“Long Range Wide-body”的形式展出，缺少俄国的字眼，因此推测中方与俄方可能已经不再有打算进行项目的合作。[21]
2023年10月27日至29日举办的南昌航空展上，中国商飞展览展示客机商品名称是C929，意味俄厂家已完成权利分离正式拆伙了合资研制工作。[22]俄罗斯资金与技术退出后，CR929项目回到商飞公司并把品牌改回C929，11月4日，中国商飞副总经理戚学锋在首届CATA航空大会开幕式上表示，C929飞机已到“详细设计”阶段。[23]
根据在2021年中国商飞公司选定建造CR929机身的中国制造商华瑞航空曾透露的消息，华瑞航空在2024年2月份表示，首架“机身中段”将于2027年9月1日之前交付。[24]4月15日，C929项目联合攻关启动大会在中国商飞公司召开，多家国内学术机构、培训单位与供应商受邀参加，与会专家分为总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、机械系统、推进系统等6个专题组进行分享[25]。中国商飞客服公司副总经理佟宇在此之前曾透露，在变成为中国自己的专案后，项目将是由国内厂家延续，正按当初CR929设计正在稳步推进中，所以他相信不久的未来原型机就能够亮相。他并估计，新的C929基于已有累积成果，试飞可能“很快”会到来。另一方面，上海航空器适航审定中心副主任揭裕文最新透露，正开展C929适航申请前的相关工作，商飞预计年底会向民航局提出型号合格证申请，审定部门这边也已介入前期研究中，为首次自主广体客机的验收工程，更好地建立标准、发现技术难题奠定基础[26]。
规格
头等：1-2-1
商务：2-2-2
经济：3-3-3
目前提出的规格预计共有三个型号。在三舱等下，500型可载250人，航距14,000公里。600型可载280人，航距12,000公里。700型可载320人，航距10,000公里，是针对中国国内短程高密度的缩短型[27]，由于这样的性能指标，因而营运这块，目标市场还是只会先以波音767为主的早期型中短程广体产品做竞争，但相对的C929机身内部宽度增至221英寸，经济舱建议为3-3-3座舱布置，所以在乘坐方面的体验弥补了一部分，氛围灯与电源插座等现代化客舱电路[28]，并又标配有先进的电子AVOD座椅，湿度更高的空调系统等等使其较为先进与舒适，横截面可以达到与目前A300、主流A330系的5.6m相似，而接近新一代客机的六米宽，这相较787虽然说机身仍是稍微细一些，不过在驾驶舱却一起拥有比较少见的四片式全封闭风挡。[29]
| 机型 | C929-600 标准航程型 | ||
|---|---|---|---|
| 机师数 | 2 | ||
| 座位数 | 三舱等 258-280（3级） 二舱等 261-291 (2级) 全经济级 321-416（1级） | ||
| 长度 | 57.5—63.43米（188英尺8英寸—208英尺1英寸） | ||
| 翼展 | 58—61米（190英尺3英寸—200英尺2英寸） | ||
| 高度 | 17.9米（58英尺9英寸） | ||
| 机身高度 | 6.07米（19英尺11英寸） | ||
| 机身宽度 | 5.92米（19英尺5英寸） | ||
| 最大座舱宽度 | 5.61米（18英尺5英寸） | ||
| 最大起飞重量 | 245,000千克（540,000英磅） | ||
| 巡航速率 | 0.85马赫（647.03英里每小时；1,041.29千米每小时） | ||
| 满载航距 | 12,000千米（6,500海里） | ||
| 引擎 | 第一阶段：预计为2具劳斯莱斯-中国航发制遄达900或劳斯莱斯-中国航发制遄达7000或通用电气航空制GEnx-1B改型 第二阶段：预计为2具中国航发商发制AEF3500型或什韦措夫发动机设计局-土星科研生产联合体制PD-35型[30]（已取消） | ||
参见
- 中国商飞产品线
- 类似型号
参考来源
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