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圣哥达隧道是瑞士一条隧道，曾是世界第一长的隧道，21世纪成为世界上已建成的第五长的公路隧道(第一为挪威洛达尔隧道、第二为日本的山手隧道、第三为中国秦岭终南山公路隧道、第四为中国锦屏山隧道)。它从北边的格申嫩通往南边的艾罗洛，全长16.32千米。它连接北边的乌里州和南边的提契诺州，穿越瑞士苏黎世东南阿尔卑斯山脉圣哥达峰，而圣哥达隧道是连接德国汉堡和意大利米兰的最短的路线之一。
由于瑞士的汽车量增长以及意大利成为一个受欢迎的度假地，因此瑞士决定建造圣哥达隧道。1980年9月5日圣哥达隧道建成。时至今日，这条隧道是欧洲车辆数非常大的一条隧道。
2001年10月24日两辆卡车在圣哥达隧道内相撞起火，11人丧生。此后两个月中圣哥达隧道被封闭。
与圣哥达隧道并行的还有一条老的，且于1882年开始使用的铁路隧道。在2010年10月，一条被命名为圣哥达基础隧道的新的铁路隧道贯通，这条新隧道长57千米，已在2016年通车，它将允许高速列车从瑞士北部开往提契诺和继续向南。
圣哥达隧道是瑞士2号高速公路的一部分，这条高速公路从瑞士北部巴塞尔通到意大利边境上的基亚索。
隧道只有一根管道，向双方运行的车辆在同一根管道中运行，每个方向只有一股道，管道内限速80公里/小时，隧道内必须保持150米车距。
圣哥达隧道的通车量非常高，隧道两端常往往堵车。相反的，另一条在格劳宾登州的穿越阿尔卑斯山的隧道—圣贝纳迪诺公路隧道比圣哥达隧道短和车辆少。但由于那条路行经路线比经过圣哥达隧道的路线长，因此行车时间比使用圣哥达隧道之路线长。
圣哥达隧道的安全性是目前被担心之处，因为它只有一个孔道，而每个方向又只有一股道(单孔双向)，因此它的安全性比多股多孔道的隧道来得差。后来瑞士政府决定兴建第二条隧道来升级为一条完整安全的公路隧道，以便对原有公路隧道进行必要的改善重建;待新建第二条隧道的工程完工后，瑞士政府计划进行双孔单向的路线规划，以保持目前的隧道总容量来符合瑞士宪法规范。经2016年2月举行的全民公投[1]批准圣哥达第二公路隧道的兴建及原有隧道之改善，预计施工期间为2020年持续到2027年，整个项目花费经费为27亿瑞士法郎，包括原有隧道的后续改善重建[2][3]。
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