毕尔巴鄂地铁
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毕尔巴鄂地铁（西班牙语：Metro de Bilbao；巴斯克语：Bilboko metroa）是位于西班牙巴斯克自治区毕尔巴鄂的地铁系统。毕尔巴鄂地铁路线有3条线路，沿毕尔巴鄂河口两岸分布，总长度为49.16公里，共有48个车站，其中地下30站、地上18站。毕尔巴鄂地铁是西班牙第四个地铁系统，乘客数则位居西班牙第三位。毕尔巴鄂地铁第一条通车的线路通车于1995年，并以其具现代感的设计而闻名。毕尔巴鄂地铁属于毕尔巴鄂铁路系统的一部分。
历史
毕尔巴鄂地铁最早在1920年代提出计划，然而因为西班牙内战而被搁置，[2]直到1970年代才重新提出，1971年成立委员会讨论毕尔巴鄂交通问题，1975年比斯开运输联盟成立，并在隔年提出 5 条线路的计划。1977年，批准该毕尔巴鄂地铁计划的过程开始，各级政府之间的分歧导致批准过程拖延，直到1987 年巴斯克政府才批准了建设和资助毕尔巴鄂地铁的计划。[3]
工程于1988 年正式开始，首先开始建设的是从毕尔巴鄂到普伦特西亚的1号线，[3]并在1995年11月11日开通。1997年3月21日，2号线开工建设，2002年4月13日， 2号线开通。2010年2号线桑图尔特西站开通一条缆索铁路，连接马里加社区，称为马里加列车，至2014年完成计划中的2号线建设。[4]
2007年2月21日，3号线的计划公布，3号线前身是1882年之后陆续开通的巴斯克铁路，1972年西班牙窄轨铁路公司接管长年亏损的巴斯克铁路，1982年转交巴斯克政府成立的巴斯克铁路公司运营，3号线公布前毕尔巴鄂端的终点为巴斯克铁路埃切瓦里站。2009年巴斯克政府提出了连接毕尔巴鄂机场的铁路项目，该项目将使机场与马蒂科站之间用时缩短至7分钟。该线路并预计由巴斯克铁路公司运营，将在马蒂科站与3号线相连，促使巴斯克铁路公司成为3号线营运商。2009年3号线动工，2017年4月8日开通，在同一线路运营的巴斯克铁路公司通勤线路也延伸至马蒂科站。[5]
3号线线路计划公布后便存在争议。首先是与最初计划不同，全线都在毕尔巴鄂河口右岸，引起左岸居民不满，[6]其次是营运商巴斯克铁路公司的形象不如毕尔巴鄂地铁公司，也引起争议，即使3号线确实达到地铁的服务频率。
路线
与巴斯克地区多数铁路相似，毕尔巴鄂地铁采用1000mm轨距，是少数使用米轨轨距的地铁系统。
车辆
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毕尔巴鄂地铁UT500系列 -
毕尔巴鄂地铁UT550系列 -
毕尔巴鄂地铁UT600系列
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毕尔巴鄂地铁公司拥有三个系列的列车，由西班牙铁路建设和协助公司 (CAF)制造。第一个系列为UT500系列，1995 年交付并投入使用，最初制造16列列车，每列都由4节车厢组成，所有车厢均带动力，1996年增购8列。500系列最高速度80 公里/小时，载客量570人，2010年毕尔巴鄂地铁向CAF订购无动力无动力中部车厢，使500系列可以扩充为5节编组，载客量达到712人[7]。第二个系列为UT550系列，为满足2号线的需求，于2001年10月交付，共13列列车，也是以4节动车编组营运，目前仍使用4节编组运营[8]。第三个系列为UT600系列，于2009年交付，同年12月17日投入使用，采用4动1拖5节编组运营，载客量718人[9]。毕尔巴鄂地铁车辆宽度为2.8米，在欧洲地铁系统中属于较宽的，而且其轨距仅1000mm，相较之下使用标准轨距的柏林地铁最宽列车2.65米，巴黎地铁约2.4米。
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巴斯克铁路EMU900系列 -
巴斯克铁路EMU950系列
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巴斯克铁路公司目前有2个系列的列车，皆由CAF制造，地铁3号线与同一轨道线上的通勤线使用相同列车。第一个系列为EMU900系列，2011年交付并投入使用，最初订制27列列车，之后增加至30列，采用2动2拖4节编组运营，最高速度90公里/小时，载客量400人[10]。第二个系列为EMU950系列，于2015年交付，2016年投入使用，[11]制造28列列车，采用2动1拖3节编组运营，最高速度100 公里/小时，载客量300人。[12]
运营
毕尔巴鄂地铁公司与巴斯克铁路公司都属于比斯开运输联盟 (CTB)的一部分。毕尔巴鄂地铁系统采用分区票价，一共分为3区，按旅程经过区域数计价，单程票分别为1.7、1.9、1.95欧元。CTB也出售电子票证“巴里克卡”使用该卡单程票分别为0.96、1.13、1.23欧元。使用巴里克卡可以购买月票和年票，月票效期30日，分为5种，如下表。年票仅出售给26岁以下乘客。[13]
| 票种 | 效期 | 限制 | 票价 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 年龄 | 次数 | 1区 | 2区 | 3区 | ||
| 巴里克50 | 30天 | 不限 | 50次 | 33 | 38.8 | 43.5 |
| 巴里克70 | 70次 | 39.5 | 45.5 | 51 | ||
| 巴里克黄金 | 不限 | 47.5 | 52.5 | 57 | ||
| 巴里克青年70 | <26岁 | 70次 | 33 | 38 | 43.5 | |
| 巴里克黄金青年 | 不限 | 40 | 44 | 48 | ||
| 年度26 | 1年 | 240.5 | 278.5 | 312 | ||
1、2号线运营时间为周一至周四的6 点至23点，周五以及公共假期前夕延长至隔日2 点。从周六6 点到周日23点，提供不间断的通宵服务。1、2号线在不同票价分区班距不同，在1区班距约3分钟，2区班距约6分钟，3区班距约20分钟，高峰班距缩短，晨间、深夜班距拉长。
3号线营运时间从周一至周四5：36发出首班车，23：17发出末班车，周五、周六和假期前夕夜间通宵服务，直到周日晚间23：17发出末班车。平日班距7.5分钟，晨间、深夜按时刻表运营，通宵服务时班距15分钟，同一线路上还有通勤列车，因此实际班距更为密集。[14]
未来计划
3号线西端按计划将连接至毕尔巴鄂机场，线路将下穿机场，2021年完成并批准线路研究[15]，但进一步计划没有具体时程。东端在2019年提出延长计划，将目前地面线路北移并地下化，取代5号线计划，以地铁形式服务，预计最快2025~2026年完工[16][17]，2022年巴斯克政府宣布同意承担5号线的融资，延伸3号线东端的计划独立为5号线。[18]
4号线计划最初于2008年提出，从1、2号线莫尤阿站向南延伸，呈南北走向。[19]2009年3号线计划公布后，4号线计划北端延伸至马蒂科站，甚至毕尔巴鄂机场[20]。2011年相关研究提交巴斯克政府，但被持续搁置。2017年3号线开通之际，4号线沿线居民提出抗议，要求立即建设。2018年3月巴斯克政府经济发展和基建部长在巴斯克议会就 4 号线项目接受质询时， 表示正在对线路的规划进行审查，11月当局宣布了两项新研究，这些研究将重新确定4 号线和 5 号线的需求[21]，2019年政府提出新的线路方案，利用旧有桑坦德 - 毕尔巴鄂铁路，而非建造新的地下线路，与1、2号线的会让站改为毕尔巴鄂-阿万多车站[22]。2022年当局宣布根据调查研究，4 号线南端将建造2.3公里的新地下线路，代表桑坦德 - 毕尔巴鄂铁路将会改线。[23]
5号线计划也于2008年提出，从1、2号线埃切瓦里站向东延伸[19]。2010年当局宣布5号线进行招标，预计2012年动工、2016年完工，但之后未再有新的进度。2018年11月当局宣布了两项新研究，重新确定4 号线和 5 号线的需求[21]。2019年曾提出以3号线东延取代，[16][17]2022年巴斯克政府宣布同意承担5号线的融资，延伸3号线东端的计划独立为5号线，与旧规划不同起点从1、2号线埃切瓦里站，改为巴斯克铁路公司通勤线路E1、E4的埃切瓦里站， 5 号线预计2027年通车，2029年全线完工。[18]
参见
注释
线网图
参考资料
外部链接
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