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已停办的过海巴士路线369，由九巴独营，只在星期一至六早上繁忙时间由天瑞邨单向开往上环，途经朗屏、大老山隧道、东区海底隧道、湾仔、金钟及中环。
地下铁路荃湾线（旺角站至中环站段）在1991至93年达至饱和，平日早上上班繁忙时间相当挤拥，乘客难以登上列车，除了提倡“弹性上班时间”，和增设使用该路段的车资附加费外，运输署批准巴士公司开办分别由九龙和新界前往香港岛的“晨早特别线”，以舒缓有关路段的挤迫情况，有关路线由1991年起陆续开办。
本线于1994年5月31日投入服务，由九巴独自经营，成为继368线后元朗区第二条专利过海巴士路线，亦是新界西第二条（亦是最后一条）东隧常规专利过海巴士路线和继269C线后第三条途经大老山隧道的专利巴士路线，以及继该线和373线后东隧第三条以独营方式运作的专利过海巴士路线，由当时新开发的天水围新市镇单向前往上环，主要为天瑞邨、天耀邨、嘉湖山庄赏湖居及乐湖居和元朗朗屏邨的居民服务。每个服务日祇提供一班车，逾时不候，若乘客错过了，需到嘉湖山庄乐湖居选乘“嘉湖山庄专线”903R线，惟非住客没有先登车的权利。
本线刻意取道新界环回公路和大老山隧道，驶经新界东、九龙东和东隧前往香港岛，避免受当时经常出现大挤塞的屯门公路、西九龙走廊和红磡海底隧道影响行车，贯彻“晨早特别线”的使命；全程跨越9个地区，亦成为全港路程最长的专利巴士路线。但缺点是容易受到大老山隧道和东区走廊经常塞车之麻烦而引起延误。
1998年5月底，贯通新界西元朗和香港岛西营盘的3号干线随大榄隧道启用而正式全面通车，途经西区海底隧道往返元朗、天水围及铜锣湾的968和969线也随即改经大榄隧道。由于两线在行车时间和收费上占优，在天水围、元朗和香港岛的覆盖亦较广，来往新界西元朗、天水围和香港岛两地的乘客很快便舍本线和903R线而去。经过近4个月时间，九巴决定放弃经营本线，并与368线于同年9月21日永久取消；自此之后，新界西再没有任何途经东隧的常规专利过海巴士路线，也再没有任何途经大老山隧道的常规专利巴士路线。
本线停止服务以后，元朗朗屏邨居民需用行人天桥步行到元朗（西）巴士总站乘坐968线前往中上环，直至2017年11月13日968A线投入服务为止。
此路线的官方全程行车里数为65.1公里，行车时间约为160分钟。（平均行车时速约为24.4公里）
经：天瑞路、天湖路、天耀路、天褔路、朗天路、水边围交汇处、宏达路、朗业街、朗日路、青山公路、新田公路、粉岭公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、观塘绕道、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、维园道、告士打道、夏悫道、红棉路、金钟道及德辅道中。
（车长可因应交通情况，于驶至大老山公路后改行小沥源路，经巴士专线驶上大老山隧道。）
所有干线编号为第二代编号，并非今天编号
- 《二十世纪巴士路线发展史：渡海、离岛及机场篇》；容伟钊著
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