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美国州际公路系统是一个绵密的公路网,公路本身或公路之间的连结非常完善。然而,目前仍有一些缺口存在。
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有些缺口是由于公路的某些路段尚未完工造成的。如果要接续同一条公路继续往目的地行,必须绕行其他的联络道路。
长久以来,属芝加哥市管理的芝加哥天际公路一直被认为是90号州际公路的一部分,州际公路系统也将其纳入。然而,在1999年芝加哥市决定不提出将这个路段纳编为州际公路系统的申请(芝加哥天际公路亦未百分之百符合州际公路的标准)。芝加哥市将芝加哥天际公路上原本I-90的符号的上方全部加上TO(往)以资区别。但伊利诺伊州运输部和联邦公路管理局仍将此路段视为90号州际公路。[2][3]
这类缺口产生的原因是公路上某些路段不符合州际公路的标准,但这些路段仍使用州际公路的编号。这类路段包括可开闭的吊桥(当船只通过时,吊桥打开,车流停止),但不包括收费站、边界管制站及农产品检查站。
93号州际公路通过新罕布夏州的弗兰科尼亚山峡时仅设有二线道。由于对环境冲击太大(部分原因是高速公路所带来的震动会导致山中老人石有崩塌的危险,但山中老人石已于2003年崩落),原本四线道设计被迫放弃。在过去很长的一段时间里,这个路段标记为3号美国国道往93号州际公路,但现在已经全部改为93号州际公路的蓝色盾形标志。联邦在1973年准许此路段维持原设计但仍给予州际公路的地位。
州际公路的辅助线和主线有二种可能的方式交会:直接或透过同样主线的另外一条辅助线相连(例如:加州的I-280是利用I-680接回I-80)。但仍有一些连接上的缺口:
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