中文
Sign in
AI tools
聊天
热门问题
时间线
Loading AI tools
全部
文章
字典
引用
地图
Bahnreform (Deutschland)
来自维基百科,自由的百科全书
Found in articles
德铁网络
德国铁路网络(德语:Schienennetz)约87.5%的份额(2016:33,241公里)。该企业是在德国铁路改革(德语:
Bahnreform
(
Deutschland
))的第二阶段过程中,作为德国铁路的子公司成立。德国铁路网公司总部位于法兰克福,并划分有7大运营区域(Regionalbere
巴塞尔巴登车站
Basel)的场地上首次建成固定建筑后,它于1913年迁入现址。连同其它设于瑞士境内的德国车站一样,该站也成为最后一批在德国铁路改革(德语:
Bahnreform
(
Deutschland
))后仍然由德国联邦政府直接管理的车站之一。车站场地很大程度上适用于瑞士法律(例如需要缴纳保证金额为1亿瑞士法郎的瑞士路网接入责任保险,但这在欧盟国家仅需2
德国铁路
Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71244-X (德文)Hans-Joachim Ritzau et al.: Die
Bahnreform
− eine kritische Sichtung. Ritzau KG − Verlag Zeit und Eisenbahn, Pürgen
德国联邦铁路E10型电力机车
E10型机车在1968年被重新定型为110型机车,其运用范围自1990年起发生了根本性的转变。随着德国铁路改革(德语:
Bahnreform
(
Deutschland
))第三阶段的推进,它们被全数纳入德国铁路的短途运输部门——德铁区域运输,因此,这实际上意味着长途运输服务的终结。为了使机车达到铁路短途运输的经济型,许多110
德国联邦铁路120型电力机车
137号至160号机车在交付时采用经过修改的传动齿轮比,以获得在高速行驶时更高的牵引力。然而,这项变化也导致了机车在低速运行时的牵引力更低。 在德国铁路改革(德语:
Bahnreform
(
Deutschland
))的第三阶段中,120型机车被加入到长途客运部门(即如今的德铁长途运输),因此也对其在货运列车服务中的运用也作出了限制。