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杨梅头份高架道路，简称杨头高架、新竹高架，是台湾中山高速公路（简称中山高）杨梅至头份的高架拓宽路段，乃中山高第三个高架拓宽路段，全长36公里，较主线缩短3公里，主因通过湖口路段时，以截弯取直方式建造深度40米深隧道穿越湖口台地。核定计划经费新台币750亿元，将采先建南下，再建北上方式施工，工期6年，预计2027年南下全线通车，2030年北上全线通车。完工后，预估可舒缓中山高新竹路段长久以来严重的交通堵塞问题。
 | 本文或本章节是关于桃园市施工中或已进行细部计划的建设。 |  |
| 本文或本章节是关于新竹县施工中或已进行细部计划的建设。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。 | .svg){kind=small} |
| 本文或本章节是关于苗栗县施工中或已进行细部计划的建设。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。 |  |
五杨高架落成后，明显缓解了中山高北部整体路段的拥堵车潮，对此新竹市政府与国民党、民进党立法院党团，共同要求将五杨高架延伸至苗栗县头份市的头份交流道，以改善中山高新竹段因为周围城市和科技工业园区（新竹科学园区）快速发展，导致经常车速缓慢和塞车的情形[1]；交通部回应既有的中山高新竹段的确已不堪负荷，允诺将其可行性评估纳入前瞻基础建设计划[2]，2020年7月包含台61线新竹段一起拍板定案，可以缩短至少20分钟车程，实现北竹来回最快45分钟，行政院长苏贞昌表示，此路段呼声很高，“早就该做”强调将会加速推动[3]。
苗栗县政府持续向行政院争取杨梅头份高架道路向南延伸至铜锣，以服务未来竹科铜锣园区交通需求[4]。时任苗栗县长徐耀昌强调延伸头份没有覆盖到苗栗，竹苗做为科技园区所在地，上下班车潮不少，应该及早设置高架桥，分长中短期陆续施工[5][6]。对此，行政院表示确实有需要，指示交通部及时规划与评估建设[7]。
拓宽计划包括新竹系统至国道3号茄苳交流道
| 路线\进度 | 可行性研究 | 综合规划 | 设计 | 招标 | 执行 | 预 计 通 车 日 |
备注
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 启
动 |
送
审 |
内 政 部 核 定 |
国 发 会 核 定 |
行 政 院 核 定 |
启
动 |
环
评 |
环 保 署 核 定 |
内 政 部 核 定 |
国 发 会 核 定 |
行 政 院 核 定 |
设 计 完 成 |
审 议 完 成 |
公 示 |
决 标 |
施 工 |
完 工 |
履 勘 |
通 车 | ||||
| 杨梅转接道至湖口隧道北口拓宽/桥梁工程 | 115年 | 121年 | ||||||||||||||||||||
| 湖口隧道工程 | 115年 | 121年 | ||||||||||||||||||||
| 湖口隧道南口至新竹系统高架工程 | 115年 | 121年 | ||||||||||||||||||||
| 新竹至头份交流道路堤拓宽工程 | 115年 | 121年 | ||||||||||||||||||||
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