萨尔特舍巴登铁路（Saltsjöbanan）是瑞典斯德哥尔摩的通勤铁路系统，于1893年启用。有2条线路，18个车站，全长18.6公里，由斯德哥尔摩省透过斯德哥尔摩交通公司 (SL)拥有，委托芬兰铁路子公司VR瑞典运营。
历史
萨尔特舍巴登铁路的建设目的是为斯德哥尔摩居民提供一条快速到达萨尔特舍巴登海滩的路径。铁路的建设比预期的要快，但结果却非常昂贵，主要是因为需建造两条长隧道，1893年7月萨尔特舍巴登铁路开通，1910年电气化，1913年开通至索尔西丹 (Solsidan)的支线。该线路最初由斯德哥尔摩 - 萨尔特舍巴登铁路运营，但1960年代由于货运量减少，运营无法获利，1969年由斯德哥尔摩省收购，并由SL运营。[1][2]
萨尔特舍巴登铁路自1913年支线开通以来并没有极大的变化，仅在1940年代西延至斯鲁森站，东端在渡轮站迁移后缩短，并关闭一些货运、工矿支线。2000年以前列车还可以通过联络线连接瑞典南部干线铁路，至斯德哥尔摩南站。运营商2012年以前为威立雅运输，2012~2022年由爱瑞发运营，[3]2022年开始由VR瑞典运营。
由于斯鲁森改造计划，萨尔特舍巴登铁路于从2016年起斯鲁森站 - 亨利克斯达尔站区间进行翻新停止服务[4]，另外整条路线在2023年1月~2024年3月间停止运营，以进行相关工程，并提供巴士交通替代。[5]
线路
| 标志 | 起终点 | 长度 (公里) |
站点数 |
|---|---|---|---|
| L25 | 斯鲁森站 – 萨尔特舍巴登站 | 16 | 14 |
| L26 | 伊格尔博达站 - 索尔西丹站 | 3 | 5 |
车辆
萨尔特舍巴登铁路最初使用蒸气机车牵引，1913年电气化后使用15型动车与22型无动力中部车厢运营，由瑞典通用电气公司制造，一直使用到1976年，目前保留少数用作特殊活动列车。[6]
萨尔特舍巴登铁路目前使用瑞典通用电气公司制造的C10/C11型电力动车组，与斯德哥尔摩地铁的C8型列车同款，共制造13组，1975-1976年交付，C10为动车，C11为无动力中部车厢，两者组为一组，运行时可以两组重联运行，每节车厢载客量144人，最高速度70km/h。[7][8]1987年2节斯德哥尔摩地铁C6动车被改造为C16型供萨尔特舍巴登铁路使用，可以单独使用。[9]2000年4辆C8列车被改造为2组萨尔特舍巴登铁路，C10/C11型电力动车组。
由于没有列车自动控制系统 (ATC)驾驶员必须严格遵守信号，以防止发生碰撞。C10/C11列车，2013年一列列车未经许可启动，最终冲撞民房造成车上清洁员受伤，一开始清洁员被指控窃车，但随后调查证实事件仅是单纯意外，[10]专家认为没有ATC是事故主要原因，[11]2019年列车开始装设ATC设备。[12]
未来计划
萨尔特舍巴登铁路没有延长计划，目前斯鲁森站 - 亨利克斯达尔站区间进行翻新停止服务，预计2026年完工后恢复运行。[4]
参见
参考文献
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