深圳地铁北车长客B型电动列车

深圳地铁北车长客B型电动列车，是深圳地铁的一款载客列车，由长春轨道客车制造，制造商型号为 DKZ24/24A，全部配属于横岗车辆段。

深圳地铁北车长客B型电动列车
列车在地面段行驶
概览
类型	B型地铁车辆
原产国	中国长春
制造	长春轨道客车
产量	43组
车辆总数	258
车辆编号	03B4306长 301-343
制造年份	2009年
投入运营	2010年
主要用户	深圳市地铁三号线投资有限公司
营运路线	█3号线
技术数据
列车编组	4M2T
UIC轴式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
编组长度	118.28m
车辆长度	Tc: 19,500 mm M: 19,000mm
车体宽度	2,792mm
车体高度	3,800mm
轴重	≤14t
轴距	2,200mm
轨距	1,435mm
轮径	840 (新轮)mm
转向架	长春轨道客车: CW2100型（无动力车厢）/ CW2100D型（动力车厢）
车体材质	不锈钢
车辆定员	Tc: 290 人 (AW3) M: 325 人 (AW3)
编组定员	1,880 人 (AW3)
营运速度	90km/h
设计最高速度	100km/h
常用减速度	≥ 3.6 km/h/s
紧急减速度	≥ 4.32 km/h/s
供电制式	DC 1,500V（第三轨供电）
受流方式	下接触型集电靴
传动方式	直－交
牵引电动机	现代Rotem原设计、湘潭电机制[1] YQ-200
控制装置	IGBT-VVVF 逆变器 未更新车：现代Rotem原设计、湘潭电机制[1] 更新车：株洲中车时代电气制
制动方式	单侧双闸瓦踏面制动

概要

这款动车组共计43组，每组列车由6节车厢组成，合共258节车厢。

列车使用北京博得交通设备生产的内嵌式门，转向架为长春轨道客车基于 CW2000 型研制的 CW2100(D) 型标准轨距无摇枕弹簧转向架^[2]。

每节列车亦安装了空气净化系统，为全国最先采用，有效降低细菌总数和浓度^[3]。列车车门上方设有液晶显示屏，能显示到站信息等。

值得一提的是，这批列车最初在车头上印有三号线投资公司的徽标，但随着投资公司被深圳地铁收购，车辆使用权改属深圳地铁，而徽号在后期亦已更改。

车门上方的液晶显示屏

列车编组

3333号车厢

列车客室

←福保	3号线的组合（43列）03B4306长	双龙→
（Ⅰ）3016（Ⅱ）-（Ⅰ）3015（Ⅱ）-（Ⅰ）3014（Ⅱ）-（Ⅱ）3013（Ⅰ）-（Ⅱ）3012（Ⅰ）-（Ⅱ）3011（Ⅰ）
（Ⅰ）3026（Ⅱ）-（Ⅰ）3025（Ⅱ）-（Ⅰ）3024（Ⅱ）-（Ⅱ）3023（Ⅰ）-（Ⅱ）3022（Ⅰ）-（Ⅱ）3021（Ⅰ）
（Ⅰ）3036（Ⅱ）-（Ⅰ）3035（Ⅱ）-（Ⅰ）3034（Ⅱ）-（Ⅱ）3033（Ⅰ）-（Ⅱ）3032（Ⅰ）-（Ⅱ）3031（Ⅰ）
（Ⅰ）3046（Ⅱ）-（Ⅰ）3045（Ⅱ）-（Ⅰ）3044（Ⅱ）-（Ⅱ）3043（Ⅰ）-（Ⅱ）3042（Ⅰ）-（Ⅱ）3041（Ⅰ）
（Ⅰ）3056（Ⅱ）-（Ⅰ）3055（Ⅱ）-（Ⅰ）3054（Ⅱ）-（Ⅱ）3053（Ⅰ）-（Ⅱ）3052（Ⅰ）-（Ⅱ）3051（Ⅰ）
（Ⅰ）3066（Ⅱ）-（Ⅰ）3065（Ⅱ）-（Ⅰ）3064（Ⅱ）-（Ⅱ）3063（Ⅰ）-（Ⅱ）3062（Ⅰ）-（Ⅱ）3061（Ⅰ）
（Ⅰ）3076（Ⅱ）-（Ⅰ）3075（Ⅱ）-（Ⅰ）3074（Ⅱ）-（Ⅱ）3073（Ⅰ）-（Ⅱ）3072（Ⅰ）-（Ⅱ）3071（Ⅰ）
（Ⅰ）3086（Ⅱ）-（Ⅰ）3085（Ⅱ）-（Ⅰ）3084（Ⅱ）-（Ⅱ）3083（Ⅰ）-（Ⅱ）3082（Ⅰ）-（Ⅱ）3081（Ⅰ）
（Ⅰ）3096（Ⅱ）-（Ⅰ）3095（Ⅱ）-（Ⅰ）3094（Ⅱ）-（Ⅱ）3093（Ⅰ）-（Ⅱ）3092（Ⅰ）-（Ⅱ）3091（Ⅰ）
（Ⅰ）3106（Ⅱ）-（Ⅰ）3105（Ⅱ）-（Ⅰ）3104（Ⅱ）-（Ⅱ）3103（Ⅰ）-（Ⅱ）3102（Ⅰ）-（Ⅱ）3101（Ⅰ）
（Ⅰ）3116（Ⅱ）-（Ⅰ）3115（Ⅱ）-（Ⅰ）3114（Ⅱ）-（Ⅱ）3113（Ⅰ）-（Ⅱ）3112（Ⅰ）-（Ⅱ）3111（Ⅰ）
（Ⅰ）3126（Ⅱ）-（Ⅰ）3125（Ⅱ）-（Ⅰ）3124（Ⅱ）-（Ⅱ）3123（Ⅰ）-（Ⅱ）3122（Ⅰ）-（Ⅱ）3121（Ⅰ）
（Ⅰ）3136（Ⅱ）-（Ⅰ）3135（Ⅱ）-（Ⅰ）3134（Ⅱ）-（Ⅱ）3133（Ⅰ）-（Ⅱ）3132（Ⅰ）-（Ⅱ）3131（Ⅰ）
（Ⅰ）3146（Ⅱ）-（Ⅰ）3145（Ⅱ）-（Ⅰ）3144（Ⅱ）-（Ⅱ）3143（Ⅰ）-（Ⅱ）3142（Ⅰ）-（Ⅱ）3141（Ⅰ）
（Ⅰ）3156（Ⅱ）-（Ⅰ）3155（Ⅱ）-（Ⅰ）3154（Ⅱ）-（Ⅱ）3153（Ⅰ）-（Ⅱ）3152（Ⅰ）-（Ⅱ）3151（Ⅰ）
（Ⅰ）3166（Ⅱ）-（Ⅰ）3165（Ⅱ）-（Ⅰ）3164（Ⅱ）-（Ⅱ）3163（Ⅰ）-（Ⅱ）3162（Ⅰ）-（Ⅱ）3161（Ⅰ）
（Ⅰ）3176（Ⅱ）-（Ⅰ）3175（Ⅱ）-（Ⅰ）3174（Ⅱ）-（Ⅱ）3173（Ⅰ）-（Ⅱ）3172（Ⅰ）-（Ⅱ）3171（Ⅰ）
（Ⅰ）3186（Ⅱ）-（Ⅰ）3185（Ⅱ）-（Ⅰ）3184（Ⅱ）-（Ⅱ）3183（Ⅰ）-（Ⅱ）3182（Ⅰ）-（Ⅱ）3181（Ⅰ）
（Ⅰ）3196（Ⅱ）-（Ⅰ）3195（Ⅱ）-（Ⅰ）3194（Ⅱ）-（Ⅱ）3193（Ⅰ）-（Ⅱ）3192（Ⅰ）-（Ⅱ）3191（Ⅰ）
（Ⅰ）3206（Ⅱ）-（Ⅰ）3205（Ⅱ）-（Ⅰ）3204（Ⅱ）-（Ⅱ）3203（Ⅰ）-（Ⅱ）3202（Ⅰ）-（Ⅱ）3201（Ⅰ）
（Ⅰ）3216（Ⅱ）-（Ⅰ）3215（Ⅱ）-（Ⅰ）3214（Ⅱ）-（Ⅱ）3213（Ⅰ）-（Ⅱ）3212（Ⅰ）-（Ⅱ）3211（Ⅰ）
（Ⅰ）3226（Ⅱ）-（Ⅰ）3225（Ⅱ）-（Ⅰ）3224（Ⅱ）-（Ⅱ）3223（Ⅰ）-（Ⅱ）3222（Ⅰ）-（Ⅱ）3221（Ⅰ）
（Ⅰ）3236（Ⅱ）-（Ⅰ）3235（Ⅱ）-（Ⅰ）3234（Ⅱ）-（Ⅱ）3233（Ⅰ）-（Ⅱ）3232（Ⅰ）-（Ⅱ）3231（Ⅰ）
（Ⅰ）3246（Ⅱ）-（Ⅰ）3245（Ⅱ）-（Ⅰ）3244（Ⅱ）-（Ⅱ）3243（Ⅰ）-（Ⅱ）3242（Ⅰ）-（Ⅱ）3241（Ⅰ）
（Ⅰ）3256（Ⅱ）-（Ⅰ）3255（Ⅱ）-（Ⅰ）3254（Ⅱ）-（Ⅱ）3253（Ⅰ）-（Ⅱ）3252（Ⅰ）-（Ⅱ）3251（Ⅰ）
（Ⅰ）3266（Ⅱ）-（Ⅰ）3265（Ⅱ）-（Ⅰ）3264（Ⅱ）-（Ⅱ）3263（Ⅰ）-（Ⅱ）3262（Ⅰ）-（Ⅱ）3261（Ⅰ）
（Ⅰ）3276（Ⅱ）-（Ⅰ）3275（Ⅱ）-（Ⅰ）3274（Ⅱ）-（Ⅱ）3273（Ⅰ）-（Ⅱ）3272（Ⅰ）-（Ⅱ）3271（Ⅰ）[UNVSZ]
（Ⅰ）3286（Ⅱ）-（Ⅰ）3285（Ⅱ）-（Ⅰ）3284（Ⅱ）-（Ⅱ）3283（Ⅰ）-（Ⅱ）3282（Ⅰ）-（Ⅱ）3281（Ⅰ）[UNVSZ]
（Ⅰ）3296（Ⅱ）-（Ⅰ）3295（Ⅱ）-（Ⅰ）3294（Ⅱ）-（Ⅱ）3293（Ⅰ）-（Ⅱ）3292（Ⅰ）-（Ⅱ）3291（Ⅰ）
（Ⅰ）3306（Ⅱ）-（Ⅰ）3305（Ⅱ）-（Ⅰ）3304（Ⅱ）-（Ⅱ）3303（Ⅰ）-（Ⅱ）3302（Ⅰ）-（Ⅱ）3301（Ⅰ）
（Ⅰ）3316（Ⅱ）-（Ⅰ）3315（Ⅱ）-（Ⅰ）3314（Ⅱ）-（Ⅱ）3313（Ⅰ）-（Ⅱ）3312（Ⅰ）-（Ⅱ）3311（Ⅰ）
（Ⅰ）3326（Ⅱ）-（Ⅰ）3325（Ⅱ）-（Ⅰ）3324（Ⅱ）-（Ⅱ）3323（Ⅰ）-（Ⅱ）3322（Ⅰ）-（Ⅱ）3321（Ⅰ）
（Ⅰ）3336（Ⅱ）-（Ⅰ）3335（Ⅱ）-（Ⅰ）3334（Ⅱ）-（Ⅱ）3333（Ⅰ）-（Ⅱ）3332（Ⅰ）-（Ⅱ）3331（Ⅰ）
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（Ⅰ）3366（Ⅱ）-（Ⅰ）3365（Ⅱ）-（Ⅰ）3364（Ⅱ）-（Ⅱ）3363（Ⅰ）-（Ⅱ）3362（Ⅰ）-（Ⅱ）3361（Ⅰ）
（Ⅰ）3376（Ⅱ）-（Ⅰ）3375（Ⅱ）-（Ⅰ）3374（Ⅱ）-（Ⅱ）3373（Ⅰ）-（Ⅱ）3372（Ⅰ）-（Ⅱ）3371（Ⅰ）
（Ⅰ）3386（Ⅱ）-（Ⅰ）3385（Ⅱ）-（Ⅰ）3384（Ⅱ）-（Ⅱ）3383（Ⅰ）-（Ⅱ）3382（Ⅰ）-（Ⅱ）3381（Ⅰ）
（Ⅰ）3396（Ⅱ）-（Ⅰ）3395（Ⅱ）-（Ⅰ）3394（Ⅱ）-（Ⅱ）3393（Ⅰ）-（Ⅱ）3392（Ⅰ）-（Ⅱ）3391（Ⅰ）
（Ⅰ）3406（Ⅱ）-（Ⅰ）3405（Ⅱ）-（Ⅰ）3404（Ⅱ）-（Ⅱ）3403（Ⅰ）-（Ⅱ）3402（Ⅰ）-（Ⅱ）3401（Ⅰ）
（Ⅰ）3416（Ⅱ）-（Ⅰ）3415（Ⅱ）-（Ⅰ）3414（Ⅱ）-（Ⅱ）3413（Ⅰ）-（Ⅱ）3412（Ⅰ）-（Ⅱ）3411（Ⅰ）
（Ⅰ）3426（Ⅱ）-（Ⅰ）3425（Ⅱ）-（Ⅰ）3424（Ⅱ）-（Ⅱ）3423（Ⅰ）-（Ⅱ）3422（Ⅰ）-（Ⅱ）3421（Ⅰ）
（Ⅰ）3436（Ⅱ）-（Ⅰ）3435（Ⅱ）-（Ⅰ）3434（Ⅱ）-（Ⅱ）3433（Ⅰ）-（Ⅱ）3432（Ⅰ）-（Ⅱ）3431（Ⅰ）
其余33列为深圳地铁南车浦镇B型电动列车(03B3306浦)。

备注：

• 粉红色车卡表示该卡为女士优先车厢。
• ^UNVSZ 表示该车组采用大运特别涂装。(大运特别涂装列车已于2022年下半年大修时更换为普通涂装）

信号和牵引系统

该型号列车采用了韩国现代Rotem的牵引系统，初期与深圳地铁3号线采用的庞巴迪CITYFLO 650信号系统匹配性较差，同时上线前并未进行足够的调试，导致该列车常出现进站时列车不稳，摇晃的状况。^[4]不过经过后期的多次调试，问题已经得到改善。在2020-2023年大修期间，306车及317-343车均更换为中车时代牵引传动系统，更换牵引后的列车起步、停车及运行均更加平稳。

参考资料

1. 杨北辉; 吴能峰. 深圳地铁3号线电气牵引系统. 电气牵引. 2009, (2): 22-25.
2. 王绪英. 深圳地铁3号线转向架的研制. 铁道车辆. 2013-10, 51 (10).
3. 地铁龙岗线车厢安装空气净化器 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2011年1月12日，中港澳建造消息
4. 深圳地铁龙岗线CBTC降级模式下的行车组织探讨 （页面存档备份，存于互联网档案馆）