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宝船，又名宝舟，为郑和下西洋时所用船队中最大的海船，是郑和船队中的主力旗舰。宝船的具体形制结构及尺度大小一直存有争议。一般认为其具有多种不同的船型，大小也不尽相同，但均为当时世界上首屈一指的大型舰船，被描述为“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动”, 航行时“维销挂席，际天而行”。[1]
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伊本·白图泰所著的《伊本·白图泰游记》有记载对宋元时代来往印度洋的中国海船的描述：“大者张12帆，载1000人，其中六百名水手，400名士兵弓箭手等。大船用20至30摇橹，每橹15至30人摇，单是操作摇橹，需要300至900人。”
随郑和下西洋的翻译官马欢所著的《瀛涯胜览》有三种定稿本，分别是《说集本》，《淡生堂本》和《三宝征夷集本》。明抄本《说集本》：“宝船六十三号，大者长四十四丈四尺，阔一十八丈，中者长三十七丈，阔一十五丈。”。[2]《瀛涯胜览》明抄本《淡生堂本》：“宝船六十三号，大者长四十四丈四尺，阔一十八丈，中者长三十七丈，阔一十五丈。”。[2]《瀛涯胜览》明抄本《三宝征夷集本》：“宝船六十三只，大者长四十四丈四尺，阔一十八丈，中者长三十七丈，阔一十五丈。”。[3] 然而早期的《瀛涯胜览》并没有宝船尺度的相关记录，其尺度的记载亦只出现在后期的版本.
1434年随郑和下西洋的龚珍在《西洋番国志》中记录：“其所乘之宝舟，体势巍然，巨无以敌。蓬、帆、摇橹，非二三百人莫能举动。”。[4]
《郑和家谱·下西洋船舶》：“拨舡六十三号，大船长四十四丈，阔一十八丈；中船长三十七丈，阔十五丈”。[5]
明顾起元《客座赘语·宝船厂》：“宝船六十三号，大船长四十四丈四尺阔一十八丈，中船长三十七丈，阔一十五丈。”。[6]
《明史稿》《郑和传》：“和等造大船，修四十四丈，广十八丈，中容数百人。”。[7]清代《明史·郑和传》记载：“造大舶，修四十四丈，广十八丈者六十二。”。
费信的《星槎胜览》：“永乐七年己丑，上命正使太监郑和等统领官兵，驾使海船四十八号，往诸番国开读赏赐。是岁秋九月，自太仓刘家港开船，十月到福建长乐太平港泊。十二月，福建五虎门开洋，张十二帆，顺风十昼夜，至占城国”。[8]
明罗懋登《西洋通俗演义》对郑和下西洋的船队有较详细的叙述，郑和船只，最大的一号船，上有九桅杆，名为宝船，长四十四丈四尺，阔一十八丈，共36号：二号船立八道桅杆，名为马船，长三十七丈，阔一十五丈，共700号；三号上立七桅杆，船名为粮船，，长二十八丈，阔一十二丈，共240号；四号船上立六桅杆，名为坐船，长二十四丈阔九丈四尺，共300号，五号船上立五桅杆，名为战船，长一十八丈，阔六丈六尺，共180号。然而罗懋登著的《西洋通俗演义》是一类“演义小说”,而其亦是已知最早的宝船尺度记录，其他文献中的宝船尺度描述均出自该小说，因此真确性成疑.
明祝允明《前闻记》记载，郑和下西洋所用的海船，有一号二号等，有清和号、惠康号、长宁号、安济号、清远号等，有以船上用橹之大小，分别为大八橹、小八橹[9]。
《明史·兵志》记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”。[来源请求]
关于郑和宝船是不是如《明史》所记载的那样大，有两派不同的观点。
公元2010年，由中国南京郑和宝船厂所制造的一艘可进行远洋航行的仿明代郑和宝船的宝船主体，经已完成三分一；该船长逾71米，排水量达一千六百吨，自上而下共五层。宝船以中国的传统工艺方式建造，预料于2011年完成船体的安装，2013年进行航行试验。[11]2012年7月：“仿古郑和宝船船体落成仪式”举行，船体主体框架基本完成。但是在船身主体已经完工，龙骨、船舷侧外板也已安装到位后，宝船复建工作就已暂停。
若是在速率五节时，宝船模型比福船的阻力小92%。以接近一般帆船的速率来看，若是能提供 50kW 的功率，宝船能达到约 4.4 节。福船之浸水表面积大于宝船，所以使得福船阻力大于宝船，使宝船船速会大于福船。按文献上的航行路线和时间推算，宝船每日航行大概一百海里，航速平均大概四至五节。[12][13]
宝船模型的稳度消失角约为84度。稳度消失角相当大，但并非不合理或不可能。一些现代船只也常有超过90度的稳度消失角。宝船棱块系数适中，状似圆型；使其能够有大的稳度消失角。最大扶正力臂及其对应的横倾角为衡量大倾角稳度之重要指标。以最大值发生的角度来看。宝船其船宽大、干舷也大，使其扶正力臂最大值较早出现，故仍具有足够之扶正力矩，表示其能承受大的横倾角，在海上有良好的运动性。宝船模型横摇周期的数值约为 2.2 秒到 2.8 秒左右。
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