滕佩尔霍夫机场街道赛道是位于德国前柏林-滕珀尔霍夫机场的街道赛道。它是电动方程式柏林电动大奖赛的举办地。赛道在2014－15年电动方程式锦标赛的第8轮举办了第一场比赛。在2016年没有举办比赛后，赛道在2017年再次举办比赛，并更新了赛道布局。 [1]
 正常布局（从2017年开始使用）
| |
| 位置 | 德国、柏林 |
|---|---|
| 时区 | CET |
| 坐标 | 52°28′25″N 13°24′06″E |
| FIA等级 | 3E (3种布局) |
| 开放 | 2015 |
| 主要赛事 | 电动方程式 柏林电动大奖赛 （2015年、2017年至今） |
| 电动方程式赛道（2017年至今） | |
| 长度 | 2.355千米（1.463英里） |
| 弯道 | 10 |
| 比赛单圈记录 | 1:08.350 ﹙ 米奇·埃文斯，捷豹 I-Type 4，2020年，电动方程式﹚ |
| 反向电动方程式赛道（2020年至今） | |
| 长度 | 2.355千米（1.463英里） |
| 弯道 | 10 |
| 比赛单圈记录 | 1:08.305 ﹙ 卢卡斯·迪格拉西，奥迪 e-Tron FE07，2021年，电动方程式﹚ |
| 延长布局（2020） | |
| 长度 | 2.505千米（1.557英里） |
| 弯道 | 16 |
| 比赛单圈记录 | 1:17.232 ﹙ 卢卡斯·迪格拉西，奥迪 e-Tron FE06，2020年，电动方程式﹚ |
| 原始布局（2015） | |
| 长度 | 2.469千米（1.534英里） |
| 弯道 | 17 |
| 比赛单圈记录 | 1:24.435 ﹙ 尼尔森·小皮奎，斯帕克-雷诺 SRT 01E，2015年，电动方程式﹚ |
| 网站 | www |
历史
滕佩尔霍夫机场街道赛道是一条逆时针赛道，由 Rodrigo Nunes 设计，全长2.469 km（1.534 mi），有17个弯。 [2]文图里车队车手尼克·海费尔德这样描述这条赛道：“看起来这将是一条具有挑战性的赛道，在2.5公里中有17个弯。我认为车迷无论身在赛道任何部分，都会有很好的观感。一个弯道接着下一个弯道，这也证明超车在这赛道并不容易，两条较长的直道最适合超车和使用FanBoost。普通街道赛道没有缓冲区，因此车手没有犯错的余地；但在柏林，赛道更加开阔，这减少了车手的压力。” [2]
柏林电动大奖赛于2015年5月23日首次举行。[3]比赛由卢卡斯·迪格拉西胜出，然而，他因为技术违规而导致被取消资格。冠军被授给龙之队车手热罗姆·丹布罗西奥。[4]
由于滕佩尔霍夫机场大楼被用作临时难民收容所，柏林电动大奖赛被移至柏林市中心街道赛道上举行。[5]赛道位于亚历山大广场以西的卡尔·马克思大街。[6]2016-17赛季的赛程将柏林列为比赛城市，但没有具体说明将使用哪条赛道。[7]2017年1月，柏林电动大奖赛确认重返滕佩尔霍夫机场举办。 [1]
赛道在2017年再次举办了柏林电动大奖赛，[8]在6月10日至11日举行的布鲁塞尔电动大奖赛取消后，赛事变成了双连赛。[9]两场比赛分别由马恒达车队车手菲利克斯·罗森奎斯特和e.dams雷诺的车手塞巴斯蒂安·布埃米赢得。[10][11]
由于2019冠状病毒病疫情， 2019-20赛季需要暂停并取消几轮比赛，[12]国际汽联宣布2019-20赛季将于8月初结束，在滕佩尔霍夫机场街道赛道举行三场双连赛，并使用不同的赛道布局。前两场比赛于8月5日至6日在反向布局的赛道上举行。[13]接下来的两场比赛在8月8日和9日在正常布局的赛道上举行。最后一个双连赛于8月12日至13日在延长布局上举行。[14][15]
赛道布局
-
用于2015年柏林电动大奖赛的布局。 -
从2017年开始使用的布局。[16] -
2020-2021年使用的反向布局。 -
2020年第五、六场比赛使用的延长布局。
单圈记录
在柏林电动大奖赛期间创造的排位赛单圈记录：
| 年份 | 车手 | 赛道距离 | 时间 | 赛车 |
|---|---|---|---|---|
| 2015年[17] | 尼尔森·小皮奎特
|
2.469 km（1.534 mi） | 1:24.435 | 斯帕克-雷诺 SRT 01E |
| 2017年[11] |  马罗·恩格尔
|
2.250 km（1.398 mi） | 1:09.519 | 斯帕克-文丘里VM200-FE-02 |
| 2018-19年[18] | 卢卡斯·迪格拉西
|
2.375 km（1.476 mi） | 1:09.375 | 斯帕克-奥迪e-Tron FE05 |
| 2020年（第1-2场比赛）[19][20] |  斯托费尔·范多尔内
|
2.335 km（1.451 mi） | 1:08.635 | 斯帕克-梅赛德斯-EQ银箭01 |
| 2020年（第3-4场比赛）[19] | 米奇·埃文斯
|
2.335 km（1.451 mi） | 1:08.350 | 斯帕克-捷豹I-Type 4 |
| 2020年（第5-6场比赛）[19] | 卢卡斯·迪格拉西
|
2.505 km（1.557 mi） | 1:17.232 | 斯帕克-奥迪e-Tron FE06 |
| 2021年（第1场比赛）[21][22] | 勒内·拉斯特
|
2.335 km（1.451 mi） | 1:08.908 | 斯帕克-奥迪e-Tron FE07 |
| 2021年（第2场比赛）[23] | 卢卡斯·迪格拉西
|
2.335 km（1.451 mi） | 1:08.305 | 斯帕克-奥迪e-Tron FE07 |
滕佩尔霍夫机场街道赛道的官方最快圈速记录如下：
| 类别 | 时间 | 车手 | 赛车 | 比赛 | 布局 |
|---|---|---|---|---|---|
| 电动方程式赛道：2.355 公里（2017年至今） | |||||
| 电动方程式 | 1:08.350 | 米奇·埃文斯 | 捷豹 I-Type 4 | 2020年柏林电动大奖赛（第三场比赛）[19] | 
|
| 捷豹 I-Pace eTrophy | 1:24.551 | 格雷戈里·西格斯 | 捷豹 I-Pace eTrophy（赛车） | 2020年第四届柏林捷豹 I-Pace eTrophy 回合[19] | |
| 反向电动方程式赛道：2.355 公里（2020年至今） | |||||
| 电动方程式 | 1:08.305 | 卢卡斯·迪格拉西 | 奥迪 e-tron FE07 | 2021年柏林电动大奖赛（第一场比赛） | 
|
| 捷豹 I-Pace eTrophy | 1:24.367 | 奥利弗·韦伯 | 捷豹 I-Pace eTrophy（赛车） | 2020第二届柏林捷豹 I-Pace eTrophy 回合[19] | |
| 延长版电动方程式赛道：2.505 公里 (2020) | |||||
| 电动方程式 | 1:17.232 | 卢卡斯·迪格拉西 | 奥迪 e-tron FE06 | 2020年柏林电动大奖赛（第五场比赛）[19] | 
|
| 捷豹 I-Pace eTrophy | 1:35.107 | 西蒙·埃文斯 | 捷豹 I-Pace eTrophy（赛车） | 2020年第7届柏林捷豹 I-Pace eTrophy 回合[19] | |
| 原始电动方程式赛道：2.469 公里 (2015) | |||||
| 电动方程式 | 1:24.435 | 尼尔森·小皮奎特 | 斯帕克-雷诺 SRT_01E | 2015年柏林电动大奖赛[17] | 
|
在柏林电动大奖赛期间创造的正赛单圈记录：
| 布局 | 车手 | 距离 | 时间 | 赛车 |
|---|---|---|---|---|
| 2015年[17] |  亚尔诺·特鲁利
|
2.469 km（1.534 mi） | 1:21.547 | 斯帕克-雷诺 SRT 01E |
| 2017年[11] |  菲利克斯·罗森奎斯特
|
2.277 km（1.415 mi） | 1:08.208 | 斯帕克-马恒达 M3ELECTRO |
| 2018–2019年[24] |  塞巴斯蒂安·布埃米
|
2.375 km（1.476 mi） | 1:07.295 | 斯帕克-日产IM01 |
| 2020年（第1-2场比赛）[19] |  安东尼奥·费利什·达科斯塔
|
2.335 km（1.451 mi） | 1:06.442 | 斯帕克-DS E-TENSE FE20 |
| 2020年（比赛3–4）[19] |  让-埃里克·韦尔涅
|
2.335 km（1.451 mi） | 1:06.107 | 斯帕克-DS E-TENSE FE20 |
| 2020年（第5-6场比赛）[19] | 斯托费尔·范多尔内
|
2.505 km（1.557 mi） | 1:15.468 | 斯帕克-梅赛德斯-EQ银箭01 |
| 2021年（第1场比赛）[21] | 让-埃里克·韦尔涅
|
2.335 km（1.451 mi） | 1:06.227 | 斯帕克-DS E-TENSE FE21 |
| 2021年（第2场比赛）[23] | 斯托费尔·范多尔内
|
2.335 km（1.451 mi） | 1:06.794 | 斯帕克-梅赛德斯-EQ银箭02 |
参考资料
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