空客A310 MRTT(英语:Airbus A310 Multi Role Tanker Transport),是欧洲航空国防航天公司开发的一款空中加油机,所有机材均由老旧型号的空客A310-300改装而成[1]。
空客A310 MRTT | |
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德国联邦国防军空军的A310 MRTT空中加油机,可见其软式加油管及吊舱构造 | |
类型 |
空中加油机 多用途运输机 行政专机 |
制造商 | 欧洲航空国防航天公司 |
起役日期 |
1992-93年(加拿大版本) 2004年(德国版本) |
状态 | 服役中 |
主要用户 |
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制造数量 |
CC-150:5架 A310 MRTT:4架 |
发展自 | 空客A310-300 |
沿革
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Canadian_relief_transport.jpg/640px-Canadian_relief_transport.jpg)
由于加拿大皇家空军使用的CC-137“赫斯基”行政专机暨运输机日渐老化,需要查找合适的机种代替。适逢加拿大航空于1990年代初决定将五架A310客机(原华德航空机队)退役,军方决定购入该批客机,并委托生产商-空客进行改装。完成改装后的飞机命名为CC-150“北极星”,于1992年12月至1993年8月间陆续入役[2][3]。在五架“北极星”飞机当中,其中四架为纯运输机,另一架为行政专机。随着“北极星”的入役,CC-137得以于1997年退役。但是,由于CC-150初期不具备加油功能,因此空中加油任务只能由载油量较少的C-130T代替。
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/A310MRTT.jpg/640px-A310MRTT.jpg)
2000年代初,同样使用波音707运输机的德国联邦国防军空军,亦面临飞机机龄已高的问题。于是,军方亦委托空客改装手上其中4架A310成为“多任务加油运输机”,并由汉莎航空属下汉莎技术公司协助改装[4]。全部四架飞机完成改装后,于2004年7月28日完成首次空中加油[5],并在同年9月29日入役[6];其后,再在2007年6月进行航电系统升级工程。与此同时,加拿大皇家空军再度委托空客,将原有的部分CC-150升级为与德国版本相近的多用途加油机,而首架完成升级的飞机于2004年10月交付[4],填补了自1997年以来高运量加油机的空缺,而载油量与CC-137相若。该等飞机的型号改为CC-150T,代表增加了空中加油功能。
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/CC-150_Polaris_tanker_refueling_two_CF-18_Hornets.jpg/640px-CC-150_Polaris_tanker_refueling_two_CF-18_Hornets.jpg)
CC-150全部隶属空军第437运输方队,驻地为特伦顿空军基地,其中四架为一般运输及加油机,另一架为加拿大总理行政专机[7]。
撇取专机以外,其余四架CC-150曾执行多次军事及人道行动,包括在2011年为该国两架在利比亚执行禁飞行动的F-18战斗机加油[8],并协助撤走在阿富汗战争中受波及的难民。
A310 MRTT全部隶属于联邦国防部飞行值勤队,以科隆/波恩机场为基地。在入役后的最初五年,这批飞机仅用作人员及物资运输。直到2009年2月4日,德国的A310 MRTT才首次为前往印度班加罗尔途中的台风战斗机,进行首次实用空中加油[9]。
而在2019冠状病毒病疫情全球撤侨行动,德国空军亦有派出A310 MRTT,将滞留中国武汉的124名德国公民送返法兰克福[10][11]。
空客曾于2001年以A310 MRTT改装机方案,竞标日本航空自卫队的加油机项目,但最终由波音公司中标,向日本提供全新制造的KC-767空中加油机[12]。
此外,巴基斯坦空军亦曾于2009年接洽空客,打算采购A310 MRTT。但是,由于绝大多数民用版A310飞机均已退役并拆毁,没有合适机材改装而作罢,最后改为向俄罗斯购买伊尔-78[13]。
特性
- 最大速度:0.79-0.84马赫
- 航距:8,889-9,600公里
- 续航距离:13,000公里
- 升限:12,500米
图片库
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用作加拿大行政专机的CC-150一号机
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A310 MRTT机头及货舱舱门
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A310 MRTT内部布局示意模型
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装满标准伤兵病床的A310 MRTT内部
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一个安装在机上的伤兵重症病床单元模型