首都高速道路2号目黑线是日本东京都港区一之桥系统交流道开始，经南麻布、上大崎、西五反田至品川区户越出入口及荏原出入口，全长约6km的首都高速道路路线。
概要
法定路线名称的“都道首都高速2号线”是指东京都中央区银座8丁目（东京高速道路连接处） - 港区东新桥1丁目（汐留系统交流道）与港区海岸1丁目（滨崎桥系统交流道） - 品川区户越1丁目的8.5公里区间，“都道首都高速2号分岐线”是指港区麻布十番（一之桥系统交流道） - 港区六本木3丁目（谷町系统交流道）的1.5公里路线。其中，东京高速道路连接处 - 汐留系统交流道间称为首都高速八重洲线，滨崎桥系统交流道 - 一之桥系统交流道 - 谷町系统交流道间称为首都高速都心环状线、一之桥系统交流道至户越出入口称为“首都高速2号目黑线”[1]。
都心环状线滨崎桥系统交流道至一之桥系统交流道是位于古川上方的高架，从一之桥系统交流道至天现寺出入口的2号目黑线也一样以高架方式沿着古川南进。一之桥系统交流道原先计划是收购河岸民有地，因此采高架上下2段构造以减少用地收购。天现寺出入口至旧白金三光町为民有地收购区间，往前接上外苑西通[a]至国立科学博物馆附属自然教育园。为了尽量减少对园内生态系的影响，路线从西侧通过，最初要南北贯穿园内的外苑西通也改至首都高速下方[2]。该段高架的路灯也改为侧栏式，而非一般的柱式路灯[3]。目黑站东侧跨越目黑通的区间是预力混凝土三跨连续箱梁桥构造，这是为了不影响下方交通，在不做任何支撑工作的情况下，使用了预铸砌块工法建造而成。该座目黑高架桥也获选1966年度土木学会田中奖第一年作品奖[3]。道路在目黑站与五反田站之间跨越山手线，接着在西五反田6丁目分岔为跨越主道转向西南方连接中原街道的荏原出入口，以及直行连接第二京滨，为正式终点的户越出入口[4]。
本路线与1号上野线一样未连接都心环状线以外的高速道路（虽有与中央环状线交会但未连接），因此在首都高速路线中交通量较少，堵塞鲜少发生。
由于2号线全线位于周末大型货物进入限制基准的环七通内侧，终点户越出入口、荏原出入口也在限制区域内，全线周六晚上10点至周日早上7点禁止大货车通行
虽然叫作“目黑线”、但没有通过目黑区。
路线编号
- 2
出入口
历史
- 1959年2月25日：做为日本道路公团一般收费道路“东京都市高速道路”的部分，正式动工
- 1967年9月30日：一之桥系统交流道～户越出入口开通，全线通车
交通量
24小时交通量（台） 道路交通调查
| 区间 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 一之桥系统交流道 - 天现寺出入口 | 44,999 | 53,331 | 49,524 |
| 天现寺出入口 - 目黑出入口 | 44,999 | 44,813 | 37,858 |
| 目黑出入口 - 户越出入口 | 44,999 | 28,148 | 23,786 |
| 户越出入口 - 荏原出入口 | 44,999 | 28,148 | 23,786 |
（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））
2号线延伸
东京城市规划审议会的高速道路调查特别委员会在1968年针对2号线延伸连接第三京滨道路（国道466号）进行审议[6]，“2号线延伸”虽为地域高规格道路候补路线，但现时没有具体计划。
注释
参考文献
相关条目
外部链接
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