特大型運搬車

920座中，50噸的90式戰車橋樑通過率為65％，44噸的10式戰車通過率則為84％，而60噸級的非日本主力戰車則僅有40％。此外，陸自亦有開發可乘載重達50噸的90式的特大型運搬車（日语：特大型運搬車），以及曾在協同轉調演習（日语：協同転地演習）中使用民間高速渡輪「Natchan世界號（日语：ナッチャンWorld）」運送過4輛90式

車於野戰條件下組裝，基本上很難在北海道以外的地方裝備和自由運用。 10式戰車則藉由裝甲材質、動力裝置和整體設計的改良，減少了大約6噸的總重，使其能佈署於本州、四國和九州等地，並不會對道路造成損壞，也能透過鐵路運輸。在道路運輸上，10式戰車可採取和90式戰車相同，透過特大型搬運車（日语：特大型運搬車

高機動車（日野製） 高機動車外載防空飛彈 M270多管火箭系統 生物偵察車 94式水際地雷敷設装置 需品科73式中型卡車（五十鈴製）由武器科管理 重装輪回収車 特大型運搬車 施設作業車 道路障害作業車 MIM-23機動防空飛彈雷達車 10式雪上車 本田技研工業製本田XLR250R偵察摩托車 正宗哥吉拉 GIGANTIS-ジャイガンティス-

手推車，又稱鹿車、轆車、轆轤車，是一個以人力推动的小型運載工具，最早為希腊人或中國汉朝人发明。它符合工效學，能夠抵受在崎嶇路面行進，但是不能在太過傾斜的地面作物資或工具運輸。 獨輪車利用槓桿原理而把負載的抗力點的靠近支點（即車輪）而令本身運作有效率，亦把負載分擔在獨輪車及操縱者之上。因為獨輪車令笨重

特攻機。在5月，所有設施由海軍接收。纜車當時用作運搬物資，包括建造特攻機櫻花的物料，但是在特攻機投入運作前已經戰事完結，因此沒有使用。在戰後美軍進駐前已經被破壞。 在戰爭結束後，上述設施已經歸還，並進行修復工程以重新讓乘客使用。在1946年（昭和21年）8月，纜索鐵路重開。當中1號車