隧道通风

列车隧道通风指以自然或机械通风设施等保持隧道内维持新鲜空气，以维持隧道内人员之舒适感。

隧道之种类

目前大众化之列车隧道大致可分为：铁路、捷运及高速铁路隧道等等。各种不同之列车，其车速及车种不同在隧道内产生活塞效应之程度亦大不相同。且隧道是单向运行、亦是双向运行，或是否有地下车站等等，都将关系着通风设施之布置。^[1]。

隧道通风之考量因子

在正常营运状况下，隧道通风设施应考量将列车产生之废气及热源、粉尘等顺利排除，以维持旅客在隧道内舒适之环境。 在紧急状况例如失火状态，将借由通风设施将火场之烟尘及热源，在影响旅客最小之范围下排除。且良好之通风设施应能提供新鲜空气并导引旅客之逃生方向^[2]。

列车隧道之通风排烟设施

1. 隧道风机（Tunnel Ventilation Fan，TVF）

   在台湾捷运地下车站与隧道连接处常设有竖井与大气连接，在竖井内则设置有TVF，正常营运时可以协助改善隧道内之环境品质，当失火紧急状况发生时则用以协助排烟并提供旅客安全逃生环境。列车若于月台旁失火时，TVF采取两端同时排风，将空气由穿堂导入月台，再导入轨道区而由竖井排除。列车若于隧道内失火时，则隧道一端送风另一端排风，送风方向之风速应达2.5 m/sec（台铁及高铁为2.0 m/sec），以导引旅客逃生。

2. 月台下方排风口（Under Platform Exhaust，UPE）

   UPE位于月台下方，正常营运时UPE为启动状态，以排除列车产生之热气。

3. 隧道上方排风口（Over Tunnel Exhaust，OTE）

   OTE为月台旁轨道区上方之紧急排烟设施，一般采用与UPE相同之风机，当月台旁轨道区列车失火时，UPE关闭，失火车厢上方之OTE排烟风门开启，其它OTE排烟风门则仍维持关闭。

4. 喷流式风机（Jet Fan）

   在车行隧道内为增加空气之流动或控制空气之流向，必要时必须设置喷流式风机。在平常时可以提供隧道内新鲜空气，失火紧急状态则做为排除烟尘使用。

列车隧道之防烟设施

1. 防烟垂壁：依据中华民国内政部营建署颁布之“建筑技术规则”，楼地板面积超过500 平方米，应予以水平区划，其每一水平区划面积不得超过500平方米，CFD烟控模拟时以设计图之尺寸模拟。
2. 侦烟探测器：依内政部“各类场所消防安全设备设置标准”，在装置面高度未满4米时，一种或二种探测器之有效探测范围为150平方米，换算成任一火源位置之水平直线距离不超过7米便应设有侦烟探测器，且每一防烟区划至少设置一个。CFD烟控模拟时依设计图设置侦测点。
3. 排烟风门、排烟天窗及防烟铁卷门启动：在地下车站内为紧急状态支应变都设置有排烟风门，且为区隔防烟区块，区块与区块间则设置有防烟铁卷门。在部分车站站体且设置有排烟天窗，例如台北捷运信义线之大安森林公园站。
4. 天花板：地下车站为增加天花板上方至楼板间之蓄烟空间，天花设计常采用镂空设计，其建材常以不燃之铝板为主，控制镂空天花之开孔率将可以顺利让天花下层烟火往天花上层扩散。

参考文献

1. TOAPITS，〈TOAPITS Tunnel Ventilation Research Center 互联网档案馆的存档，存档日期2011-05-16.〉
2. 黄国伦，〈捷运地下车站与隧道火场CFD烟控模拟方式之探讨 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《中兴工程第92期》，2006年7月

延伸阅读

• 黄国伦，〈轨道运输与环境控制〉，《土木水利，第34卷第3期》，2007年6月。
• 黄国伦，〈捷运地下车站与隧道火场CFD烟控模拟方式之探讨 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《中兴工程第92期》，2006年7月。
• 黄国伦，〈长隧道内列车失火之逃生安全探讨〉《第三届消防性能化规范发展学术研讨会，台湾科技大学，台北》，2005年12月。
• 黄国伦，〈外气对地下车站火灾烟控之影响 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉《中兴工程93期，19~26页》，2006年10月。
• 黄国伦，〈捷运地下车站与隧道火场CFD模拟方式及安全之探讨 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉《中兴工程92期，9~20页》，2006年7月。
• 黄国伦，〈隧道火场新增体积计算〉《2006第五届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会，隧道协会，台北》，2006年3月。
• 许至璁，黄国伦，〈天花开孔率对于烟控模拟之影响探讨〉《九十四年电子计算机于土木水利工程应用研讨会论文集(II)，国立成功大学，台南》，2005年9月。

参看

• 竖井