威尔斯登交汇站

威尔斯登交汇站（英语：Willesden Junction station）是一个英国国营铁路公司车站，位于英国伦敦西北哈利斯登，设有伦敦地上铁和伦敦地铁贝克卢线服务。

威尔斯登交汇 Willesden Junction
位置	布伦特区 哈利斯登
地理坐标	51.53266°N 0.24547°W / 51.53266; -0.24547（WGS84）
拥有者	英国国营铁路公司
运营者	伦敦地上铁
车站构造
无障碍车站	[1]
站台	5
其他信息
车站代码	WIJ
历史
原先管辖机构	伦敦及西北铁路（英语：London & North Western Railway）
合并后所属机构	伦敦米德兰及苏格兰铁路
营运信息
伦敦地铁各年度乘客量
2009年	▼ 3.5 百万[2]
2010年	▲ 3.9 百万[2]
2011年	▲ 3.92 百万[2]
2012年	▲ 3.99 百万[2]
2013年	▲ 4.17 百万[2]
国家铁路各年度乘客量
2011年-12年	▲ 3.113 百万[3]
2012年-13年	▲ 3.652 百万[3]
换乘数	2.319 百万[3]
2013年-14年	▲ 3.964 百万[3]
换乘数	▲ 2.624 百万[3]
2014年-15年	▲ 4.802 百万[3]
换乘数	▲ 2.712 百万[3]
2015年-16年	▲ 6.243 百万[3]
换乘数	▼ 2.6 百万[3]
重要事件
1837年	铺设轨道
1866年	启用
1915年	启用（沃特福德直流电铁线 贝克街及滑铁卢铁路）
服务
收费区	2（英语：List of stations in London fare zone 2）、3（英语：List of stations in London fare zone 2）
车站列表	DLR 地铁 全城铁路（英语：List of London railway stations） 轻轨电车
外部链接	到发 配置 设施 巴士
威尔斯登交汇站  威尔斯登交汇站在大伦敦的位置
位置

历史

1903年的威尔斯登交汇站。1866年前的“威尔斯登”站（邻近哈利斯登站）位于近西面的红线，跨过绿色米德兰铁路多丁丘线（英语：Dudding Hill Line）

1962年站台末端望向尤斯顿方向的威尔斯登交汇主线车站

一列501型列车（英语：British Rail Class 501）在港湾式站台等候开出，前往在1986年关闭的宽街（英语：Broad Street railway station (London)）

车站分三部分发展而来：

• 西海岸主线车站在1866年9月1日由伦敦及西北铁路（英语：London & North Western Railway）启用，以取代位于此站西北方向0.5英哩、于1841年由伦敦及伯明翰铁路（英语：London and Birmingham Railway）启用的威尔斯登站（英语：Willesden railway station）。1962年，在西海岸主线电气化改造期间，因弯道改直拆除了站台，客运业务也随之停止。后来重建了北伦敦线的桥梁。

1890年代末高阶车站

• 隶属于北伦敦线的高阶车站于1869年由北伦敦铁路（英语：North London Railway）启用。1894年兴建了新高层岛式站台，以及加建了新入口。到了1897年每日有199列旅客列车和47列货物列车通过高阶车站^[4]。
• “威尔斯登新站”或低阶车站，位于沃特福德直流电铁线上、主线以北，有两个外侧的贯通式站台以及两个内侧近伦敦一侧的港湾式站台，在1910年启用。起初港湾式站台的长度足以在平峰时段停靠编组4辆的贝克卢线列车，但在1960年代安装了新卫生间后缩短，最近站台建筑物又重新修建，港湾式站台长度也再度增加，以容纳4节编组而后又增加至5节编组的378型动车组停靠。

1896年车站共有271名职员，包括79名搬运员、58名信号员（处理14个信号箱）、58名转辙员以及调车场领工员。1896年他们合共发出了1,006,886张车票予乘客，从1886年的530,300张升近一倍^[4]。多数职员住在现时旧橡巷保护区的地方，1889年由伦敦及西北铁路兴建^[5]，内设学院、读书房以及教堂^[4]。

主线站台由南侧起编号（包括在肯辛顿线路上的1或2号站台），然后是高阶站台，最后是直流电铁线站台。后来余下的站台重新编号。

意外事件

• 1910年12月5日，一列乘客列车在此站追尾另一列列车。3名乘客死亡，40多人受伤^[6]。
• 1986年10月6日下午5时，一列313型列车在车站以东、介乎斯克鲁布斯巷天桥和肯荫绿地隧道（正式为肯荫绿地）之间的上行线撞上了停站的贝克卢线列车。25名乘客当中有23人受伤，除1名乘客外当天晚上已经出院^[7]。

现有车站

西海岸主线被通往位于车站东南面的威尔斯登机务段（英语：Willesden TMD）的引路与低阶车站分开，在本站不设站台。

高阶车站为1956年重建的岛式站台，分别为4号和5号站台，大致与车站西面的旧橡巷同一高度，服务于北伦敦线和西伦敦线，后者部分列车在车站东面北伦敦线的中央折返线折返，此侧线在2011年开始使用。两个站台都延长至跨过直流电铁线，以容纳4编组的378型动车组。高阶车站一度在东侧设有第三个站台，用于停靠往返伯爵宫的列车^[8]。此外，在东面更远处设有另一条曾使用过的折返线，该线在1990年代末铺设，供皇家邮政列车抵达石桥公园的皇家邮政仓库。

低阶车站，为爱德华时期的岛式站台，与南面的地区同一高度，设有1号和3号站台，以及北面港湾式站台2号站台，而南面港湾式站台现时并无轨道。2014年10月，据报道，英国国营铁路公司（伦敦地上铁）将直流电铁线温布利中央至女王公园段临时停运，以便将2号站台西延成为贯通式站台^[9]。1999年，2号站台扩建，以容纳更长的378型动车组，并增加新的天桥和电梯，大部分原始和后来的站台建筑物被拆除。

1号和3号站台由伦敦地铁贝克卢线使用，于1915年5月10日投入使用^[10]。而伦敦地上铁则来往尤斯顿和沃特福德交汇。直至2008年5月，需在石桥公园车辆段（向北两站）折返的贝克卢线北行列车需要在威尔斯登交汇站清客，然后空车前往石桥公园站，但出段的南行列车则以石桥公园为起始站。这样的情况是因为列车过威尔斯登交汇站后并无任何伦敦地铁职员以观察乘客上下车，但2007年11月伦敦地铁从银连接管了包括石桥公园站在内的车站工作人员后情况有所改变^[11]，需进入石桥公园车辆段的列车目前已经以石桥公园站为终点站^[12]。通常只有首班和末班北伦敦线列车使用港湾式站台在此站到发，然而亦有用作车辆段与北伦敦线、福音橡－巴金线之间的空车转移之用。

站台上的车站指示牌在地上铁圆盾下面显示“往哈尔斯登市中心在此下车”（Alight for Harlesden town centre）。

机务段

1962年原初的机务段

威尔斯登机务段（英语：Willesden Traction Maintenance Depot）

1873年，伦敦及西北铁路在主线以南车站以西的位置修建了大型机务段，并在1898年扩建。此外，1929年伦敦米德兰及苏格兰铁路在此处又额外新增了扇形车库。然而两座建筑物在1965年该机务段被英国铁路关闭时均被拆除，原址改建为福莱纳集团（英语：Freightliner Group）的机务段^[13]（机车和动车组的运用则由现今位于铁路线另一侧的威尔斯登机务段（英语：Willesden TMD）负责）。

机务段编号（英语：List of British Railways shed codes）为1A，是负责西岸主线货物列车牵引任务以及由尤斯顿始发的近郊旅客列车的开行的主要机务段。

服务

一列伦敦地上铁雌狮线（沃特福德直流电铁线）服务由威尔斯登开出前往沃特福德交汇站。此站各方向每小时有3班列车，全部使用英国铁路378型电力动车组。

威尔斯登交汇站的典型平峰时段伦敦地铁贝克卢线服务为每小时6班列车来往象堡和哈罗及威尔德斯通，另有每小时3班列车来往象堡和石桥公园。

伦敦地上铁服务正常以英国铁路378型电力动车组“首都之星”列车运营。典型平峰时段米尔德梅线（北伦敦线、西伦敦线）和雌狮线（沃特福德直流电铁线）服务为每小时：

• 雌狮线：
  • 3班列车北行前往沃特福德交汇
  • 3班雌狮线列车南行前往尤斯顿^[14]
• 米尔德梅线：
  • 4班北伦敦线列车西南行前往里士满
  • 4班西伦敦线列车东南行前往克拉珀姆交汇
  • 8班列车东北行前往斯特拉特福德（4班由北伦敦线里士满开出，4班由西伦敦线克拉珀姆交汇开出）

• 每日有非常少量由南方铁路运营的列车从赫默尔亨普斯特德站（英语：Hemel Hempstead railway station）或沃特福德交汇站始发，沿西岸主线经本站进入西伦敦线，到达克拉珀姆交汇站后继续行驶往东克罗伊登站（英语：East Croydon station），此类列车被列入于伦敦交通局米尔德梅线的时间表中，但由于本站在西岸主线至西伦敦线的导线中间缺乏站台，南方铁路列车无法于本站停车上下客^[15][16]。

接驳交通

伦敦公交18、220、228、266、487路以及夜间线路N18路服务此站。

相邻车站

前一站	伦敦地铁			后一站
哈利斯登站 往 哈罗及威尔德斯通		贝克卢线		肯萨绿地站 往 象堡
伦敦地上铁
哈利斯登站 往 沃特福德交汇		沃特福德直流电铁线		肯萨绿地站 往 尤斯顿
阿克顿中央站 往 里士满		北伦敦线		肯萨台站 往 斯特拉特福德
牧者丛站 往 克拉珀姆交汇		西伦敦线		肯萨台站 往 斯特拉特福德

参考资料

1. Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.
2. Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].
3. Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）. 注意：各年度之间的统计方法可能不尽相同。
4. Whitechurch, V L. Twenty-four hours at a railway junction. Railway Magazine: 263–271. September 1897 [2016-12-15].
5. Old Oak Lane Conservation Area Character Appraisal. ealing.cmis.uk.com. Ealing Council. 2006 [2016-12-15]. （原始内容存档于2020-02-13）.
6. Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. 1991: 13. ISBN 0-906899-50-8.
7. Railways Archive - Report on the collision that occurred on 16th October 1986 at Kensal Green (pub. Department of Transport 1989) (PDF). [2017-05-05]. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-24）.
8. Disused Stations - Willesden Junction. [2017-05-05]. （原始内容存档于2019-08-14）.
9. London Overground Capacity Improvement (PDF). [2017-05-05]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-04）.
10. Bakerloo Line, Dates. Clive's Underground Line Guides. [2008-07-22]. （原始内容存档于2015-12-08）.
11. Safety boost as London Underground takes full control of 14 Silverlink stations. Transport for London. 2007-11-22 [2013-01-28]. （原始内容存档于2012-08-17）.
12. Bakerloo line changes benefit over 7,000 passengers. Transport for London. 2008-07-18 [2013-01-28]. （原始内容存档于2012-08-17）.
13. Griffiths, Roger; Smith, Paul. The directory of British engine Sheds and Principal Locomotive Servicing Points: 1.. Oxford: Oxford Publishing Co. 1999: 93. ISBN 0-86093-542-6.
14. Watford Junction to Euston route (PDF). 伦敦交通局. [2024-02-26] （英国英语）.
15. Richmond and Clapham Junction to Stratford route (PDF). 伦敦交通局. [2024-02-26]. （原始内容存档 (PDF)于2024-03-04） （英国英语）.
16. M: Hemel Hempstead and Watford Junction to Clapham Junction and East Croydon. 南方铁路. [2024-02-26]. （原始内容存档于2024-05-16） （英国英语）.