都城嘉慕威曼

都城嘉慕威曼（英文：Metropolitan Cammell Weymann、Metro-Cammell Weymann，缩写MCW）总部设于英国伯明翰，于1932年由都城嘉慕巴士部及Weymann Motor Bodies合组而成。以制造巴士车身起家，后来开始发展巴士底盘，包括都城嘉慕威曼都城巴士、Metroliner及都城嘉慕威曼都城骑士，成为英国首间巴士底盘制造商兼备制造巴士车身的公司；亦有生产的士（Metrocab）。

停泊于英国达德利的都城嘉慕威曼巴士

都城嘉慕威曼Metrobus三轴巴士

历史

自1970年代末，都城嘉慕威曼已成为英国另一家大规模的巴士制造商。英国各地不少巴士营办商都有采购都城嘉慕威曼生产的双层巴士，最受欢迎的是都城巴士。自开始发展巴士底盘以来，都城嘉慕威曼已经采用自家设计的车身配置旗下的底盘，以“一条龙”形式售出。从1977年起到1989年，都城嘉慕威曼已在英国本土售出超过3000部巴士。

海外市场

都城嘉慕威曼的巴士车身曾经行销世界各地，但配都城嘉慕威曼底盘的巴士则一直只有香港的中巴和九巴才积极购买，其中原因是厂方针对香港的营运环境设计出高载客量版本的都城巴士。早于1975年，中华巴士有两部“大都会型”（Metropolitan）巴士行走，车身由都城嘉慕威曼组装，底盘则由斯堪尼亚生产。中巴在试用过此两部车后反应良好，在其影响下于1978年开始引入12部单门设计的9.7米都城嘉慕威曼都城巴士，同时又订购40部近11.5米的都城巴士。1981年，基于中巴及九巴对新一代三轴巴士的需求，车厂更设计出12米三车轴版本，中巴购入2部，而九巴亦购入了3部。由于都城嘉慕威曼的巴士底盘及车身一条龙的生产工序节省了底盘制造商及车身制造商接洽的时间，三车轴版本的都城巴士便以最短的起货时间(不足一年)成为了香港首款12米三轴巴士。

1980年代乃都城嘉慕威曼的全盛时期，当时除了英国本土市场外，香港的中巴和九巴亦积极订购都城嘉慕威曼生产的巴士。中巴由1983年起再购入82部12米都城巴士；九巴由1983年起购入88部9.7米短车，并由1986年起购入254部11米三轴都城巴士；由于该车身较其他12米三轴版本的巴士车身为高，影响乘客上下车的速度，故九巴并没有继续购买12米版本；1987年起九广铁路巴士部亦买进了39部9.7米两轴短车。

九巴及中巴亦于1988年获厂方送出各两部长阵版都城嘉慕威曼都城骑士（Metrorider）中型巴士作试验之用。

结业

好景不常，都城嘉慕威曼之母公司 Laird 集团于1989年陷入财政危机，基于当时英国巴士制造业的不景气，并无买家愿意收购整间公司，故旗下产品的设计及生产权被分拆出售－Metrobus被DAF及Optare公司联手购入并作为Optare Spectra的设计蓝本，其后更发展出低地台版本；而Metrorider及Metroliner则双双被Optare公司购入，前者被修改后以相同名字重新推出市场，受到不少英国巴士公司青徕，但后者却未有继续生产；Metrocab则被英国汽车生产商Reliant购入并继续出售。惟各购买者均未有延续都城嘉慕威曼早已建立的海外市场（包括香港在内），因此香港没有入口它们生产的巴士。直至2017年，本港两大专线小巴营办商进智公交和马亚木响应香港政府“无障碍运输”政策，于2017年引入Metrorider的第二代后继车型Optare Solo SR。

关连项目

• 都城嘉慕
• VDL巴士，都城嘉慕威曼的巴士业务经DAF辗转成为VDL集团旗下的VDL巴士。