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日本国有铁道（日本国铁）设计和制造的新干线车辆 来自维基百科，自由的百科全书
新干线200系电力动车组是日本国有铁道（日本国铁）设计和制造的新干线车辆，1982年（昭和57年）投入服务。国铁分割民营化后，列车由东日本旅客铁道（JR东日本）继承并继续使用。
 | 此条目需要更新。 (2013年2月25日) |
| 新干线200系电力动车组 | |
|---|---|
改造后的新干线200系K编组 | |
| 概览 | |
| 制造 | 川崎重工业、近畿车辆、东急车辆制造、日本车辆制造、日立制作所 |
| 制造年份 | 1980年－1991年 |
| 投入运营 | 1982年6月23日 |
| 退出运营 | 2013年3月15日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | E、F编组：12M H编组：16M K编组：10M/8M（改造前编组） />G编组：8M （全动车编组） |
| 车辆长度 | 先头列车：25,150 毫米 其他：25,000mm |
| 车体宽度 | 3,385mm |
| 车体高度 | 4,410mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 运营速度 | 240km/h |
| 起动加速度 | 1.6 km/h/s |
| 常用减速度 | 2.6 km/h/s |
| 受流制式 | 25,000V交流电（50Hz） |
| 牵引功率 | H编组：12,880kW F编组：11,040kW K编组：9,200kW |
| 传动比 | 1:2.17 |
| 控制装置 | 交直流连续相位控制式整流装置 |
| 制动方式 | 电气指令式空气制动（断路器并用） |
| 安全防护系统 | ATC-2型、DS-ATC |
| 其它事项 | |
| 备注 | |
这款车于1982年正式投入运营，主要用于气候状况较差的东北新干线与上越新干线之上。因此和东海道、山阳新干线使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改进：
控制装置采用交直流连续相位控制式整流装置[1]，制动系统则使用电气指令式空气制动和断路器并用，以实现平稳的减速。据说减速时放在桌上的香烟盒都不会翻倒。开业初期以时速210km/h速度运营，上野站新干线月台启用以后，列车速度提高到240km/h。
除了标准的200系之外，1986年（昭和61年）时也推出了改良版的200系2000番台，与外观上较接近0系的初期版200系不同，2000番台的外观较为接近100系。1999年（平成11年），为数12列、每列10节车厢的K编组登场时，又进行过内外装的改良，除了将内装升级为类似E2系的布置之外，外观也由沿用多年的白身绿带涂装，改为上半车身飞云白、下半车身紫苑蓝、中间仅披有一细长绿带的新涂装。因此200系从登场以来，已经出现过三种不同的外观设计。近年来200系列车已陆续除役淘汰，仅留下少量的列车预备进行改装以达到延长使用寿限的目的。
E编组是12辆编组，并拥有与0系相似的车头形状，是东北、上越新干线最初通车时的编组方式。最高运营车速为210千米/小时，在1993年（平成5年）进行车辆改造并改为F编组之后废除。
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←东京方向 盛冈・新泻方向→
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| 车号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编组 | 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
237型 (MB) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
| 座席 | 普通车 | 绿色车厢 | 普通车 | 餐车 | 普通车 | |||||||
| E1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 401 | 3 | 1 | 4 | 1 | 5 | 2 | 1 |
| E2 | 2 | 6 | 3 | 7 | 402 | 8 | 2 | 9 | 2 | 10 | 4 | 2 |
| E3 | 3 | 13 | 6 | 14 | 403 | 15 | 3 | 11 | 3 | 12 | 5 | 3 |
| E4 | 4 | 16 | 7 | 17 | 404 | 18 | 4 | 19 | 4 | 20 | 8 | 4 |
| E5 | 5 | 21 | 9 | 22 | 405 | 23 | 5 | 24 | 5 | 25 | 10 | 5 |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： |
| E35 | 35 | 171 | 69 | 172 | 435 | 173 | 35 | 174 | 35 | 175 | 70 | 35 |
| E36 | 36 | 176 | 71 | 177 | 436 | 178 | 36 | 179 | 36 | 180 | 72 | 36 |
也是12辆编组，从E编组改造而成。车头形状与0系的相似（其中6组为1986年投入服务的2000番台，于1990年改为H编组），运营速度增至每小时240km/h。
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←东京方向 盛冈・新泻方向→
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| 车号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编组 | 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
237型 (MB) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
| 座席 | 普通车 | 绿色车厢 | 普通车 | 餐车 | 普通车 | |||||||
| F1 | 1001 | 1001 | 1001 | 1002 | 1401 | 1003 | 1001 | 1004 | 1001 | 1005 | 1002 | 1001 |
| F2 | 1002 | 1006 | 1003 | 1007 | 1402 | 1008 | 1002 | 1009 | 1002 | 1010 | 1004 | 1002 |
| F3 | 1003 | 1011 | 1005 | 1012 | 1403 | 1013 | 1003 | 1014 | 1003 | 1015 | 1006 | 1003 |
| F4 | 1501 | 1016 | 1007 | 1017 | 1404 | 1018 | 1004 | 1019 | 1004 | 1020 | 1008 | 1501 |
| F5 | 1502 | 1021 | 1009 | 1022 | 1405 | 1023 | 1005 | 1024 | 1005 | 1025 | 1010 | 1502 |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： |
| F20 | 1517 | 1096 | 1039 | 1097 | 1420 | 1098 | 1020 | 1099 | 1020 | 1100 | 1040 | 1517 |
| F21 | 1518 | 1101 | 1041 | 1102 | 1421 | 1103 | 1021 | 1104 | 1021 | 1105 | 1021 | 1518 |
共4组（F90-F93编组），属上越新干线，曾于上毛高原－浦佐间创下运营时速275km/h的纪录，直至1997年3月22日山阳新干线的500系投入服务为止。F90、F92编组于2002年退役，而F91、F93编组则于2004年退役。
8节车厢编组，于1987年登场。1999年全数退役。
初期启用时采用内含一节双层车厢的13辆编组，后改为16辆编组（含2辆双层车厢），后期则缩短为12辆编组。登场当时与其他已经在使用中的200系列车同样，有着类似100系的车头形状（200系2000番台），最高运营车速为245千米/小时。200系H编组是东北新干线史上唯一一个拥有16辆全贯通编组方式（虽然其他列车也有16辆编组，但因为是两列列车并联行驶，因此车内人员实际上无法从1号车厢走到16号车厢），在东北新干线上的运营逐渐为E2系和E3系取代之后，转至上越新干线上继续使用。
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←东京方向 盛冈方向→
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| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
249型 (Tsd) |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
237型 (MB) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
| 普通车 | 绿色车 普通车 |
绿色车 | 普通车 | 餐车 | 普通车 | |||||||
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←东京方向 盛冈方向→
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| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
249型 (Tsd) |
248型 (T'sbd) |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
| 普通车 | 绿色车 普通车 |
绿色车 普通车 |
绿色车 | 普通车 | |||||||||||
10节车厢的编组，是最后运行的200系编组，此编组所有列车使用新干线0系的车头造型。最高运营车速为240千米/小时。为了与400系及E3系并联运行，车头部分配置有具自动解联功能的联结器，但此功能原本是配合2004年3月13日时那次列车运营时刻表的大改点而追加的，早已不再使用。而现有的K编组200系列车已全部停驶并陆续拆解。
1992年（平成4年）配合山形新干线的400系列车混编，8辆编组的K编组诞生了。由原来的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56编组改造成K1-K11总共11列编组。
8号车厢的222型配置有自动解联功能的联结器。应急用联结器配备在车头盖的裙部的顶部之间，联结检查传感器被安装在车头左右两侧。
改造初期，K1、K4、K6、K8-K10编组的7号车厢237型配备餐车，不过随着餐车停业，从1992年9月开始依次改造成225型490番台。
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←东京方向 盛冈、新泻方向→
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| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
225型 (Mpk) |
222型 (M'c) |
| 普通车 | 绿色车厢 | 普通车 | |||||
.jpg)
山形新干线开业后一直到秋田新干线开业前K编组只有8节编组。配合秋田新干线开业，在1997年开始K编组10节编组化改造。
原来F编组的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21编组的7号、8号车抽走，3号车厢和5号车厢调换，改造为10辆编组K41-K51编组。另外，10辆编组化还改造之前的1994年到1996年的8节编组的237型餐车的座席化和222型车辆前头的连结400系和E3系混编列车用联结器及自动解结装置。
K1-K11编组的5号车厢和7号车厢（绿色车和普通车）被替换，K41-K51编组组成时产生的剩余车在8结编组K车的5、6号车4、5号车之间各插入一节变成10节车厢。编号也改成K21-K31。
1999年（平成11年）到2002年（平成14年）间，200系被E2系替换的同时K编组的一部分编组（K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51）进行延寿工程。工事内容如下：
另外，延寿工程的实施没有对车辆号码进行变更。
2004年10月23日（平成16年）下午，一辆行驶于上越新干线的200系K25编组新干线出轨（下文参照）。出轨车辆由于受损严重，在2005年2月25日全车报废。当初是除了前头外的列车于新泻的新干线车辆中心的车库内留置，2007年（平成19年）11月10日的新泻的新干线车辆中心公开活动中，K25编组的被确认存放在露天状态，两车头车前面没有被盖罩盖上。JR东日本出于本事故的教训，同编组的残缺的一部分在福岛县白河市综合研修中心内作静态保存[2]。
到最后为止K编组已经定形了（更新工作没有完成），而更新K编组中的K31编组在设置DS-ATC工程完毕之前作为预备编组。在2004年发生的新泻县中越地震发生后，该编组负责临时运用以代替上越新干线脱轨事故中不能使用的K25编组，直到E2系J69编组制造完成为止，此编组于2006年1月11日报废[3]。K31编组的222-35号车厢（10号车厢）被保存在埼玉县埼玉市大宫区的铁路博物馆内。
2007年（平成19年）5月9日，K47编组复古涂装登场。同一天恰逢F19编组的回送，严格来说复制原来的涂装是不可能的。此编组于同年6月23日，担当东北新干线开业25周年纪念列车“山彦”931号从大宫开往盛冈，另外于11月10日，在上越新干线担当团体临时列车的“浅间”190号和临时列车“朱鹭”25号，并于同月的15日，担当同线开业纪念25周年纪念的“朱鹭”318号。基本上和其他的K编组有共同运用作为定期列车使用。
2012年（平成24年）1月16日初期车K21编组[4]开始报废，完成了近30年的运用。以东北、上越新干线开业时的车辆整车报废。
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←东京方向 盛冈、新泻方向→
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| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M,Mk) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mpk) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
222型 (M'c) |
| 普通车 | 绿色车厢 | 普通车 | |||||||
2011年4月29日起，所有仍然服役的K编组车头两侧贴上了东日本大地震复兴声援口号的“日本加油！加油！东北！”（10号车）“挺住吧日本”（1号）的贴纸。
2004年10月23日下午，在新泻县，一小时内发生了三次里氏6级左右的地震。其中第一次发生时间在东京时间17时56分，震级为里氏6.8级，造成上越新干线上一辆正行驶在浦佐站至长冈站的新干线出轨。155名乘客无人伤亡。此列车代号“朱鹭325”（とき325号），属200系K编组，共计10列车厢。事故发生时除第6号和7号车厢之外，其他共计8节车厢出轨，无人员伤亡。
由于事故发生后，新泻地区经常发生余震，对出轨车辆的清理工作带了很大的困难。2004年11月18日，出轨车辆被清除。12月28日，恢复通车。出轨车辆由于受损严重，在2005年2月25日全车不再使用。
随着E5系在2011年3月正式投入服务、东北新干线提速和青森延伸段的开业，JR东日本在2011年（平成23年）春季以后开始将200系退役及拆卸，E2系和E4系转移至上越新干线。2011年11月19日200系正式结束在东北新干线大宫站以北路段的定期列车运行。[5]。
JR东日本于2012年12月15日宣布200系将于2013年（平成25年）3月16日全面退出定期运行[6]。自2013年1月26日起，由该系列所担任的车次陆续被更换成E2系运行[7]。同年3月16日时刻表改点时，全部改由E2系运行，200系正式在JR东日本全面退役。
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在日本各地，有下列几辆200系的车辆被用作保存与展示用途。其车厢编号与原本所属的列车编组概述如下：
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