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柏林航空服务两合公司（德语：Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG）简称柏林航空，是仅次于汉莎航空的德国第二大航空公司。[1] 其总部设于柏林，[2][3] 广泛经营从德国飞往地中海、加那利群岛和北非等假日航点，以及欧洲一些主要城市的半廉价航空服务。它的基地是柏林—泰格尔机场于2012年起转场至柏林勃兰登堡国际机场；枢纽机场则包括杜塞尔多夫国际机场、纽伦堡机场及帕尔马的颂圣若安机场。[4] 柏林航空的母公司柏林航空集团是一家拥有8,400名雇员[4] 的上市公司（FSE：AB1，ISIN为GB00B128C026[5]）。柏林航空总共有2,700名雇员，其中总部1,200名，截止2006年柏林航空是柏林地区最大的企业之一。[6] 柏林航空在2008年共运送旅客2,860万人次。[7]
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2012年3月20日，柏林航空正式加入寰宇一家，成为联盟中第五位来自欧洲的成员航空公司。2017年8月15日，因连年亏蚀加上大股东阿提哈德航空停止提供资金支持，柏林航空申请破产保护[8]。汉莎航空收购旗下子公司尼基航空和瓦尔特航空的全部资产。柏林航空于2017年10月28日正式停止营运。
1978年，前泛美航空机师Kim Lundgren及John D. MacDonald在美国俄勒冈州成立了提供包机服务的柏林航空，并在美国联邦航空局注册。至1990年10月底冷战结束前，柏林航空一直使用Air Berlin USA的名称。[9][10] 1985年，柏林航空将总部设于柏林—泰格尔机场。[11]
西柏林在冷战时期（1945年4月8日－1990年10月2日）有着特殊的法律地位并实施空中戒严，所有来往于这个德国分裂前的首都和现任首都西半部的航权仅对二战中的三个西方战胜国的航空公司开放，即仅限于总部位于美国、英国和法国的公司。此外，所有飞行进出西柏林空中走廊的盟军飞机的机组人员，即飞行员、飞行工程师、领航员等，必须持有美国、英国或法国护照。[12]
柏林航空的首架飞机是波音707-320，一架从环球航空临时获得的二手飞机。[13] 这架飞机常驻在柏林—泰格尔机场，它被分配执行一个利润丰厚的包机航班中，柏林航空承包了当时柏林旅行社翘楚Berliner Flug Ring到地中海的加那利群岛的团队旅游包机航线。[14] 柏林航空是在另一个包机公司Aeroamerica与旅行社的合作期满后获得这一合同的。[14] 除了经营这项团队旅游的包机服务，柏林航空还在1980年代初期开通了从柏林—泰格尔经停布鲁塞尔至美国佛罗里达州奥兰多的每周定期航线。[15]
柏林航空早期还通过收购更多的二手波音707飞机进行扩张，并在1981年春天更换了更现代的二手波音737-200高级型执行更多的由柏林出发的团队旅游航班。[16] 最后，柏林航空在1980年代末过渡到完全由全新波音737-300/400所组成的机队，[17] 这也与它们的新涂装一致。[17]
随着1990年10月3日两德的统一，德国投资者收购了该公司，并委任前LTU国际经理约阿西姆·胡诺德为新公司CEO。该航空公司根据德国法律重新注册并改为现名。[9] 公司还加入了国际航空运输协会，并于1997年开始开设定期航班飞往欧洲的商业枢纽，如伦敦、苏黎世、维也纳和巴塞罗那等。2004年1月，柏林航空宣布与前一级方程式赛车手尼基·劳达新成立的航空公司尼基航空合作，并持有后者24%的股份。[9]
2006年，柏林航空成功完成了在法兰克福证券交易所的首次公开募股。共向市面发行了4250万股票，公司声称筹集超过4亿欧元的现金，用以扩大运营及购买飞机。[18] 随后柏林航空又宣布已经得到DBA航空100%的股份，[19] 并在2006年8月正式完成收购。2007年3月，柏林航空又接管了德国包机航空公司LTU国际，从而成为欧洲第四大航空集团（在客运方面），2006年实现运送旅客2210万人次。同时，柏林航空还从瑞士旅行集团Hotelplan购入瑞士航空公司Belair的49%的股权。[20]
2009年3月底，途易旅游股份公司与柏林航空股份公司签署战略合作协议。双方将交叉持有对方子公司19%的股份。在德国反垄断委员会的批准下，所有TUIfly的城市航线今后将交由柏林航空通过长期湿租运营。[21]
2017年8月15日，柏林航空鉴于过去6年多以来累计亏损逾27亿欧元和净负债12亿欧元。同时收到持股两成九的主要股东阿提哈德航空公司通知，将不会再提供进一步的财务支持，宣布申请破产保护。
2017年10月9日，柏林航空宣布2017年10月28日会终止其所有业务，当中不包括湿租赁协议[22]。
2007年，柏林航空在一架空客A319上首先展示了其全新的涂装。[23] 同年9月20日，柏林航空宣布将收购竞争对手神鹰航空，并将给予托马斯·库克集团30%的股份。[24] 其后由于各类因素，包括包括飞机燃料的价格增涨迅速，导致交易在2008年7月被迫放弃。
2008年6月18日，[25] 柏林航空宣布裁减14架短途客机和部分长途航班，以提高整个服务网络的盈利能力。此举有效地减少了柏林航空10%的总运力，以及减少了30%的长途飞行能力。此外，公司还宣布缩减至开普敦、温得和克和曼谷的航班，并增加至迈阿密、坎昆和蒙特哥贝的航班。
根据民航局的统计资料，柏林航空被评为2008年伦敦斯坦斯特德机场准点率最高的运营商。[26]
2009年5月1日，柏林航空最终决定停用LTU品牌。所有LTU的飞机和机组人员将更换为柏林航空的航班号、涂装及名称。
2010年7月26日，柏林航空宣布加入寰宇一家航空联盟，[27]并于2012年3月20日正式加盟。
2017年8月15日，柏林航空宣布因大股东阿提哈德航空停止提供资金支持，申请破产保护。公司于2016年亏损达7.8亿欧元，负债累计12亿欧元。[8]
2017年10月28日，柏林航空AB6210从慕尼黑至柏林的最后一班航班，抵达柏林泰格尔机场，长达39年的运营历史正式结束[28]
柏林航空提供飞行过程中的小吃、餐点及饮品。短途航线的餐点需要在起飞前90分钟或以上时间预定；远程航班的餐点则可在航班起飞前48小时至30天的期间或飞行过程中预定。[29] 饮品及小吃在（适用于航程达6小时以上的）所有航班上免费。免费餐点则适用于洲际航班。[30] 此外，柏林航空还提供机上报纸、[31] 指定座位[32] 和飞行常客计划等服务。[33]
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| 机型 | 开始服役 | 退役 | 备注 |
| 空中客车A319-100 | ？ | 2017 | 3架由贝尔航空经营 |
| 空中客车A320-200 | ？ | 2017 | 6架由贝尔航空经营 |
| 空中客车A321-200 | ？ | 2017 | |
| 空中客车A330-200 | 2008 | 2017 | |
| 波音737-700 | ？ | 2017 | |
| 波音737-800 | ？ | 2017 | |
| 庞巴迪Dash 8 Q400 | 2008 | 2017 | 全数由瓦尔特航空经营 |
截至2010年1月，柏林航空没有录得任何死亡事故或飞机损毁的报告。因此其在飞机事故数据评估中心（JACDEC）的指数为0.0。
2010年1月3日，在当地时间早晨7点05分，柏林航空一架载有165名乘客和6名机组人员的波音737-800型客机（编号D-ABKF）在德国西部多特蒙德机场冲出跑道，但未造成人员伤亡。 飞机也没有受损。柏林航空称，这架客机在起飞时出现技术故障，飞行员及时中断起飞，但飞机滑出了跑道。[34]
2017年10月15日，柏林航空停运前最后一班长途航班AB7001（机型为空中客车A330）于降落杜塞尔多夫机场时，经空中管制员许可下进行重飞程序，并于重飞时于极低高度左转接近塔台道别。德国联邦航空管理局事后调查重飞是否违规[35]，涉事飞行员事后已被停职。
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