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中國輕中型第四代戰鬥機系列 来自维基百科，自由的百科全书
歼-10（缩写：J-10；代号：猛龙），是中华人民共和国成都飞机工业集团为中国人民解放军空军研制、生产的单引擎、全天候、多功能、采用鸭式气动布局的中型第四代战斗机。
| 歼-10 J-10 猛龙 | |
|---|---|
歼-10B战斗机 | |
| 概观 | |
| 类型 | 第四代多用途战机 |
| 代号 | 猛龙 |
| 乘员 | 1至2人 |
| 首飞 | 1998年3月23日[1] |
| 服役 | 2005年[2] |
| 设计 | 成都飞机设计研究所 |
| 生产 | 成都飞机工业集团 贵州航空工业集团 |
| 产量 | 歼-10基本型：约40架 歼-10A/S/AH/SH：约330架 歼-10B：58架 歼-10C：278架 歼-10CE：60架正在生产 |
| 现况 | 现役 |
| 主要用户 |  中国人民解放军空军 中国人民解放军海军航空兵 巴基斯坦空军 |
| 衍生机型 | 歼-10A、歼-10S、歼-10B、歼-10C等 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 16.9米[3] |
| 翼展 | 9.8米[3] |
| 高度 | 5.7米[3] |
| 翼面积 | 37平方米 |
| 空重 | 8,840公斤[4] |
| 正常起飞重量 | 12,800公斤 |
| 最大起飞重量 | 19277公斤[5] |
| 发动机 | J-10A、J-10S： AL-31FN涡扇发动机 大部分J-10B、J-10C 02批次至04批次（158架）： 涡扇-10B涡扇发动机 |
| 推力 | 最大军用推力：74KN/92KN 最大后燃推力：123kN/144kN |
| 最大燃油量 | 3900kg（内油箱） |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 1.8马赫（高空）[3][6][7]，1.2马赫（低空）[8] |
| 巡航速度 | 0.95马赫 |
| 爬升率 | 300 m/s [9] |
| 最大升限 | 18,000米[8] |
| 最大航程 | 3,900公里（带三个外挂副油箱，无武装）[9] |
| 作战半径 | 1,240公里/2,600公里[10][3][5] |
| 翼负荷 | 270千克/平方米 |
| 推重比 | 1.052（正常起飞重量） |
| 最大过载 | +9/-3g[8] |
| 滑跑距离 | 最小起飞滑跑距离： 350米 最小着陆滑跑距离： 400－650米 |
| 武器装备 | |
| 机炮 | 1门23mm口径23-3型双管机炮 |
| 火箭 |
|
| 导弹 |
|
| 炸弹 | |
| 其他 |
KG600机载自卫干扰吊舱
OC5激光照射吊舱
|
歼-10于1986年开始研制，[11]由刘高倬担任总指挥，晏翔担任副总指挥，宋文骢担任总设计师。[12]1998年3月歼-10首飞成功，数年后正式装备部队，并先后衍生出歼-10A、歼-10S及歼-10B等型号。最新的歼-10C于2015年初首飞，已批量装备人民解放军空军，于2018年4月16日开始担负战斗值班任务。该机具备制空作战，对海面，对地面精确打击能力。[13]
歼-10由成都飞机设计研究所（611所）设计，成都飞机公司（132厂）制造。据公开的报道项目名称“10号工程”。611所最初利用歼-9战机（因研发一再拖延最终下马）研究过程中积累的成果。 01号原型机1994年开始建造，1998年3月23日首飞（已送至航空博物馆展出）[14] 依照惯例02号原型机用于地面测试。1999年12月歼-10开始在西安阎良试飞院进行飞行测试。2002年6月28日，安装俄制AL-3IFN发动机的歼-10第0批次预生产型飞机首飞，并开始在鼎新飞行测试中心进行测试。2003年3月10日，歼-10提前交付空军进行飞行测试和领先试用，12月15日取得正式入役许可证书。2003年12月26日歼-10双座型在成都首飞成功（原型机已送至航空博物馆展出）。2004年隶属成都军区驻守云南的解放军空军44师131团换装歼-10战机，成为解放军空军第一个装备该型战机的作战部队。2005年首次出现了带有空中加油探头的歼-10A。2006年12月29日中国国务院新闻办公室发表《2006年中国的国防》白皮书方正式证实其存在[15]。2008年11月4日在第七届珠海航展上歼-10首次对民众亮相，进行飞行表演。2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开静态展出，首次以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。
歼-10配套发动机是影响歼-10研制进度的一个瓶颈，由于涡扇-10发动机的研制进度大大落后于歼-10的研制进度，为了降低研制风险，采用了“两条腿走路”的方法，发动机最初装备俄制AL-31FN涡轮风扇发动机，1992年中国与俄罗斯就发动机研制改进达成协议，为此歼-10的后机身也进行了重新设计。首笔发动机订单1996年签订1997年开始交付。AL-31FN发动机是用于俄制苏-27“侧卫”战斗机的AL-31F涡扇发动机的改进型，AL-31FN较AL-31F最大的变化是发动机附件安装位置的变化，FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱，这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。
由于中国制太行发动机可靠性问题，不放心安装在单发飞机上，歼-10原型机及量产型均使用俄制AL-31FN发动机。但1004号原型机曾换装过一段时间的涡扇-10“太行”发动机测试。1031、1035号歼-10B号原型机也使用过涡扇-10发动机，并推广到一小部分量产型歼-10B上。2015年9月22日，安装涡扇-10B“太行”发动机的歼-10C首飞成功，开始验证涡扇-10发动机及其数控系统在单发模式下稳定工作的能力。2018年第12届珠海航展上，歼-10B原型机1034号机换装向量推力版涡扇-10发动机亮相，完成了“眼镜蛇”、“赫伯斯特机动”、“落叶飘”等动作[16][17]。2019年，从05批次开始，歼-10C战机开始批量换装国产涡扇-10B发动机[18][19]。
歼-10由成都飞机设计研究所设计[20]，主要工程师有：
歼-10采用三角翼加三角鸭翼的近距耦合鸭式气动布局，主翼为三角中单翼，采用机动前缘襟翼。切尖三角鸭翼位于进气道上方机身，矩形带附面层的发动机进气道位于机身腹部，进气道口与机身之间有加强筋，机身上有气泡式驾驶员座舱，机身向后自然过渡，机翼与机身之间平滑过渡，后机身为发动机舱，采用单垂直尾翼以及两片向外侧倾斜的面积较小的腹鳍。
歼-10采用放宽静安定度设计，战机的主要控制面由全权限数字式电传飞控系统实现自动和综合控制。歼-10是中国制造的第一种大量采用复合材料的战斗机。机头设备舱两侧、鸭翼、襟副翼、垂直尾翼、腹鳍、发动机尾喷口均使用复合材料制造。歼-10是中国空军继歼-8D后第二种拥有空中加油能力的战斗机。
首批次服役的歼-10使用的是1台俄制AL-31FN涡轮风扇发动机（俄制苏-27战机配套的AL-31F发动机的改进型）。中国国产涡扇-10涡轮风扇发动机经过改进（型号涡扇-10B）投入批量生产，后续生产的歼-10则装备涡扇-10B涡轮风扇发动机。
据称歼-10的电子设备比其他中国战机较先进[来源请求]，座舱为全“玻璃化”界面，配备一具平视显示器（HUD）及三具黑白或彩色下视多功能显示屏（MFD），采用1553B数位系统并搭载了一台1473型脉冲多普勒雷达，数字化程度超越以往所有中国战机甚至同期沈阳飞机公司生产的歼-11。飞行作战所必须的控制开关集中于中置的驾驶杆以及座舱左侧的油门杆。
歼-10服役时装备1台全相参的脉冲都普勒火控雷达，具备多种工作模式，具备视距外、多目标能力，据称最大搜索距离160公里，上视射距100公里，下视射距80公里。[来源请求]飞行员配备了头盔瞄准具。
歼-10装备一门23mm口径23-3型双管航炮，机身具有11个机外武器挂架，可以外挂空对空导弹、空对地导弹、导航/目标指示吊舱、精确制导武器等。
中国
| 时间 | 机型 | 地点 | 原因 | 结果 |
|---|---|---|---|---|
| 2014年11月15日 | 歼-10B | 四川郫县三道堰青杠树村 | 疑似AL31F发动机故障 | 战机坠毁，3人严重烧伤，总受伤人数超过7人[38] |
| 2015年9月19日 | 歼-10A | 塞北某地 | 发动机故障，推力下降 | 飞行员跳伞受伤，战机坠毁[39] |
| 2015年12月17日 | 歼-10S | 浙江省台州市温岭市泽国镇 | 空中意外遭受鸟撞 | 两名飞行员跳伞，战机坠毁[40] |
| 2016年9月28日 | 歼-10？ | 天津武清南湖公园 | 撞鸟导致发动机故障 | 战机坠毁，飞行员成功跳伞[41] |
| 2016年11月12日 | 歼-10SY | 河北省玉田县陈家铺大杨铺村西南 | 未公布 | 战机坠毁。男飞行员跳伞成功，但身体受伤，女飞行员跳伞在事故中牺牲[41][42] |
| 2020年9月4日 | 歼-10? | 南部战区 | 遭遇低空鸟击、发动机空中停车 | 飞行员成功跳伞，战机坠毁[43] |
| 2021年10月22日 | 歼-10S | 河南贾鲁河畔 | 未公布 | 两名飞行员均跳伞，战机头部损毁[44] |
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