海研五号
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海研五号（英语：RV Ocean Researcher 5）是台湾第四艘海洋研究船，为2,700吨级，全长72.6米，宽15.4米，最大航速12节，续航力达50天，航程可达1万3,000浬。全船由台湾设计建造，其建造经费达新台币17.9亿元，有18名船员及30名研究员，是台湾拥有吨数仅次于中华民国海军达观号海洋测量舰之次大吨位研究船，隶属于国家实验研究院台湾海洋科技研究中心。
 国立海洋科技博物馆内展示的海研五号模型。
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| 历史 | |
|---|---|
 中华民国（台湾）
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| 舰名 |
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| 使用者 | 国家实验研究院台湾海洋科技研究中心 |
| 船籍港 |
中华民国（台湾） |
| 建造者 |
中信造船集团 |
| 原始造价 | 新台币17.9亿元 |
| 下水日期 | 2011年6月10日 |
| 命名日期 | 国家实验研究院海洋科技研究中心 |
| 母港 | 高雄市兴达港 |
| 标识 | 国际海事组织编号: 9614098 MMSI码：416461000 |
| 结局 | 沉没（2014年10月10日于澎湖海域触礁） |
| 技术数据 | |
| 船型 | 科考船（货船船体型） |
| 排水量 | 2,700吨 |
| 船长 | 72.6m |
| 船宽 | 15.4m |
| 速度 | 12节（22千米每小时） |
| 自持力 | 50天 |
| 载重 | 48人 |
| 定员 | 1舰长＋17名(船员/探测/船务) |
2011年举行下水典礼，开始执行研究任务。2014年3月于台湾北方预定海域作业时，发生海研五号与海上保安厅冲突事件，同年10月10日，在澎湖外海因海难触礁沉没[1]。
- 2003年
- 9月：依行政院国家科学委员会指示，“新建海洋研究船工作小组”成立。[2]
- 2008年
- 9月：国家实验研究院“台湾海洋科技研究中心”成立，简称“海洋中心”。
- 12月：中信造船得标承造。
- 2010年
- 1月26日：开工典礼。
- 2011年
- 1月：主发电机安装。
- 2月：震测用空压机安装。
- 3月：主推进马达运抵。
- 4月：船头吊装、前桅杆、深海绞机与艏侧推进器安装。
- 5月：推进系统、轴系看中、推进马达与中间轴、车叶与舵板安装、声纳音鼓安装、船艉A架安装。
- 6月10日：下水典礼（随即将船体拖移至顺荣厂码头继续后续工程）。立法院长王金平夫人王彩莲应邀掷瓶启动下水典礼。
- 7月：温盐深海绞机吊装。
- 8月：工作艇厂试、考试委员参访。
- 9月：发电机启动测试。
- 10月：发电机试运转。
- 11月：折叠伸缩式（大中小）吊车安装。
- 12月：航仪系统安装。
- 2012年
- 2014年
- 3月29日，在宫古岛附近台日重叠经济海域进行研究时，遭日本海上保安厅巡视船及飞机跟踪并被鸣笛警告驱离。由于《台日渔业协议》适用范围并未包含渔船以外的研究用船舶，故发生此事件。[5]
- 10月9日，海研五号ORV1416航次计划为台湾海洋大学所执行之行政院环保署委办海域大气粒状污染物监测及传输模拟先导计划，由台湾海洋大学、中研院、阳明大学、云林科技大学、成功大学、台湾检验科技公司、国家实验研究院台湾海洋科技研究中心及台洪中心所组成之探测团队，排定在台湾北部及金马海域进行为期8天探测作业。目的在对大气粒状污染物监测与采样、海水与沉积物采样、海洋与大气垂直剖面高空气象及垂直拖网作业，以了解海域大气粒状污染物概况及模拟其传输过程。原本要在9月间作业，惟前后受海鸥、凤凰二个台风影响，曾二度出海又返港避台，第三度出航于103年10月9日自台南安平港出海，由中研院研究员许世杰博士领队。
- 10月10日，途中因台风外围环流，再加上风暴潮所造成之强风以及巨浪而折返，下午五时许，行经澎湖龙门外四海里处时，遭逢风势，船只触礁沉没，2人命丧大海[6]。
- 11月26日，交通部评估，以“恐影响航行安全及污染海洋”之理由，于日前行文台湾海洋科技中心，规划船体打捞计划[7]。
- 2015年
- 2月25日，召开首次会议“海研五号海事评议会会议”。已确立事故过程与责任厘清，均指向“人为疏失”[8]。
- 3月25日，召开二度评议会议，主要为比对同月5日水下摄影影像结果与相关文字之修整。
- 10月11日，监察院纠举科技部、交通部，明文“科技部在规划此“科技船”时，早于需求规范书上，已述明作业船员预计30员额之需求，但却没周延考虑船舶法令的规定，轻率以“货船规格”来设计，虽于后已领有货船安全构造及设备等相关证书，但仍然有违于中华民国船舶法“乘客超过12人，须归类为客船”之规定，明显有缺失[9]。同案并述明纠举交通部 怠于修整相关“船舶法”及“客船管理”规则，亦未能及时制定“海洋研究船”其管理规章，导致早先的“海研一号”及现行“海研五号”在表面上，虽符合中华民国的法规中，对于相关“客船”之释义。但在现实上，却只能以“货船”名义与标准来执行科研任务[10]，在一连串失职下，终于酿祸。
- 10月14日，国家实验研究院院长罗清华同日提出说明“交通部航港局要求台湾海洋科技研究中心在2016年8月以前，完成海研五号的"移除"，他们会积极达成目标。” [11]。
2014年10月10日，前往金门任务途中因台风黄蜂之外围环流，再加上农历九月十五风暴潮所造成之强风以及巨浪而折返台湾，下午五时许，行经澎湖龙门外四海里处时，遭逢九级风势，船只疑似触礁，右舷倾斜船舱进水发出遇险讯号，船体故障失去动力，不但如此，连三台备用发电机都失效[12]，由于海象恶劣，立即发出求救讯号。当晚9时30分，其于澎湖县湖西乡龙门外海触礁沉没。海军4舰、海巡署5舰2运输机、国搜中心2架直升机全力搜救，船上45人全部获救[13]。送医后有2人宣告不治，另有25人受伤。死者为中央研究院环境变迁研究中心研究员许世杰博士，以及国家实验研究院台湾海洋科技研究中心研究员林怡君。[14][15][16]此事件除了学术上的损失以外，对台湾的军事来说也是重大损失。海研系列也支援过各种军民搜索、救援和采样行动，特别是海研五号，更是增加了追踪观测、分析导弹飞行轨迹的功能，使之成为唯一的导弹观测船。[17]甚至有阴谋论者认为该船设计本不该触礁，是遭到中共间谍破坏，才会轻而易举的沉没[18]。10月11日，交通部航港局表示，海研五号的船载航程资料记录仪已侦知于水深40米的船体内，但因近日海象不佳，预估打捞周期最快也约需15日[19]。但至2019年，海研五号仍未完成打捞[20]，5年来，船体经洋流冲击，除主体外，已分解成8块残骸。[21]后来由“海历145号”工作船打捞出水的2块残骸，因为临时停靠马公港而曝光，分别是海研5号的桅杆、烟囱部分[20]。
澎湖船难后，新造的励进号以及未来预定由台湾自建的3,000吨级新船，将取代海研五号，经历一番波折后[22]，于2018年5月23日，励进研究船正式启用[23]。
- 人员配置：船员18人，研究员30人。[24][25]当事人员如下，
- 船长: 黄余发。[26]
- 大副: 林家威。[26]
- 二副：江政育。[27]
- 三副：沈禧宴。
- 三副：陈雅琴。
- 轮机长：许祖雄
- 大管轮：洪义杰
- 管轮：陈家明
- 管轮：陈宽颖
- 管轮：吴启综
- 水手长：叶启田
- 干练水手：Ramadhan
- 水手：刘邦晟
- 机匠：Myat Min Htet
- 机匠：Rizqon
- 机匠：Swedy Saupadang
- 大厨：赖长正
- 厨工：李庚虎
- 研究人员：林嘉向、许世杰、游婉玲、林元义、邓胜元、刘芷芸、林佳儒、黄昭豪、林顺信、陈馥韵、徐开炫、徐玮廷、沈振宇、翁英明、陈重方、锺晓纬、连胜凯、谢旻罡、掌胜文、郑圣达、许家纶、黄绍钦、黄俊杰、陈柏丰、林怡君、张旭光、郭耿耀。
- X-Band 雷达
- 气象与海洋遥测卫星资料接收系统
- 测波雷达
- 水下声波定位系统
- 多普勒海流剖仪
- 深／浅海单音束回声声纳系统
- 三波段鱼探机
- 温盐深仪与量测模组
- 深／浅海多音束回声声纳系统：可精密测绘海床地形地貌（3D立体构造）及解析地构造。[28]
- 岩心采样仪
- ROV遥控无人载具
- 多频道震测系统
- 多层式浮游生物采集网
- 侧扫声纳系统
- 海底讯号询答机航海系统
- 海气象锚碇观测
预计任务：观测台湾周边海底地震状况，亦会于核电厂附近深海区域透过声纳监测海底断层，未来亦有探寻新能源之重责[29]。
- 首航任务“南海海域之探勘”
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