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江苏南部的一座机场 来自维基百科，自由的百科全书
无锡硕放机场（IATA代码：WUX；ICAO代码：ZSWX）位于中国江苏省无锡市新吴区硕放街道东南部，西北距无锡市区16公里，离无锡新区2公里、东南距苏州市区20公里，离苏州新区5公里，是一个民用航空及军用机场。 █ 无锡地铁3号线经过机场，在机场西南约3公里处设有沪宁高速铁路无锡新区站，东北端1.65公里处则有沪宁高速公路通过。
无锡硕放机场 Wuxi Shuofang Airport | |||||||||||
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| 概览 | |||||||||||
| 机场类型 | 公共 | ||||||||||
| 营运者 | 苏南硕放国际机场有限公司／中国人民解放军东部战区空军无锡某部 | ||||||||||
| 服务城市 | 无锡/苏州 | ||||||||||
| 离市中心 | 距无锡市区14公里 距苏州市区20公里 | ||||||||||
| 地理位置 |  中国江苏省无锡市新吴区（高新区）硕放街道 | ||||||||||
| 启用日期 | 2004年2月18日 2009年4月9日启用国际机场 | ||||||||||
| 重点航空公司 | 深圳航空 中国东方航空（江苏公司） | ||||||||||
| 海拔高度 | 16英尺（5米） | ||||||||||
| 坐标 | 31°29′31″N 120°25′27″E | ||||||||||
| 网址 | www | ||||||||||
| 地图 | |||||||||||
 机场平面图 | |||||||||||
  WUX/ZSWX  WUX/ZSWX  WUX/ZSWX | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 统计数据（2016） | |||||||||||
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无锡硕放机场是江苏省第二大机场，也是江苏全省9个机场中除南京机场外唯一一个盈利的机场。[2]机场目前有两个航站楼、23个登机口（T1航站楼1-12，T2航站楼13-23）、26个停机位（目前新停机位建设中），飞行跑道长3200米，机场飞行区等级为4E。[3]
2023年5月，机场货运总枢纽站房及配套的部分第二跑道滑行道工程正式开工，这也标志着机场扩建的正式开始。[4]
无锡苏南国际机场集团有限公司由无锡市人民政府批准，于2009年9月在无锡空港产业投资公司的基础上更名组建的国有集团型企业，同时也是当时无锡国资委下属七大产业集团之一，是无锡机场设施投融资、建设、管理及其相关产业经营管理的主体，经营管理机场集团国有资产，并承担授权范围内国有资产保值增值的责任。由无锡市人民政府授权及委托履行机场规划建设管理、航线开辟和协调军用航空、民用航空关系等职能，是机场建设和发展的投融资平台和机场公司的管理平台；承担无锡机场建设资金的融资载体职能，承担机场建设项目的投资主体职能并实施经营管理；按市场化原则，通过投资、控股、参股等方式组建项目法人，实施项目的建设、经营和管理，获得投资收益和经营收益；承担国有资产的产权经营管理职能，负责机场的专营权管理；协调机场与空军、民航等方面的关系；协调军民航飞行矛盾，负责航线开辟；协调机场规划建设与空港园区发展的关系；负责机场净空管理和综合治理工作等工作。[5][6]
当前机场集团注册资本达34亿元，下辖无锡机场有限责任公司、无锡空港物流有限公司、无锡太湖航空票务有限责任公司等3个控股子公司和无锡东方航空食品有限责任公司1个参股子公司。机场集团将致力于打造苏南国际航空发展建设平台，服务于无锡乃至江苏苏南区域经济的发展，充分发挥无锡地处长三角区域交通枢纽优势，整合内部资源，优化产业结构，积极协调军用航空和民用航空关系，负责航线开辟，促进无锡民航事业快速、稳定、健康发展。[7][8]
1955年，机场始建[9]。1956年，原驻凤城大堡机场的空军部队移驻无锡，初称望亭场站，1957年2月改为硕放场站，1975年改称86434部队。[10]:2450
1980年代中期，无锡市和当时有空军背景的联航联手，在无锡机场开辟了联航在全国的第一条航线——无锡至北京包机航线，此后又新辟了惠阳、佛山、福州等航线，一年引来1.6万乘客。但由于军队停止经商，机场于2002年停飞地方航线，空中通道被阻断。[11]
自2002年起，随着上海国际、港澳航班“东移”上海浦东国际机场，加之沪宁高速公路日渐拥堵等原因，原先受上海空港辐射的苏州与无锡两市均提出新建机场的计划。[12]同时成立不久的深圳航空寻求扩张机会，计划通过在长三角的二、三线机场设立基地以逐步占据市场份额。在此背景下，2003年7月，深航与无锡市政府签订了合作协议书，决定深圳航空在无锡建立分公司并参与无锡机场的改扩建工程。随后硕放机场在原军用设施上仅用80天便完成了改扩建，并在2004年2月18日正式恢复民用通航[13][14]，当年即完成旅客吞吐量32万人次。[11][15]
2005年12月，无锡机场启动二期改扩建工程。该工程使跑道由2200米延长至3200米，同时新建了9.4万平方米的民航站坪、4.2万平方米的候机楼等设施。2007年起，又按4E级机场要求启动了跑道盖被工程，使飞行区等级指标达到4E，可满足B747机型减载起降。[15]
2008年，苏南国际机场确定选址在无锡机场[11]。2009年，机场正式开通首条国际航线——无锡至大阪，由深圳航空执飞。[17][18]2010年5月11日，经江苏省人民政府决定，在无锡硕放机场的基础上成立苏南硕放国际机场有限公司，机场由无锡市、苏州市、江苏省、深圳航空共建，机场自此长期作为“苏南硕放国际机场”为人所知。[19]
2010年，国务院制订了《长江三角洲地区区域规划》，依据规划，无锡硕放机场最终将建设成为国家干线机场、苏南地区一类航空口岸和区域枢纽机场。[20]为实现此一规划，2011年10月，无锡市在机场原航站楼北侧扩建总建筑面积约6.343万平米的新航站楼。[21][22]
2012年2月9日，由扬子江快运航空执飞的一架波音747-400航班降落在无锡机场，使无锡机场正式进入“大机场俱乐部”。[23]无锡机场也是目前江苏除禄口机场外，唯一起降过波音747机型的机场。
2014年7月，因有军机进驻而长期无法让外籍航空公司进港的硕放机场，终于获得国务院批准开放双向航空口岸，成为真正意义上的“国际机场”。[24]
2015年1月，历经四年多建设，无锡机场T2航站楼（即原二期扩建工程）终于投入使用。这使得无锡机场的航站楼总面积达到10.6万平米，可满足旅客吞吐1000万人次需要，同时，机场还新建10个单通道登机桥，新设了36个值机柜台、14个安检通道，使整个机场的登机桥、值机、安检通道数量分别增加至16个、64个、21个，旅客的乘机将更为便捷。[25]
2023年5月，机场货运总枢纽站房及配套的部分第二跑道滑行道工程正式开工，这也标志着机场扩建的正式开始。[26]
2023年9月，机场因跑道维修和T1、T2航站楼内部设备更新，于9月3日9:00至9月23日24:00临时关闭[27]，现已复航。
无锡硕放机场现有一条跑道，于2005年完成飞行区扩建，长3200米、宽50米，滑行道2050米*23米，磁方位角编号为03/21，机场配备了I类仪表着陆系统和I类精密进近灯光系统等，目前可保障空客A320、空客A330、波音737、波音747系列等机型的起降。硕放机场未来规划建设第二跑道以及配套航站楼等设施，目前已开始相关工作手续。
2007年9月28日，无锡硕放机场新航站楼正式投运。新航站楼为两层前列式结构，一楼为到达大厅，二楼为出发大厅，并设有地下停车场，总面积4.2万平方米，设计容量300万人次每年。[29]候机楼内设有28个值机柜台、10个安检通道及6座廊桥可使旅客直接从出发大厅登上飞机。候机楼的设计还融入了太湖睡莲、紫砂壶、古运河、清名桥、鼋头渚等无锡元素。值得一提的是，在航站楼屋顶幕墙上，特别建设了一个75千瓦的太阳能发电站，这是国内机场首次大规模采用光伏玻璃幕墙。[30]
机场航站楼二期扩建工程位于原航站楼北侧。建筑主楼总占地面积为24505平方米，地上和地下总建筑面积63430平方米，局部最高点有39.2米，工程总投资9.99亿元。航站楼以现代化的材料传达出江南山水园林的意境，呈现出“花瓣”合拢，“莲花”绽放的不同意像。主体钢结构屋面形状酷似“莲花瓣”，九片“莲花瓣”组成了“绽放的莲花”，形象清新高雅。航站楼总建筑面积10.5万平方米，由入口门厅、候机大厅、二期候机廊、一二期连接走廊、二期车道边雨篷5个部分组成。工程完成后，与一期航站楼连为一体。二期扩建工程还包括10个登机桥，14个安检通道、6个行李提取转盘，机场的登机桥、安检通道总数分别增加至16个、21个。[31]
2015年1月1日，T2航站楼（即原二期扩建工程）正式进入试运行阶段。试运行期间，南方航空、四川航空、山东航空的航班将转到新楼，春节前将择时将所有国内航班全部转到新楼保障，原航站楼保障国际航班。[32]
2015年1月19日，T2航站楼（即原二期扩建工程）正式启用，保障全部国内航班。自1月19日起零点起，所有进出港国内航班的保障工作均在新航站楼展开，国际（地区）航班仍在老航站楼国际区保障。[28]
目前伴随无锡机场新货站与第二跑道的部分配套滑行道的开工建设，无锡机场规划的T3航站楼规划的建筑面积预计将超过T1与T2两座航站楼的建筑面积总和。[33][34]
苏南硕放国际机场的进离场、进近管制服务原由上海终端管制中心负责[40]。2020年7月启用无锡进近管制区[41]，2022年12月12日建成独立新进近管制室[42][43]。
依据无锡机场航站楼扩建工程所提的近期目标，到2020年，机场旅客年吞吐量达到1000万人次，其中国内900万、国际100万。年飞机起降架次约为8万架次，高峰时期旅客吞吐量达每小时3460人次。到2050年，机场满足旅客年吞吐量为2500万人次。[31]
按照江苏省民航“十一五”及至2020年发展规划，无锡硕放机场定位为枢纽机场、上海大型复合枢纽机场的重要组成部分。依托苏南地区航空客货需求，实现一类口岸开放。最终建设成2条跑道、T1、T2、T3三座共计3座航站楼，设计年旅客吞吐能力2500万人次、货邮吞吐能力150万吨。[44][45]
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中国东方航空（MU） | 北京/大兴、重庆、广州、成都/天府、沈阳、西安、长沙、昆明、银川、乌鲁木齐、深圳、大连、厦门、青岛、三亚、铜仁、珠海、哈尔滨、桂林、呼和浩特、海拉尔、伊宁 |
| 深圳航空（ZH） | 北京/首都、广州、成都/天府、沈阳、太原、西安、深圳、泉州、珠海、运城、重庆、长春、长沙、贵阳、惠州、烟台、兰州、临沂 |
| 四川航空（3U） | 成都/双流、成都/天府、昆明、重庆、九寨、广州（经泸州） |
| 湖南航空（A6） | 成都/天府、长春、长沙、昆明、三亚、丽江、满洲里、乌鲁木齐 |
| 吉祥航空（HO） | 南宁、哈尔滨、三亚、青岛、张家界、惠州、海口、桂林 |
| 九元航空（AQ） | 广州、沈阳、贵阳、大连、衡阳、西双版纳 |
| 瑞丽航空（DR） | 成都/天府、昆明、沈阳、哈尔滨、太原、深圳、西安 |
| 中国南方航空（CZ） | 深圳、广州 |
| 厦门航空（MF） | 福州、厦门 |
| 青岛航空（QW） | 锦州、哈尔滨 |
| 东海航空（DZ） | 深圳 |
| 长龙航空（GJ） | 大连 |
| 山东航空（SC） | 青岛 |
| 无锡硕放机场运输统计[46] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 运营年份(年) | 客运排名 | 旅客吞吐量(人次) | 货运排名 | 货邮吞吐量(吨) | ||
| 2006 | 46 | 924,883 | 37 | 13,877.1 | ||
| 2007 | 43 | 1,359,830 | 37 | 19,710.5 | ||
| 2008 | 39 | 1,642,497 | 27 | 39,065.1 | ||
| 2009 | 39 | 2,217,932 | 27 | 47,021.3 | ||
| 2010 | 39 | 2,535,277 | 27 | 57,070.7 | ||
| 2011 | 39 | 2,940,122 | 27 | 66,208.0 | ||
| 2012 | 40 | 3,238,638 | 24 | 84,026.7 | ||
| 2013 | 39 | 3,590,200 | 24 | 87,600.0 | ||
| 2014 | 42 | 4,180,038 | 24 | 96,120.4 | ||
| 2015 | 42 | 4,609,344 | 25 | 89,020.0 | ||
| 2016 | 42 | 5,561,927 | 27 | 95,983.7 | ||
| 2017 | 41 | 6,683,380 | 26 | 107,598.1 | ||
| 2018 | 43 | 7,207,529 | 24 | 123,818.9 | ||
| 2019 | 42 | 7,973,446 | 22 | 145,128.16 | ||
 | 由于已知的技术原因，图表暂时不可用。带来不便，我们深表歉意。 |
请参阅源Wikidata查询.
连接无锡新区与苏州新区站的苏锡公交1号线经停无锡硕放机场，于2023年3月10日开通，票价2元（刷卡1.2元）。[47]
机场辟有每日往返江阴、江阴周庄、宜兴、苏州、常熟、常熟高新区、张家港、张家港金港、泰州、泰兴、靖江、南通等地区的多条长途线路。
硕放机场设有专用的出租车侯客区，位于候机楼1楼国际到达厅大门外。无锡市出租车运价为：起租价10元/3公里；3公里后每公里运价为1.90元；等候费每5分钟折算为1公里，无任何附加费。
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