超临界机翼

超临界机翼（英文：Supercritical airfoil或Supercritical Wing）是飞机翼的一种，其设计有别于传统机翼，其主要功能在于减轻跨音速飞行的波阻效应（wave drag）。

传统机翼（上）及超临界机翼（下）的剖面及气流（蓝色区块）。可以看到超临界机翼将震波发生的位置（红色线）大幅延后、降低强度，后方也较不会发生边界层分离现象

机翼设计

超临界机翼的外型设计，由美国国家航空航天局工程师理查·惠特科姆（Richard T. Whitcomb）于1967年首先提出，但1940年德国航天中心Deutsches Zentrum für Luft即有类似研究。传统机翼上表面较弯曲，可以增大空气流速从而提高升力，且越弯曲气流越快，但也带来一个问题，即在飞机接近音速时，上表面的空气有可能已经超过音速，超音速的气流会产生激波，带来很大阻力，因此超临界机翼有着比传统机翼更平坦的上表面，较薄弧度也较大的后缘，而且向上弯曲、较大的前缘半径。

应用机种

• 波音737 MAX
• 波音747-8
• 波音757
• 波音767
• 波音777
• 波音787
• 麦道YC-15（英语：McDonnell Douglas YC-15）
• 波音C-17
• 空中客车A300
• 空中客车A310
• 空中客车A320
• 空中客车A330
• 空中客车A340
• 空中客车A350
• 空中客车A380
• 空中客车A400M
• 伊尔-96
• 安托诺夫An-70
• 安托诺夫An-124
• 安托诺夫An-225
• 中国商飞ARJ21
• 中国商飞C919
• 运-20

等

相关连结

• 面积法则
• NACA翼型

参考

1. Hans-Ulrich Meier, Die Pfeilflügelentwicklung in Deutschland bis 1945, ISBN 3763761306 Einspruch (1984) gegen US-Patentschrift NASA über »superkritische Profile«, basierend auf den Berechnungsmethoden von K. H. Kawalki (1940) p.107. German
2. Anderson, J: Fundamentals of Aerodynamics, p. 622. McGraw-Hill, 2001.
3. ibid.: p. 623.

• 传统机翼与超临界机翼在跨音速流之比较 台湾国立中央大学机械工程研究所 王义廷 1990年 （页面存档备份，存于互联网档案馆）