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东海道及山阳新干线的第四代新干线列车 来自维基百科,自由的百科全书
700系电力动车组(日语:700系電車)是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车,现时由西日本旅客铁道使用,也曾由东海旅客铁道使用。
新干线700系电力动车组 | |
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概览 | |
制造 | 日本车辆制造 日立制作所 川崎重工业 近畿车辆 |
产量 | 91编成1,328辆 |
车辆总数 | JR东海:848(已全部除役) JR西日本:464(B编成全部已除役) |
制造年份 | 1997年-2006年 |
投入运营 | 1999年3月13日 |
退出运营 | 2020年3月1日(C编成) 2020年8月9日(B编成) |
技术数据 | |
列车编组 | 16辆编组:12M4T 8辆编组:6M2T |
编组长度 | 16辆编组:404.7m |
车辆长度 | 先头列车:27,350mm 其他:25,000mm |
车体宽度 | 3,380mm |
车体高度 | 3,650mm |
编组重量 | 16辆编组:708t |
轨距 | 1,435mm |
编组定员 | 16辆编组:1,323人(其中3辆绿色车厢:共200人) 8辆编组:571人(全为普通车厢) |
运营速度 | 东海道新干线:270 km/h 山阳新干线:285 km/h 博多南线:120km/h |
设计最高速度 | 300km/h |
起动加速度 | 2.0 km/h/s |
常用减速度 | 0.75 km/h/s |
紧急减速度 | 1 km/h/s |
受流制式 | 25,000V交流电(60Hz) |
牵引电动机 | 日立制作所制三相诱导交流电动机TMT-6/TMT-7型(C1编组) TMT-6A/TMT-7A型(C2-60编组) WMT-205型(所有E及B编组) |
电动机功率 | 275kW |
牵引功率 | 16辆编组:13,200kW 8辆编组:6,600kW |
传动比 | 2.97(C编组) 2.79(E编组、B编组) |
控制装置 | 富士电机制IGBT水冷VVVF TCI-903型(C编组) 三菱电机制IGBT水冷VVVF(E及B编组) |
驱动装置 | WN驱动(早期型,采用三菱电机制产品)、TD驱动(C19编组起采用,采用东洋电机制产品) |
制动方式 | 电气指令式制动(再生制动并用) |
安全防护系统 | ATC-1型、ATC-NS |
其它事项 | |
备注 | 主变压器为三菱电机制TTM3A型 |
700系电力动车组由JR东海及JR西日本共同开发,其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速,最高速度为每小时285公里(姬路站以东的线路要求达每小时270公里),比500系的每小时300公里稍低15公里;但在生产与操作成本上均比500系便宜,每节车厢的造价为2亿3000万日圆(16节编组列车录得36亿4000万日圆;相对的,同样是16辆编组的500系列车得耗资50亿日圆)。制造方面由日本车辆制造、日立制作所、川崎重工业及近畿车辆负责。
于1997年起开始建造,主要行驶于东海道与山阳新干线上作为部分希望号(のぞみ)与光号(ひかり)列车使用。
700系列车的车嘴使用鸭嘴型设计,其中C编组和B编组的外型涂装是在白色车身的车窗下方有一组深蓝色线涂装(上面为粗线、下面为细线),采12M4T的16辆编组,山阳新干线上隶属于JR西日本所有的E编组则称为700系“铁路之星”(Hikari Rail Star),拥有与C编组和B编组截然不同的黑色车首、黄色车身线条涂装,以及较短的8卡编组(6M2T)。另外,在700系登场之前有一组6辆编组的高速实验车辆(新干线955型电力动车组),曾经创下全日本最高速度443km/h的纪录(1997年),该列车在2002年(平成14年)时除役,和WIN350(新干线500系900番台实验车)一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所(铁道综合技术研究所)风洞调试中心。
随着先进与节能的N700系生产,700系已经于2006年全数交车完毕后停产。
2010年末随着N700系车辆大量投入希望号列车运营,700系车辆转投入光号列车和回聲号列车班次运用,也在重大节日支援部分班次的希望号,而在2011年3月12日的改点中,由于九州新干线全面通车,700系7000番台的光号铁道之星专用车辆转为回聲号运用,部分的光号改为N700系7000番台运行,但不会在车身上加注“铁道之星”的字样。
2012年起,本车型陆续退役(根据日本国铁以往定下的新干线使用年期标准,新干线列车使用13年后退役。),因此本车型每批车辆由制造当时起计13年,到了使用13年或13年过后便逐步退役,2011年7月C4编成回送至博多综合车辆所率先退役。同年7月至翌年3月把C11-C18编成移藉至JR西日本。2012年C1-C3、C5编成退役起,顺次退役,2013年C6-C10、C19、C20、2014年C21-C28、2015年C29-C32编成总共24列700系列车退役。在2016年JR西日本的中期经营计划中,引入9列N700系4000番台的新车取代B、C编成(0番台移藉车及700系3000番台),N700系4000番台增备以来,0番台移藉车率先在2015年10月至2017年2月退役,直至C11编成在2017年2月10日退役后,0番台移籍车终告全数退役。至于B编成(700系3000番台)亦于2017年9月起逐步退役,并由N700系4000番台取代。
2015年10月,JR东海宣布700系将于2019-2020年全数引退,2017年1月,JR东海的700系C编成最后全检完毕。及后,JR东海更在2019年10月滨松工场开放日,宣布700系C编成将于2020年3月改点时全数退役,并同时展出纪念版漆装700系列车。同年12月11日,JR东海宣布700系将于次年3月8日早上9时47分开出最后班次(希望号315次,由东京站开往新大阪站)。惟2020年3月2日,JR东海宣布受新型冠状病毒疫情影响,该最后班次会取消,并取消相关告别仪式[1]。
当东海道新干线运用完全终结后,由JR西日本所属的B编成(700系3000番台)及E编成(700系7000番台,光号铁路之星用车)将会继续使用,及后,B编成亦于同月13日正式脱离定期运用,今后将改作临时列车使用。
年 | C编组 | E编组 | B编组 | 备注 | |
---|---|---|---|---|---|
JR东海 | JR西日本 | ||||
1998 | 1 | 1997年9月28日新制C0(试制车9000番台) | |||
1999 | 5 | 新制C2-C5 | |||
2000 | 11 | 10 | 新制C6-C11、E1-E5、E7-E11,C0改为C1 | ||
2001 | 24 | 14 | 新制C12-C24、E6、E12-E14 | ||
2002 | 37 | 15 | 3 | 新制C25-C37、E15、B1-B3 | |
2003 | 48 | 15 | 7 | 新制C38-C48、B4-B7 | |
2004 | 54 | 15 | 12 | 新制C49-C54、B8-B12 | |
2005 | 60 | 15 | 13 | 新制C55-C60、B13,C编组增备完毕 | |
2006 | 60 | 16 | 15 | 新制E16、B14、B15,E与B编组增备完毕 | |
2007 | 60 | 16 | 15 | ||
2008 | 60 | 16 | 15 | ||
2009 | 60 | 16 | 15 | ||
2010 | 60 | 16 | 15 | ||
2011 | 60 | 16 | 15 | ||
2012 | 51 | 8 | 16 | 15 | C4编组废车,C11-C18编组移籍至JR西日本 |
2013 | 43 | 8 | 16 | 15 | C1(9000番台)、C2、C3、C5-C8、C19编组废车 |
2014 | 36 | 8 | 16 | 15 | C9、C10、C20-C24编组废车 |
2015 | 30 | 7 | 16 | 15 | C13、C25-C30编组废车 |
2016 | 24 | 2 | 16 | 15 | C12、C15-C18、C31-C34、C36、C39编组废车 |
2017 | 14 | 16 | 13 | C11、C14、C35、C37-C38、C40-C43、C45~C47、B1、B7编组废车 | |
2018 | 9 | 16 | 10 | C44、C55-58、B2、B8、B13编组废车 | |
2019 | 2 | 16 | 3 | C48-52、C59-60、B3、B9-12、B14-15编组废车 | |
2020 | 16 | 1 | C53-54、B5-6编组废车 | ||
2021 | 16 | B4编组废车 | |||
2022 | 16 | ||||
2023 | 16 |
截至2023年4月,E编成全数仍在服役,C及B编成已经全数退役。
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