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黑龙江省铁路线 来自维基百科,自由的百科全书
绥佳铁路是中国黑龙江省的一条国有内燃复线干线铁路,从滨北铁路绥化站出岔,正线382km,终点为佳木斯站。
此条目需要补充更多来源。 (2022年5月4日) |
绥佳铁路 (绥佳线) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营范围 | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服务类型 | 普速铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
线路长度 | 382 千米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高速度 | 60-70 千米/小时 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正线数目 | 复线铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 准轨 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲线半径 | 300米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 12.9% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 否 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营者 | 哈尔滨局集团 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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铁路承担三江平原粮食、鹤岗煤田与双鸭山煤田、伊春林区的外运任务,运输繁忙。神树-圣浪间K140+000为哈尔滨铁路分局与佳木斯铁路分局的分界点,以西各站属绥化车务段,以东各站属佳木斯车务段。佳铁分局沿途设佳木斯车务段、汤原车务段、朗乡车务段、佳木斯机务段、南岔机务段、佳木斯给水电力段、南岔给水电力段、佳木斯工务段、南岔工务段、莲江口工务段、佳木斯电务段、南岔电务段、佳木斯车辆段、南岔车辆段、佳木斯房产建筑段、南岔房产建筑段、南岔铁路医院。
线路全线长381.6公里。可分为三大地形区,绥化-桃山区间地形较平坦,土壤肥沃,是适于农耕的产粮区。桃山-浩良河为山区,林木茂盛,林业资源丰富,是国家重点林业基地。浩良河以东为平原,土壤肥沃,盛产水稻,玉米,大豆。
线路七次跨汤旺河。海拔最高点375米,最低点78.3米,最大坡度12.9‰。最小曲线半径300米。沿线架设桥梁 90座,5 352.26米;涵渠 65座,682.97米。威岭至秋冷间修筑狼山隧道1条,长110米。列车牵引定数:货车上行3 300吨,下行2 000吨;客车上下行均为750吨。
货车限制速度90公里/小时,牵引定数最大6000吨。运量:绥神线4675万吨/年、神南线4970万吨/年,南佳线5765万吨/年。
日满当局为实现“产业开发计划”、开拓移民政策与“北边振兴计划”修建的一条重要运输线,用以掠夺沿线丰富森林资源,安置日本“开拓团”移民,镇压抗联武装,防御苏联进攻,衔接鹤岗煤炭外运。绥佳线可直接连通哈尔滨-佳木斯,相较于绕行牡丹江,可缩短路程180公里。
绥佳线由南满铁道株式会社四平街铁道事务所(后移交白城子铁道事务所)勘测设计,分三个区段勘测设计:
分三段动工兴建:
1941年5月1日,绥佳线全线试运行开始。1941年11月,全线交付伪满哈尔滨铁道局正式营运。
由于绥佳线刚修成时,线路为单线,标准低,装备差,无法满足建国后的运输需求,自1951年起开始绥化铁路分局与佳木斯铁路分局对其进行了改造。
1954年初,齐齐哈尔铁路管理局提出哈尔滨-鹤岗复线改造方案。经铁道部东北设计分院与第五设计院、第三设计院勘测设计,由齐齐哈尔铁路管理局建设。1958年7月起,移交哈尔滨铁路局继续施工。延长滨北、绥佳、鹤岗线的59个车站的站线,开设会让站12处,扩建5处、改坡改半径157公里、新建大桥21座4261米,中桥13座5255米,小桥22座210米,涵渠268座,改线里程计538公里597米,正线铺轨480.5公里,增加复线区间56个,双线插入段4处,机车整备处5个,折返段3处,完成路基土石方2 232.6万立方米,以及配套工程房屋33 576平方米。至1962年12月竣工,总投资1.9亿元。其中甲乙线为半自动闭塞。南岔-哈尔滨间通过能力达到100对。但是,佳木斯-兴莲、莲江口-半截河区间仍然是单线,凉台(威岭)-浩良河区间甲线仍走汤旺河左岸的旧线。
1954年的哈鹤复线改造中,威岭-浩良河设计为复线,威岭站与永林站区间新建现路位于汤旺河右岸,两座跨越汤旺河的大桥已经竣工,复线路基已完工。但由于预算压缩,仅上行线竣工使用,下行线沿用日满时期汤旺河左岸旧线。左岸旧线下行K275.700米处经常塌方落石造成事故;1978年7月造成列车倾覆事故。哈局报请铁道部将下行线移至汤旺河右岸与上行并行。1979年5月威岭-浩良河间甲线转线正式开工,永林站搬迁与汤旺河七号桥工程由佳木斯第五工程段施工,改线20公里033米,1980年10月竣工,1981年6月26日正式通车。日满时期修建的甲线,威岭-秋冷区间被拆除,狼山隧道废弃。秋冷-浩良河区间改为秋冷支线,长12公里347米。
1987年,铁道部投资开工兴建南岔-兴莲间半自动闭塞,铁道部通号公司设计施工(信号设备),1988年11月交付。
1994年,为解决佳木斯至兴莲(出岔鹤岗铁路)通过能力,缓和运能紧张,铁道部投资新建兴莲-桥北(佳木斯莲江口松花江大桥)线路所区间复线7.2公里。1995年11月5日交付。
1999年哈尔滨经绥化至佳木斯全线自动闭塞。
2000年在老桥上游120m处开始建设新桥。2002年10月25日,新建的佳木斯松花江铁路大桥正式通车,至此全线实现复线。总投资25600万元,全长2338.45米,共有61孔,其中4孔为中心钢桁梁,双线桥,铁路运输能力可提高一倍。2003年老桥被炸毁。
2006年9月25日,绥佳线整治工程开工。货运能力提高到5000万吨。
2018年9月底,哈尔滨-佳木斯快速铁路贯通后,绥佳线客车大幅减少,现存客车约22对。2019年,全线昼夜列车79.9对(含浩良河单机、小白、桃山、神树补机、佳木斯-莲江口区段去鹤岗的客货车)
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