Kufstein–Innsbruck）相接；并可进一步分别通过阿尔贝格铁路（德语：Arlbergbahn）和布伦纳铁路（德语：Brennerbahn）将德国、奥地利西部以及意大利北部联系在一起。在全欧交通网络中，该铁路被纳入柏林－巴勒莫铁路轴线（德语：Eisenbahnachse

Bologna–Florenz）、维罗纳－博洛尼亚铁路（德语：Bahnstrecke Verona–Bologna）、布伦纳铁路（德语：Brennerbahn）、下因河河谷铁路（德语：Unterinntalbahn）、罗森海姆－库夫施泰因铁路及慕尼黑－罗森海姆铁路运行，成为继罗慕路斯号（荷兰语：Romulus

Brennerbahn）运行，并穿越布伦纳山口，全长446公里，最短运行耗时为5小时25分。 早在1867年，跨越布伦纳山口、纵贯奥地利蒂罗尔州至意大利特伦蒂诺-上阿迪杰自治州的布伦纳铁路（德语：Brennerbahn

域的全欧快车网络均由意大利国家铁路运作。但这项替代并没有为列车服务带来改善，因为ALn 442-448型柴联车在此前的布伦内罗铁路（德语：Brennerbahn）中（米迪奥拉姆号）就被证明了难以应付陡峭的山区地形，列车的平均速度也由85公里/小时下降至75公里/小时。

Logistics）或者往来于荷兰的城市夜线列车等。 一个较为特殊的运用领域则出现在行驶于布伦纳铁路（德语：Brennerbahn）的欧城列车之中。自2009年的运行图调整开始，由德国铁路及奥地利联邦铁路共同经营的德铁-奥铁欧城列车在意大利的路段中开始使用ES64F4型机车（在意大利被定型为E