近江舞子站 (江若铁道)

近江舞子站（日语：近江舞子駅／おうみまいこえき ^{Ōmimaiko eki */?}）是位于滋贺县滋贺郡志贺町（日语：志賀町 (滋賀県)）大字南小松（现时：大津市南小松^[1]），江若铁道的铁路车站（废站）。

近江舞子站
日语名称
近江舞子 – おうみまいこ – ŌMIMAIKO
车站概览
位置	日本滋贺县滋贺郡志贺町（日语：志賀町 (滋賀県)）大字南小松 （现时：大津市南小松[1]）
地理坐标	35°14′5.2″N 135°57′28.6″E
车站构造
站体类型	地面车站
站台	1面2线
历史
启用日期	1926年（大正15年）8月11日
关闭日期	1969年（昭和44年）11月1日
邻近车站
上一站 江若铁道 下一站 近江舞子南口 0.9km 往滨大津 江若铁道线 里程滨大津 28.8km 北小松 2.5km 往近江今津
位置

此站是最接近琵琶湖内著名的泳滩，近江舞子水泳场中滨（雄松崎），由于此站有较多泳客使用。

历史

在1926年（大正15年），江若铁道近江木户站至此站之间开通，此站启用。当时车站名为雄松站（日语：雄松駅／おまつえき），位于滋贺郡小松村（日语：小松村 (滋賀県)）^[1][2]。在翌年1927年，线路延伸至北小松站（日语：北小松駅 (江若鉄道)）^[3][4]。江若铁道当初计划沿线车站时，原则上在各町村只设置一座车站。而这些车站是需要靠近各町村的町/村公所^[5]。但是跟随这个原则，近江木户站（木户村（日语：木戸村 (滋賀県)））至北小松站（小松村）之间8公里路段中便不会设置车站。因此，木户村、小松村和葛川村（日语：葛川村）^{[注 1]}部分地区居民于1919年（大正8年）向江若铁道提出设站的要求^[5]。此站就是在这个要求下开设^[5]。

雄松站这个名称取自琵琶湖的景点“雄松崎”^[1]。雄松崎是在琵琶湖中的浅水地带，适合游泳和观光^[1]。踏入昭和时代，该处开始发展观光景点，该处白色沙滩和风观媲美兵库县的舞子（日语：舞子 (神戸市)）之滨，因此被名为“近江舞子”^[7][8]。在昭和初期的1929年（昭和4年），此站改名为近江舞子站^[1]。该处除了设有江若铁道外，还有太湖汽船（日语：琵琶湖汽船）的观光船停泊于当地^[7]。后来随着露营村和酒店等住宿设施相继开业，于夏季吸引了许多泳客到访。使近江舞子成为琵琶湖内比较知名的泳滩区域^[9]。

江若铁道在1969年（昭和44年）10月31日结束营业^[10]，车站在翌日11月1日废除^[11]。

年表

• 1926年（大正15年）8月11日：近江木户站至此站之间开业，雄松站启用，当时位于滋贺郡小松村^[3][2]。
• 1927年（昭和2年）4月1日：此站至北小松站之间开通^[11][12]。
• 1929年（昭和4年）8月10日：改名为近江舞子站^[11]。
• 1969年（昭和44年）11月1日：车站被废除^[11]。

车站构造

近江舞子站路轨配置图

← 舞子南口		→ 北小松
图例 来源:[13]

近江舞子站内设有客运和货运业务（一般车站）^[3]。此站设有列车会让设备^[3]。站内设有1面2线的岛式站台^[14][15]、货物线和1条侧线^[14]。

站舍的特征是红瓦三角形屋顶^[1]，营造一个观光地的气氛^[16]。

使用状况

以下为开业起数年之间的一年上下车人次和货物起卸量：

一年客量和货物起卸量：
年	旅客		货物		参考资料
	乘车	下车	发送	到达
1931年	21,827人	20,465人	286公吨	221公吨	[17]
1934年	26,330人	24,798人	185公吨	324公吨	[18]
1935年	25,349人	24,059人	207公吨	174公吨	[19]
1936年	33,830人	31,721人	125公吨	451公吨	[20]

车站周边

车站邻近琵琶湖和近江舞子泳滩，在夏季吸引许多泳客到访^[21]。此站至北小松站之间，江若铁道都是从湖边附近行走^[5]，沿途可见到一些别墅和保养所^[21]。

在战前，车站周边种植了许多樱花树，因而被称为“千本樱”^[22]。在1936年（昭和11年），当时植物学家笹部新太郎（日语：笹部新太郎）应江若铁道社长的请求，于当地种植了500棵樱花树。在战时由于工场需要进行疏开行动，部分的樱花树被砍伐，其余樱花树因缺乏维护而枯毁了^[22][23]。

在车站废除后，湖西线在此站遗址的北边设置了近江舞子站。此站至北小松站之间的路轨遗址建设了县道307号（日语：滋賀県道307号北小松大物線）^[9]。该区间早已重建为生活道路^[24][25]。

相邻车站

江若铁道

江若铁道线

近江舞子南口－近江舞子－北小松

注脚

注释

1. 葛川村是小松村和木户村之间靠近比良山地的一条村。在昭和中期，仍然可看见搬运车翻越比良山地^[6]。

参考资料

1. 江若铁道の思い出，第76页.
2. “地方铁道运输开始”《官报》1926年8月14日（国立国会图书馆数字化资料）
3. 寺田 2010，第10页.
4. 田中, 宇田 & 西藤 1998，第394页.
5. 田中, 宇田 & 西藤 1998，第395–396页.
6. 田中亘著“山と高原地図 46　比良山系”
7. 江若铁道の思い出，第77页.
8. 近江舞子（雄松崎）. 大津の历史事典. 大津市历史博物馆. [2017-10-16] （日语）.
9. 江若铁道の思い出，第78页.
10. 江若铁道の思い出，第124页.
11. 今尾 2008，第31–32页.
12. “地方铁道运输开始”《官报》1927年4月6日（国立国会图书馆数字化资料）
13. 竹内 1967.
14. 寺田 2010，第15页.
15. レイル，第80页.
16. レイル，第84页.
17. 《滋贺县统计全书》昭和6年版（国立国会图书馆数字化资料）
18. 《滋贺县统计全书》昭和9年版（国立国会图书馆数字化资料）
19. 《滋贺县统计全书》昭和10年版（国立国会图书馆数字化资料）
20. 《滋贺县统计全书》昭和11年版（国立国会图书馆数字化资料）
21. レイル，第82页.
22. ありし日の江若铁道，第17页.
23. 江若铁道の思い出，第81页.
24. 寺田 2010，第25页.
25. 吉田 1998，第192页.

参考文献

• 今尾恵介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日语：日本鉄道旅行地図帳） 9 関西2. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790027-2 （日语）.
• 大津市历史博物馆 (编). 企画展 ありし日の江若鉄道 ―大津・湖西を結ぶ鉄路（みち）―. 大津市历史博物馆. 2006 （日语）.
• 大津市历史博物馆 (编). 江若鉄道の思い出 ありし日の沿線風景. 日出出版（日语：サンライズ出版）. 2015. ISBN 978-4-88325-554-2 （日语）.
• 竹内龙三. 私鉄車両めぐり(70) 江若鉄道. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル） (铁道图书刊行会（日语：電気車研究会）). 1967年1月, 17 (第1号（通卷192号）): 70–77. ISSN 0040-4047.（再收录：私鉄車両めぐり 関西. 铁道画刊别册 铁道画刊存档之选 19. 铁道图书刊行会. 2010: 102–114. NDL 21848519 （日语）.）
• 田中真人; 宇田正; 西藤二郎. 第16章 琵琶湖の首飾り―江若鉄道・湖西線. 京都滋賀 鉄道の歴史. 京都新闻社. 1998. ISBN 4-7638-0445-6 （日语）.
• 寺田裕一. 新 消えた轍 ―ローカル私鉄廃線跡探訪―. NEKO MOOK 8 近畿. NEKO PUBLISHING. 2010. ISBN 978-4-7770-1075-2 （日语）.
• 吉田恭一. 地形図で辿る廃線跡 古地図とともにいまはなき鉄道を歩く. 心交社. 1998. ISBN 4-88302-345-1 （日语）.
• 江若鉄道 その車輛・列車・歴史・駅をめぐる. The Rail No.84. ERIEI/Press Eisenbahn. 2012. ISBN 978-4-87112-484-3 （日语）.

相关项目

• 日本铁路车站列表 O

外部链接

• 大津的旧照片（日语） - 大津市历史博物馆（日语：大津市歴史博物館）内的影像数据库。当中上载了志贺町公所所拍摄此站的照片。
• 江若铁道近江舞子站收费表｜大津历博收藏品（日语）