英国航空38号班机事故
2008年航空事故 来自维基百科，自由的百科全书
英国航空38号班机（BA038）是英国航空公司由中国北京首都国际机场飞往英国伦敦希思罗机场的定期航班，于2008年1月17日在希思罗机场进场时，因发动机失效而于12时42分（1242Z）在27L跑道头前之草坪上坠毁，事故中无人死亡，47人受伤。
 机腹坠地的G-YMMM | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2008年1月17日 |
| 摘要 | 发动机失效、原厂设计错误 |
| 地点 |  英国伦敦希思罗机场27L跑道51°27′54″N 0°25′54″W |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音777-236ER |
| 营运者 | 英国航空公司 |
| 注册编号 | G-YMMM |
| 起飞地 |  中国北京首都国际机场 |
| 目的地 | 英国伦敦希思罗机场 |
| 乘客 | 136 |
| 机组人员 | 16 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 47 |
| 生还者 | 152（全数生还） |
涉事班机为波音777-236ER，注册编号G-YMMM，于2001年5月18日首飞，同年5月31日交付英国航空，制造商序列号（MSN）30314，生产线编号342。
该客机于2008年1月17日上午从北京首都国际机场起飞，在飞行10个半小时后，准备于伦敦希思罗进场降落时，机上两具劳斯莱斯Trent 895 发动机的推力在7秒内分别降低至慢车，所以飞机只得靠剩余空速滑翔降落，当时飞机还有20秒便着陆，离地只有122米。
由于当时飞机已失去动力，所以下降率比正常进场时大，当飞机掠过机场外的民房及汽车时最低离地高度只有6米，最后飞机在伦敦希思罗机场27L跑道前方1,000英尺左右之草坪上紧急着陆。
飞机着陆时左侧主起落架刺穿主机翼并卡住，右侧主起落架亦严重受损且与机身份离，落在飞机数百米以外，而其中两个机轮与轮轴一同脱落，两具发动机亦被压毁，飞机于草地上划下几条深坑，最后于伦敦希思罗机场27L跑道头上停下，机上152人全数经逃生滑梯撤离，造成47人受伤，无人死亡。
英国航空事故调查局（Air Accidents Investigation Branch, 简称AAIB）的初步调查中发现客机在降落前约150米上空两个引擎同时失灵，并对机师发出的加速指令没有反应，而且机上的电脑系统也没有发出警报，机长在着陆时才发现情况异常，于是飞机被迫以仅余的速度滑翔迫降，落地点距离跑道始端大约1,000英尺。
2008年9月的调查报告中指出事故与飞机燃料系统结冰有关，因为报告指出调查团队在飞机的燃料箱发现了5升的水：38号班机从北京飞往伦敦时，飞经蒙古、西伯利亚上空，周围的温度可达摄氏零下65至零下74度，不过飞机上的仪表显示燃料温度始终不低于摄氏零下34度，高于燃料的凝固点。
虽然燃油没有凝固，但占燃油万分之一的水却因此凝固形成软冰，先是附着在油管内壁，接着在准备降落时碰上乱流让自动油门加速，随着流量加大，附着在油管内壁的冰被燃油冲散并随着油路流动，因而堵塞机上的劳斯莱斯Trent 800引擎燃油热交换器。热交换器的作用为预热燃油并同时对发动机机油降温，因为热交换需要比较大的表面积，因此有许多细小的管子，这些管子被软冰堵塞，使得燃油流量受限，两侧引擎因无法取得足够的燃料而停摆，飞机最终失去动力，导致事故发生。
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事发后，许多来往伦敦希思罗机场的后续航班都受到影响，其中中国国际航空公司原定于1月18日上午11时50分由伦敦飞往北京的CA938航班直至18日15时20分方抵北京，时任英国首相戈登·布朗出访中国的航班也延迟了出发时间[2]，直至当晚7:30共有221个航班因此取消，据报当飞机失速急降跑道时首相专车正在公路上行驶，28秒钟之后飞机在公路上空仅6米左右处掠过[3]。
这是波音777客机于1994年投入市场以来首次发生的严重事故，亦是波音777客机首起以滑翔方式迫降事件，虽然出事客机机龄只有6年，但由于损毁严重，英国航空事故调查委员会发布的报告中已将飞机损害描述为“超出经济能力”，英航发言人亦证实飞机已作报废处理，肇事客机因而成为全球首架全损报销的波音777客机，而客机亦在完成调查后被拆卸。
由于机长伯基尔（Peter Burkill）及副机长科沃德（John Coward）的出色表现，他们在翌日的记者会中都受到英雄式的欢迎，而且受到英航及各界高度赞扬。
事故之后，英航来往伦敦与北京的航班号仍为BA39/38，2019年10月27日英国航空全面转场至北京大兴国际机场[4]，2020年1月，该航线受2019冠状病毒病疫情影响而暂停运营。2023年6月4日该航线复航，但航班号改为BA89/88。现已重新改回BA39/38。但在2024年10月26日，由于该航线绕飞俄罗斯领空的成本较高而暂停直至2025年11月为止[5]。
波音更改了配备劳斯莱斯引擎的波音777的飞行手册，将“不应在‘燃油温度低于-10°C的高空’持续飞行逾三小时”改为“不应在‘燃油温度低于-10°C的高空’持续飞行逾两小时”，随后劳斯莱斯也对该款引擎之热交换器进行改良并更换，美国航空公司在近极地飞行的航班使用水含量更少的燃油。
2009年11月，10名乘客在伊利诺伊州对波音公司发起诉讼，状告波音公司的飞机“有设计缺陷，给乘客带来危险，而波音没有能够尽到防范义务”，此诉讼以波音公司赔偿每位原告100万美元告终。
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