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黑矶站（日语：黒磯駅／くろいそえき Kuroiso eki */?）是位于日本栃木县那须盐原市，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。
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东北本线车站的普通列车运转系统于本站分为两部分。本站以南称为“宇都宫线”，离峰时段一小时1至2班、高峰时段一小时3至5班列车，所有班次开往宇都宫车站。本站以北班次较少，一小时仅一班车，除末班车以外，其他班次开往新白河站。
自上野东京线于2015年3月14日通车后，部分南行的列车大幅延长至小田原、热海等地。星期六及日早上6时52分曾更有普通列车由本站开出，以267.9公里以外的热海站为终点站。来往热海及黑矶的车次是上野东京线行驶距离最长的班次，行车时间约4小时50分钟，贯穿静冈、神奈川、东京、埼玉、茨城(古河站位于茨城县古河市)及栃木一都五县。但自从2022年3月12日本站至宇都宫车站实施一人运转后，该直通班次已取消。
本站为侧式月台1面1线、岛式月台2面4线共3面5线的地面车站。站房侧的1号月台是侧式月台。其上的高架路线是东北新干线，但并未在本站设置新干线月台。
日本皇族的那须御用邸位于此站附近，御召列车会在本站到开，因此站内设有皇室专用出入口与候车室。在1989年昭和天皇逝世后，皇族大多已改搭东北新干线列车于邻近的那须盐原车站上下车。
本站配置站务人员，验票闸门可感应Suica，但使用Suica仅可搭乘南向列车，北向列车不可使用Suica搭乘。站内设有绿色窗口、自动售票机、指定席售票机、NEWDAYS便利商店、立食荞麦面店、候车室、投币式置物柜、旅游中心等。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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皇室专用出入口(2010年7月) -
验票闸口(2022年12月) -
跨线天桥(2019年3月) -
1号月台(2022年12月) -
2号与3号月台(2022年12月) -
4号与5号月台(2022年12月) -
黑矶至新白河间运行的E531系交直流电车（时刻表改正前的2017年8月）
此站电气化后，可同时供直流专用及交流专用双方的机关车驶入进行车辆交换，由1959年（昭和34年）起至2017年（平成29年）为止此站以地面切换方式设立交直接续设备。
东北本线于本站以南使用直流1500V供电、以北则使用交流20000V 50Hz供电，在2018年1月3日完成中性区间北移之前，曾是日本唯一设地上交直交换设备的车站。
1970年代时期由上野往福岛、仙台方向的普通、急行列车，于本站停车时由EF58型等直流区段专用电力机车换成ED75型等交流区段专用电力机车。另外还有东北新干线开业前运行的直流、交流两用电车特急“云雀号”与电车急行“松岛号”，于本站停车作电源回路切换。近年、快速“Fairway”（フェアーウェイ，郡山方向延长运时）与临时特急“会津号”亦于本站停车时作电源切换。
交流直流两用电气化列车当中有些配备电源自动切换装置，可以在无需停车的情况下通过本站。如曾以EF81型及2010年之后改用EF510型牵引的“北斗星”、“仙后座”于本站通过。通过列车下行使用1号线、上行使用5号线线路行走。
由于以直流电力机车牵引的货物列车须于本站进行机车更换，故站内停了不少供直流区段或交流区段使用的电力机车。最近亦有不少交直两用机EH500型通过。由于交直切换在日本只会在本站实行，所以该站也成为铁道迷（特别是货物列车爱好者）看车或摄影的好去处。
然而，此举不但令地面的电力设备之设计变得过于复杂，亦增加了员工在工作时遇上意外的风险，例如在2008年就曾经发生一宗因铁路工程人员不慎接触交直流电切换设备而触电致死的工业意外[2][3]，因此JR东日本决定将此站的交直流电切换设备移至车站以外的地方以避免再发生同类意外。有关工程于2013年（平成25年）动工，并于2018年（平成30年）元旦日完工[4]。伴随而来的是透过设立中性区，让交直流电车及机关车以车上切换方式，将电源切换至适当的模式。
因应交流电专用车辆不能再进入此站的缘故，须进行机关车交换的货物列车班次早已于2012年（平成24年）终止ED75型交流电气机关车的定期运用，并在2016年（平成28年）3月26日全面取消直流电气机关车停靠该站之安排，现时通过该站的货物列车全数由交直两用的EH500型牵引。
至于旅客列车方面，在2017年（平成29年）10月14日实施时刻表改正后，黑矶站以北运行的交流专用电车的运行止于新白河站，黑矶站至新白河站间运行的车辆由E531系交直流电车与Kiha 110系柴油动车组取代[5][6]。黑矶站至新白河站间现时只容许交直流电车及柴油动车组进入，虽然这类列车理论上亦可驶入至黑矶站以南的宇都宫线路段，但至今不论是交直流电车和柴油动车组，都未曾驶入相关路段。自2020年3月14日时刻表改正后，黑矶站至新白河站间（一部分止于白河站）的班次统一由E531系停靠此站，Kiha 110系柴油动车组已不再停靠此站。
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东京方向的交直切换断路器。 -
盛冈方向的交直切换断路器。 -
交直切换断路器放大照片，切换断路器之上2条配线分别由直流、交流的电源配线。 -
车站构内的架线为了分开电力相区段，上面以白底红线标识电车线区分标。 -
车站构内的高架电缆电源识别标识，红色横二灯显示交流通电中。 -
车站构内的高架电缆电源识别标识，白色纵二灯显示直流通电中。 -
构内完全直流化后盛冈方向设置了中性区，下行线月台设置了切换标识。
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根据JR东日本，2019年（令和元年）度1日平均上车人次为2,316人[利用客数 1]。
近年推移如下表。
| 上车人次推移 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 1日平均 上车人次 |
来源 |
| 2000年（平成12年） | 3,080 | [利用客数 2] |
| 2001年（平成13年） | 2,938 | [利用客数 3] |
| 2002年（平成14年） | 2,705 | [利用客数 4] |
| 2003年（平成15年） | 2,616 | [利用客数 5] |
| 2004年（平成16年） | 2,539 | [利用客数 6] |
| 2005年（平成17年） | 2,501 | [利用客数 7] |
| 2006年（平成18年） | 2,497 | [利用客数 8] |
| 2007年（平成19年） | 2,513 | [利用客数 9] |
| 2008年（平成20年） | 2,499 | [利用客数 10] |
| 2009年（平成21年） | 2,399 | [利用客数 11] |
| 2010年（平成22年） | 2,360 | [利用客数 12] |
| 2011年（平成23年） | 2,364 | [利用客数 13] |
| 2012年（平成24年） | 2,397 | [利用客数 14] |
| 2013年（平成25年） | 2,419 | [利用客数 15] |
| 2014年（平成26年） | 2,294 | [利用客数 16] |
| 2015年（平成27年） | 2,271 | [利用客数 17] |
| 2016年（平成28年） | 2,278 | [利用客数 18] |
| 2017年（平成29年） | 2,378 | [利用客数 19] |
| 2018年（平成30年） | 2,337 | [利用客数 20] |
| 2019年（令和元年） | 2,316 | [利用客数 21] |
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- 1886年（明治19年）12月1日 - 日本铁道车站开业。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 线路名称制定为东北本线。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有铁道车站。
- 1959年（昭和34年）
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本国铁分割民营化后，成为东日本旅客铁道车站。
- 1993年（平成5年）12月1日 - 时刻表改点，因应东北新干线的通车，特急“会津号”（あいづ）、急行“八甲田”以及大部分优等列车不再停靠本站。
- 2004年（平成16年）10月16日 - Suica可于本站使用。
- 2018年（平成30年）1月3日 - 完成中性区间北移工程，站内的架空电车线不再同时并存交流电与直流电。
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