驼鹿测试（英语：Moose test或Elk test；瑞典语：Älgtest；德语：Elchtest）[需要更多来源]，中文常译为麋鹿测试，为一种在瑞典用于测试车辆（通常是汽车）躲避前方突然出现的障碍（例如从公路旁蹿出的驼鹿等大型野生动物）之应急性能测试，车辆的安全性测试。这一测试在瑞典已有了几十年的历史。
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测试过程
这一测试须在铺装路面上进行。若干个交通锥筒按照S形排列成两列，以模拟双向双车道公路上的障碍、车道线和路肩。在驾车进入测试路段时，测试员应在不踩刹车和油门的情况下迅速变线至逆行道以躲避障碍，随后迅速变线回到本车道以免妨碍对面来车的正常行驶。如成功完成则换由副驾驶员继续进行下一次测试，此时车辆初始速度应小幅提升，之后如此循环直至车辆在测试中撞倒桩筒或失控（指辅助轮触地）为止。衡量驼鹿测试成绩的指标是最后一次成功完成测试的平均速度。通常应急性能较出色的汽车能够以70-80km/h（大约相当于45-50mph）的平均速度成功完成测试。 [1]
历史
驼鹿测试真正为世人所知是在1997年。这一年瑞典汽车杂志《技术世界》（Teknikens Värld）的记者在对新款的梅塞德斯-奔馳A級（Mercedes-Benz A-Class）进行驼鹿测试时发生了翻车事故。讽刺的是，几十年前设计、以糟糕的質量著称的东德国民车卫星（Trabant）却顺利完成了测试。 [2]罗马尼亚制造的达契亚洛甘（Dacia Logan）也没有成功完成测试。不过之后的检查发现造成测试失败的原因是之前的各种极端测试严重磨损了轮胎，大大降低了抓地力。
A-class在驼鹿测试中的翻车使戴姆勒-奔馳（Daimler Benz）高层大为震惊。刚刚推出的A級新车，因为暴露出了未发现的安全隐患，不得不只能暂时停产，并召回已售出的2,600辆新车及一些悬架零部件，由厂方对车辆对悬架进行重新调校，并将電子穩定程序（ESP）作为全系列的标准配置。 A級的翻车也大大改变了欧洲汽车市场的消费观念。在媒体的大肆宣传之下，消费者普遍意识到了電子穩定程序的重要性。其他汽车厂商为了避免出现这样的尴尬，也纷纷群起效仿戴姆勒-奔馳，先后将電子穩定程序作为他们大部分在欧洲市场销售的车型的标准配置。在这一系列余波的共同作用之下，西欧（特别是德国）成为了世界上新车ESP装配率最高的地区。其中西欧市场的新车ESP装配率在2005年达到了44%，在德国这一数据更是达到了72%。 [3]因此业界普遍认为，驼鹿测试在電子穩定程序的普及中起了非常重要的作用。 [4]
而“驼鹿测试”这一名词（德语为“Elchtest”）在此之后也被德国记者开发出了新的用途。 “驼鹿测试”在德国已不仅仅用于指代模拟驼鹿突然在公路上出现的汽车应急测试。德国的记者还常常用“驼鹿测试”来代称德国国家队和瑞典国家队之间的足球比赛。
“驼鹿测试”也常常被新闻界用于形容一些考验产品品质的严苛测试。
在萨博（Saab）内部，对本品牌产品进行的驼鹿测试的条件比通常意义上的驼鹿测试更为严酷。测试车在按照规定线路完成测试之后，还需要经受撞击测试。撞击目标是一只“模型”驼鹿。模型驼鹿的尺寸、重量及体重分布与真实驼鹿大致相仿。在瑞典，汽车与驼鹿等突然出现在路面上的动物相撞的案例在所有交通事故中占据了相当可观的比例。而萨博也正是为了模拟这一道路事故的常见情形，别出心裁地设计了这一测试内容。通过总结测试反映出的问题，萨博针对其产品做了相应改进。其中最重要的部分是对挡风玻璃进行加固，以防止驼鹿尖锐的角和壮实的身躯撞碎玻璃进入乘员舱，对乘员的生命构成威胁。
参见
参考出处
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