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圣劳伦斯海道（英语：St. Lawrence Seaway；法语：la Voie Maritime du Saint-Laurent）是一系列连接大西洋至北美五大湖的运河、船闸和航道，以圣劳伦斯河为名。海道全长3,700千米（2,300英里），东起加拿大魁北克省蒙特利尔和隆格伊，西至威兰运河在伊利湖的出口并包含该运河在内，船只并可从此处一直航行至苏必利尔湖的尽头（即五大湖的极西端）。美加约四分之一人口居住在其流域以内[1]。
海道的圣劳伦斯河旁分段共设有七个船闸，当中两个由美国方面营运，其余五个则归加拿大方面营运[2]；而威兰运河及其沿线的八个船闸则全坐落加拿大境内。海道在加拿大境内的设施由圣劳伦斯海道管理公司（Saint Lawrence Seaway Management Corporation）营运，而美国境内的设施则由圣劳伦斯海道发展公司（Saint Lawrence Seaway Development Corporation）管理。
海道于1959年通航，至今所处理过的货物流达20亿公吨[3]，构成五大湖区经济的重要一环。与此同时，海道通航后亦为大湖区带来多种入侵物种，影响区内的生态环境[4]。
早于1680年，蒙特利尔传道士卡森（Dollier de Casson）便倡议在该处兴建运河，让圣劳伦斯河上的船只避开拉辛瀑布（Rapides de Lachine）。然而工程艰巨，运河到1701年只得1.6公里长的路段完成，而项目亦在资金短缺的情况下告终。到了18世纪末，美国商人倡议在该国境内兴建运河连接伊利湖和大西洋的呼声渐高。蒙特利尔商界有恐该计划会损害该市经济，因此重提兴建拉辛运河。在英国政府协助下，拉辛运河于1824年完成[1]。
与此同时，上加拿大尼亚加拉地区商人梅里特（William Hamilton Merritt）着手研究在尼亚加拉半岛兴建运河，让尼亚加拉河上的船只避开尼亚加拉瀑布。梅里特得出项目可行的结论后便成立威兰运河公司，于1824年11月24日动工兴建第一代威兰运河[5]，并于1829年11月29日落成[6]。然而，威兰运河入不敷支，运河公司遂向上加拿大政府寻求援助，而上加拿大政府亦于1839年购入威兰运河公司， 并将之扩建成第二代威兰运河[7]。
拉辛运河和威兰运河虽然让水路交通来回五大湖和大西洋，但两者的规模简陋，到了19世纪末已不能容纳日益庞大的出海船只。与此同时，北美各地出现兴建铁路的热潮，威胁水路交通的地位[1]。
随着大湖区城市的工业活动日益频繁，各界亦关注水路交通在货物运输所担当的角色。美加两国遂于1909年成立国际联合委员会（International Joint Commission），以研究五大湖海道方案。委员会建议落实圣劳伦斯海道，但在美国铁路和大西洋沿岸港口业界代表游说下，加上两次世界大战和经济大萧条等外围因素影响，项目迟迟未能动工[3]。
加方对美方的暧昧态度渐感不耐烦，并准备自行在加国境内兴建海道，当中威兰运河扩建工程于1932年完成[8]。另外，魁北克东部和拉布拉多多座新铁矿开业，业界急需水道从该处通往大湖区的钢铁工厂[9]。加上利用圣劳伦斯河河水作水力发电的条件丰厚，最终促成美国国会参议院于1954年通过两国共同兴建海道的计划[3][9]。海道的圣劳伦斯河旁分段于同年10月动工，动员2万2千名工人，耗资4亿7千万美元兴建，当中3亿3620万元由加拿大政府支付[3]。开幕仪式于1959年6月26日举行，由加拿大女王伊丽莎白二世、时任加拿大总理迪芬贝克和美国总统艾森豪威尔主礼[3][10]。
海道工程包括在圣劳伦斯河沿线兴建数座堤坝作水力发电之用，导致沿岸部分地区受淹没，当中安大略省内有16000公顷农地受浸，6500名居民需迁离家园[9]。当地政府特别成立两个新聚落—朗苏（Long Sault）和英格尔赛德（Ingleside）—安顿需迁离的居民，并将易洛魁镇（Iroquois）和摩里斯堡镇（Morrisburg）镇址迁离受淹没的地段。纽约州方面受淹没的地区人烟稀少，项目对当地影响相对较低[3]。
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