滕佩尔霍夫机场街道赛道是位于德国前柏林-滕珀尔霍夫机场的街道赛道。它是电动方程式柏林电动大奖赛的举办地。赛道在2014-15年电动方程式锦标赛的第8轮举办了第一场比赛。在2016年没有举办比赛后,赛道在2017年再次举办比赛,并更新了赛道布局。 [1]
![]() 正常布局(从2017年开始使用) 反向布局(从2020年开始使用) | |
位置 | 德国、柏林 |
---|---|
时区 | CET |
坐标 | 52°28′25″N 13°24′06″E |
FIA等级 | 3E (3种布局) |
开放 | 2015 |
主要赛事 | 电动方程式 柏林电动大奖赛 (2015年、2017年至今) |
电动方程式赛道(2017年至今) | |
长度 | 2.355千米(1.463英里) |
弯道 | 10 |
比赛单圈记录 | 1:08.350 ﹙![]() |
反向电动方程式赛道(2020年至今) | |
长度 | 2.355千米(1.463英里) |
弯道 | 10 |
比赛单圈记录 | 1:08.305 ﹙![]() |
延长布局(2020) | |
长度 | 2.505千米(1.557英里) |
弯道 | 16 |
比赛单圈记录 | 1:17.232 ﹙![]() |
原始布局(2015) | |
长度 | 2.469千米(1.534英里) |
弯道 | 17 |
比赛单圈记录 | 1:24.435 ﹙![]() |
网站 | www |
历史
滕佩尔霍夫机场街道赛道是一条逆时针赛道,由 Rodrigo Nunes 设计,全长2.469 km(1.534 mi),有17个弯。 [2]文图里车队车手尼克·海费尔德这样描述这条赛道:“看起来这将是一条具有挑战性的赛道,在2.5公里中有17个弯。我认为车迷无论身在赛道任何部分,都会有很好的观感。一个弯道接着下一个弯道,这也证明超车在这赛道并不容易,两条较长的直道最适合超车和使用FanBoost。普通街道赛道没有缓冲区,因此车手没有犯错的余地;但在柏林,赛道更加开阔,这减少了车手的压力。” [2]
柏林电动大奖赛于2015年5月23日首次举行。[3]比赛由卢卡斯·迪格拉西胜出,然而,他因为技术违规而导致被取消资格。冠军被授给龙之队车手热罗姆·丹布罗西奥。[4]
由于滕佩尔霍夫机场大楼被用作临时难民收容所,柏林电动大奖赛被移至柏林市中心街道赛道上举行。[5]赛道位于亚历山大广场以西的卡尔·马克思大街。[6]2016-17赛季的赛程将柏林列为比赛城市,但没有具体说明将使用哪条赛道。[7]2017年1月,柏林电动大奖赛确认重返滕佩尔霍夫机场举办。 [1]
赛道在2017年再次举办了柏林电动大奖赛,[8]在6月10日至11日举行的布鲁塞尔电动大奖赛取消后,赛事变成了双连赛。[9]两场比赛分别由马恒达车队车手菲利克斯·罗森奎斯特和e.dams雷诺的车手塞巴斯蒂安·布埃米赢得。[10][11]
由于2019冠状病毒病疫情, 2019-20赛季需要暂停并取消几轮比赛,[12]国际汽联宣布2019-20赛季将于8月初结束,在滕佩尔霍夫机场街道赛道举行三场双连赛,并使用不同的赛道布局。前两场比赛于8月5日至6日在反向布局的赛道上举行。[13]接下来的两场比赛在8月8日和9日在正常布局的赛道上举行。最后一个双连赛于8月12日至13日在延长布局上举行。[14][15]
赛道布局
-
用于2015年柏林电动大奖赛的布局。
-
从2017年开始使用的布局。[16]
-
2020-2021年使用的反向布局。
-
2020年第五、六场比赛使用的延长布局。
单圈记录
在柏林电动大奖赛期间创造的排位赛单圈记录:
年份 | 车手 | 赛道距离 | 时间 | 赛车 |
---|---|---|---|---|
2015年[17] | ![]() |
2.469 km(1.534 mi) | 1:24.435 | 斯帕克-雷诺 SRT 01E |
2017年[11] | ![]() |
2.250 km(1.398 mi) | 1:09.519 | 斯帕克-文丘里VM200-FE-02 |
2018-19年[18] | ![]() |
2.375 km(1.476 mi) | 1:09.375 | 斯帕克-奥迪e-Tron FE05 |
2020年(第1-2场比赛)[19][20] | ![]() |
2.335 km(1.451 mi) | 1:08.635 | 斯帕克-梅赛德斯-EQ银箭01 |
2020年(第3-4场比赛)[19] | ![]() |
2.335 km(1.451 mi) | 1:08.350 | 斯帕克-捷豹I-Type 4 |
2020年(第5-6场比赛)[19] | ![]() |
2.505 km(1.557 mi) | 1:17.232 | 斯帕克-奥迪e-Tron FE06 |
2021年(第1场比赛)[21][22] | ![]() |
2.335 km(1.451 mi) | 1:08.908 | 斯帕克-奥迪e-Tron FE07 |
2021年(第2场比赛)[23] | ![]() |
2.335 km(1.451 mi) | 1:08.305 | 斯帕克-奥迪e-Tron FE07 |
滕佩尔霍夫机场街道赛道的官方最快圈速记录如下:
类别 | 时间 | 车手 | 赛车 | 比赛 | 布局 |
---|---|---|---|---|---|
电动方程式赛道:2.355 公里(2017年至今) | |||||
电动方程式 | 1:08.350 | 米奇·埃文斯 | 捷豹 I-Type 4 | 2020年柏林电动大奖赛(第三场比赛)[19] | ![]() |
捷豹 I-Pace eTrophy | 1:24.551 | 格雷戈里·西格斯 | 捷豹 I-Pace eTrophy(赛车) | 2020年第四届柏林捷豹 I-Pace eTrophy 回合[19] | |
反向电动方程式赛道:2.355 公里(2020年至今) | |||||
电动方程式 | 1:08.305 | 卢卡斯·迪格拉西 | 奥迪 e-tron FE07 | 2021年柏林电动大奖赛(第一场比赛) | ![]() |
捷豹 I-Pace eTrophy | 1:24.367 | 奥利弗·韦伯 | 捷豹 I-Pace eTrophy(赛车) | 2020第二届柏林捷豹 I-Pace eTrophy 回合[19] | |
延长版电动方程式赛道:2.505 公里 (2020) | |||||
电动方程式 | 1:17.232 | 卢卡斯·迪格拉西 | 奥迪 e-tron FE06 | 2020年柏林电动大奖赛(第五场比赛)[19] | ![]() |
捷豹 I-Pace eTrophy | 1:35.107 | 西蒙·埃文斯 | 捷豹 I-Pace eTrophy(赛车) | 2020年第7届柏林捷豹 I-Pace eTrophy 回合[19] | |
原始电动方程式赛道:2.469 公里 (2015) | |||||
电动方程式 | 1:24.435 | 尼尔森·小皮奎特 | 斯帕克-雷诺 SRT_01E | 2015年柏林电动大奖赛[17] | ![]() |
在柏林电动大奖赛期间创造的正赛单圈记录:
布局 | 车手 | 距离 | 时间 | 赛车 |
---|---|---|---|---|
2015年[17] | ![]() |
2.469 km(1.534 mi) | 1:21.547 | 斯帕克-雷诺 SRT 01E |
2017年[11] | ![]() |
2.277 km(1.415 mi) | 1:08.208 | 斯帕克-马恒达 M3ELECTRO |
2018–2019年[24] | ![]() |
2.375 km(1.476 mi) | 1:07.295 | 斯帕克-日产IM01 |
2020年(第1-2场比赛)[19] | ![]() |
2.335 km(1.451 mi) | 1:06.442 | 斯帕克-DS E-TENSE FE20 |
2020年(比赛3–4)[19] | ![]() |
2.335 km(1.451 mi) | 1:06.107 | 斯帕克-DS E-TENSE FE20 |
2020年(第5-6场比赛)[19] | ![]() |
2.505 km(1.557 mi) | 1:15.468 | 斯帕克-梅赛德斯-EQ银箭01 |
2021年(第1场比赛)[21] | ![]() |
2.335 km(1.451 mi) | 1:06.227 | 斯帕克-DS E-TENSE FE21 |
2021年(第2场比赛)[23] | ![]() |
2.335 km(1.451 mi) | 1:06.794 | 斯帕克-梅赛德斯-EQ银箭02 |
参考资料
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.