Loading AI tools
大众旗下车型 来自维基百科,自由的百科全书
大众桑塔纳(Volkswagen Santana)是一款由大众汽车公司生产的三厢轿车,其原型为德国大众汽车公司生产的第二代帕萨特(Passat),该车首发于1981年。启用桑塔纳品牌,而不用原车型帕萨特之名的做法还存在于德国大众的其他车型之中,如大众波罗(大众Derby)和大众高尔夫(大众捷达)。
“桑塔纳”一词来源于美国加州地区的“Santa Ana winds”(圣塔安那风)。在北美,该款车又被定名为大众宽腾(Quantum)。在墨西哥,称为“大众Corsar”,销售到阿根廷时又被称作“大众Carat”。在巴西和其他南美国家这款车才被叫做大众桑塔纳,与此同时,第二代帕萨特则以大众宽腾之名一同销售。在欧洲,桑塔纳这一名称在1985年遭到除西班牙以外国家的弃用,在欧洲市场以帕萨特之名销售至1988年。
桑塔纳在欧美和日本都有过生产与销售,但销售情况都不甚理想。欧洲人习惯两厢掀背或旅行版式的帕萨特B2,所以并不钟情于三厢的桑塔纳,该车于1985年就在德国本土很早就停售了,而属于同一款车型的帕萨特B2还继续生产至1988年。在美国,桑塔纳则从1981年开始销售到了1988年。在日本,1984年日产汽车采用许可证方式生产大众桑塔纳至1990年,销售情况也不如预期。
在巴西和中国,桑塔纳却赢得了很好的口碑。巴西的桑塔纳从1984年开始生产直至2006年停产,历经20余年,有着不错的销售情况。1983年上海引进桑塔纳,该款车几乎成为一个时代中国的“国民车”,顶峰时在中国汽车市场的占有率超过60%。[1]
上海汽车厂与德国大众合资项目谈判历时6年,从1978年11月开始,直到1984年11月签约。1982年,中国通过向德国购买100套桑塔纳散装料在上海汽车厂试装。1984年11月,上海汽车厂与德国大众合资项目谈判成功,1985年3月上海大众正式成立,开始正式生产桑塔纳轿车,使用“大众桑塔纳”商标。[2]
在中国,桑塔纳被上海大众引入后,取得了巨大的成功,累计销量近400万辆,成为中国汽车史上最具代表性的车型。桑塔纳轿车从1983年起被试验性组装,期间历经了“普通型桑塔纳”、“桑塔纳2000”、“桑塔纳3000”、“桑塔纳志俊”四代的更替,最畅销的基本型桑塔纳于2012年8月15日停产,历时29年。桑塔纳轿车的生产终结了中国闭门造车,保守封闭的历史,成为中国汽车改革开放的重要载体,加速了中国汽车的现代化进程。[3]
在1990年代的中国大陆,桑塔纳因为销售时间长,市场保有量大,与大众捷达、神龙富康(雪铁龙ZX)合称为中国轿车“老三样”。
桑塔纳在引入中国大陆地区生产进行了国产化的改进,衍生多种型号,其中LX, GL, GLS, GLi较为常见,有1.6L,1.8L两种排量的发动机可供选择,在车型版本更有99新秀,世纪新秀,景畅,20th Anniversary上海大众纪念版等等一系列升级小改款的产品。
在引进桑塔纳轿车谈判初期,就开始了轿车在中国适应性的验证。随后在生产过程中,不断地根据中国具体情况对桑塔纳进行改进,总计约30余项。其中主要项目是:
普通型桑塔纳简称“普桑”,1983年推出市场,于2012年8月15日停产,是中国销售时间最久的合资品牌车型。29年间,普桑经历了发动机从化油器变成电喷、变速器从四挡变成五挡等多次改进,作为桑塔纳系列主力车型的普通型桑塔纳累计销量达到2,292,041辆。
1991年10月开始,上海大众开始研制新一代的桑塔纳轿车桑塔纳2000。1994年,上海大众基于巴西版第二代大众桑塔纳(Santana Geração 2)研发出了新车型,该车型实际上是在原型车的基础上,重新设计了底盘轴距,比普通桑塔纳增长了108mm,使之达到2656mm,同时还加大车身离地间隙和后座的空间。[4]1995年,桑塔纳2000车型开始量产。此后的8年中,上海大众先后推出“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等改进车型。桑塔纳2000于2004年1月31日停产,累计销量达到777,211辆。
2004年2月1日,桑塔纳2000的新一代车型桑塔纳3000正式上市。[5]从桑塔纳3000项目起,上海大众开始了自主开发车型,桑塔纳3000是第一款由上海大众自主在上海大众本部开发出来的车型,这宣告上海大众完成了从技术引进到技术创新的改变。[6]桑塔纳3000于2007年停产,累计销量为328155辆。
2008年,上海大众在桑塔纳3000的基础上又推出了第四代改进车型——桑塔纳志俊。桑塔纳志俊外观上的改变主要集中在车灯、前保险杠、进气格栅、车身饰条等地方。志俊车长4687mm、车高1450mm、轴距2687mm。桑塔纳志俊累计销量为328,155辆。
2012年10月29日,桑塔纳的取代车型新桑塔纳(New Santana)在德国沃尔夫斯堡首发。新一代桑塔纳基于新的平台,在动力、设计以及配置等方面也进行了全新设计。新桑塔纳的车身比老桑塔纳略小,其车身尺寸为4473/1706/1469毫米,但轴距比老款加长了55毫米,达到2603毫米。与一汽大众新捷达共享新大众波罗的PQ25平台。[7]
1981年日产为了进一步扩展其市场树立其技术领先的形象,开始与德国大众展开合作。日产汽车总裁石原隆决定日产在日本国内组装桑塔纳汽车,日产内部代号M30,车尾部悬挂大众和日产的标志。1984年2月,日产汽车拿到了桑塔纳的生产许可证,生产线位于神奈川县的座间工厂。[8][9]
日产桑塔纳的定价要低于进口大众的价格,[10]在销售上原计划每月能售出4,000至5,000辆,但最终7年内总计也仅卖出了5万多辆。1990年5月,日产停止了桑塔纳的生产。[11]
1984年6月,桑塔纳开始在巴西投入生产。最初是只生产销售四门和两门的轿车,随后在1985年7月又推出了名为桑塔纳宽腾(Santana Quantum)的桑塔纳旅行车,其中桑塔纳两门轿车是巴西独有的车款。
1987年,巴西大众和福特汽车的合资成立了AutoLatina公司,目的是通过共享资源来降低成本,他们于1991年以第二代桑塔纳为基础打造了一款新车型。这款车在拉美挂福特标销售,在巴西叫“福特Versailles”,在阿根廷称“福特Galaxy”,提供两门轿跑版,而三门或五门旅行版则叫做“福特Royale”,用于取代旧款福特Del Rey。
1988年,巴西大众发布了AP-2000发动机(EA827,排量为1984 cm³),化油器版使用汽油可以输出大约110马力(压缩比8,5:1),电喷版则为大约120马力(压缩比10:1),酒精版拥有更高的压缩比(12,3:1到13:1)和更大的马力和扭矩(通常大5到7匹)。在巴西,使用AP-2000的桑塔纳也被称为“桑塔纳2000”,同时这台发动机极具改装潜力,在不做大幅度改装的情况下,能做到500马力,甚至能超过1000马力。
1991年,巴西大众发布了第二代桑塔纳,基于老款B2平台,最初只提供双门轿跑,随后加上了四门版本。上海大众于1994年引入并国产了第二代桑塔纳,配上本土化改进,例如加长轴距,称为桑塔纳2000,遗憾的是并不提供AP-2000发动机。
1992年,巴西大众发布了第二代宽腾,基于第二代桑塔纳。
1999年,巴西大众发布了第三代桑塔纳,依然基于老款B2平台,需要注意的是,它与桑塔纳3000无任何关系。
2002年,宽腾旅行车停产,随后历经20余年生产的桑塔纳轿车也于2006年6月停产,总计销售了548,494辆。
墨西哥也在1984年引进了这款车型,称作“Corsar CD”,在的普埃布拉工厂的生产线生产。1984年和1985年,“Corsar CD”车的外形与美国大众宽腾GL类似。1986年,“Corsar CD”更新了颜色与内饰,外观则与1985版的欧洲帕萨特四门轿车一样。1986年3月,推出了“Corsar Variant”的旅行车,采用“Corsar CD”的内饰与发动机。
1988年,帕萨特B2在德国停产后,“Corsar CD”也随后停产。大众将原有的流水线用于生产出口美国和加拿大的高尔夫Mk2 A2/捷达,这条生产线在墨西哥享有很高的美誉度。
阿根廷在1987年6月开始生产名为“Carat”的四门桑塔纳轿车,制造商为位于布宜诺斯艾利斯省帕切科将军镇/圣胡斯托的阿根廷大众(Volkswagen Argentina S.A),该车在阿根廷停产于1991年。
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.