德意志民主共和国国际航空

提示：此条目的主题不是国际航空株式会社。

国际航空有限责任公司（德语：Interflug GmbH），简称“国际航空”（Interflug），是德意志民主共和国（东德）的一家国营航空公司^{[note 1]}。该企业始创自1958年，于1963至1990年间转型成国家航空公司，总部设在东柏林，以柏林-舍讷费尔德机场为枢纽机场，设有欧洲洲际航班，主要航点集中于经济互助委员会各成员国境内。因其品牌标识一直以“德意志民主共和国国际航空”（Interflug D.D.R.）为名，故也被俗称作“东德国际航空”或“东德航空”。两德统一之后，公司主体由新政府成立的信托公司接管，直至1991年完全注销。

国际航空 Interflug
IATA ICAO 呼号 IF IFL Interflug
创立于	1958年
终止运营	1991年
枢纽机场	东德 柏林-舍讷费尔德机场
总部	东德 舍讷费尔德

国际航空的一架伊尔-62型客机停泊在罗马-菲乌米奇诺机场（摄于1988年）

历史

公司成立及合并东德汉莎航空

在二战结束前，原汉莎航空（英语：Deutsche Luft Hansa）为纳粹德国的国家航空公司。由于战败并被占领的缘故，1940年代尾的东、西德并没有属于自己的航空公司。

在1953年西德成立新汉莎航空后，东德政府亦于两年后成立同名公司（英语：Deutsche Lufthansa (East Germany)），作为载旗航空公司，亦是德意志民主共和国国际航空的前身。后来，由于使用“汉莎航空”商标可能构成法律问题，东德政府于1958年9月18日以“德意志民主共和国国际航空”（下称“东德国际航空”）名义成立另一家航空公司，以便一旦遭兴讼时可以全身而退，同时亦经营东德汉莎所没有的包机服务。至1963年，东德汉莎航空因“连年亏损”（实际上是上述的商标问题），被政府并入东德国际航空^[1][2]。

1960-70年代的发展与国内线的终止

自“东德汉莎航空”业务并入东德国际航空后，其机队开始扩展，包括向苏联购买伊尔-18涡桨动力客机，并打算引进东德自行生产的首款喷射机-巴德152（但该项目因苏联的政治压力而告终）^[3]。至1969年，东德国际航空首次从苏联引入喷射客机-图-134，主要执飞欧洲航点。两年后，再引进伊尔-62长程客机；而在同年，东德国际航空年均旅客人次首次超过100万^[4]。

但好景不常，受制于1970年代的第一及第二次石油危机，导致油价急升，经营国内航线不再有利可图。因此，东德国际航空于1980年4月结束国内线服务，专注国际航线发展。而最后一班国内线航班，是由柏林飞往埃尔福特的航班^[5]。

两难与救药

到了1980年代，由于原有的苏制客机燃油效益低下，加上噪音问题严重，导致落地费大增，甚至遭禁飞部分国家航点，必须更换机材才有望降低成本^[6]。但受制于巴黎统筹委员会的禁运政策，包括东德在内的东方集团国家，被禁止购买西方国家制造的飞机，因此东德国际航空的经营曾陷入两难局面。

到了1988年，随着LOT波兰航空获准订购六架波音767，对亲苏阵营国家的飞机禁运正式解除。因此，东德国际航空立即订购三架空中客车A310，作价4亿2400万东德马克^[7][8][9]。翌年，东德国际航空安排其机组人员前往西德受训，为接收首批西方国家制造的飞机作准备。至该年6月26日，正式接收其首架A310。该等飞机航程可达8,000公里，足以营运往返柏林至古巴夏湾拿的不经停航班^[10]。

最后的日子

随着1989年11月9日柏林墙倒塌，东西德统一进入倒数阶段。而作为东德国家象征的东德国际航空，其经营亦迎来了最后的日子。憧憬于统一后开放的航空市场，不少外国航空公司打算在两德境内，并购一些长年亏损的航空公司，而位处柏林的东德国际航空亦成为收购对象。1990年，汉莎航空及英国航空分别提出收购东德国际航空26%及全部股权^[11]。但是，汉莎的要求被东德竞争事务办公室拒绝^[12]，而英航的收购计划最后亦未能实现。

1990年7月1日，东德国际航空加入国际航空运输协会^[13]。

1990年10月3日两德统一后，东德国际航空连同其他东德人民企业，由新德国政府成立的信托公司接管，并准备出售予私人航空业者。但是，由于无人问津，东德国际航空于1991年2月7日宣布将会清盘^[12]，并于同年4月30日开出最后一班从奥地利维也纳返回柏林的航班（采用图-134客机）后，正式结束其33年（若计及其前身-东德汉莎，则一共经营了37年）的营运^[14]。

结业后的清算事务

在东德国际航空结业时，全体2,900名员工均被资遣，而部分员工则借此另起炉灶，以部分旧机材成立Berline通用航空公司。至于其他的剩余机材，则按下列方式处理：

• 全部3架A310客机由于机龄较新，但汉莎无意购入，因此由联邦国防部飞行值勤队接手^[15]，其中两架改装为第一代康拉德·阿登纳号专机及其备份机，另一架为军用运输机；

• 其中5架伊尔-18由上述的Berline航空公司接手，提供通用航空及少量货运服务^[16]；

• 至于其他机材，有部分被出售拆解，亦有部分在德国境内获得保留^[17]。

航点

国际航空的一架图-134停在科隆/波恩机场（摄于1990年）

国际航空的一架空中客车A310（摄于1990年）

国际航空的一架A310在1990年10月已改用两德统一后的“D-”注册编号前缀，该机于1991年改为德国政府专机，2014年改为零重力试验机

城市	国家	机场	首飞	停飞
地拉那	阿尔巴尼亚	地拉那机场	1963[18]
阿尔及尔	阿尔及利亚	阿尔及尔胡阿里·布迈丁机场	约1966[19]
维也纳	奥地利	维也纳国际机场	约1970[4]	1991[20]
布鲁塞尔	比利时	布鲁塞尔机场	约1982[21]
布尔加斯	保加利亚	布尔加斯机场	约1982[21]
索菲亚	保加利亚	索菲亚机场	1963[18]	1991[20]
瓦尔纳	保加利亚	瓦尔纳机场	约1982[21]	1991[20]
北京	中国	北京首都国际机场	1987[8][22]	1991[20]
哈瓦那	古巴	何塞·马蒂国际机场	约1975[5]	1991[20]
拉纳卡	塞浦路斯	拉纳卡国际机场		1991[20]
尼科西亚	塞浦路斯	尼科西亚国际机场	约1966[19]
布拉迪斯拉发	捷克斯洛伐克	布拉迪斯拉瓦机场	约1982[21]
波普拉德	捷克斯洛伐克	波普拉德塔特里机场	约1982[21]
布拉格	捷克斯洛伐克	布拉格鲁济涅国际机场	1963[18]	1991[20]
哥本哈根	丹麦	哥本哈根凯斯楚普机场	约1970[4]	1991[20]
开罗	埃及	开罗国际机场	约1966[19]	1991[20]
赫尔辛基	芬兰	赫尔辛基-万塔机场	约1982[21]	1991[20]
巴思	东德	巴思机场	1963[23]	1977[5]
东柏林	东德	柏林-舍讷费尔德机场 （总部）	1963[18]	1991[20]
德累斯顿	东德	德累斯顿机场	1963[23] 1990[24]	约1975[5] 1991
埃尔福特	东德	埃尔福特-魏玛机场	1963[23]	1980[5]
黑林格斯多尔夫	东德	黑林格斯多尔夫机场	1963[23]	1979[5]
莱比锡	东德	莱比锡/哈雷机场	1963[18]	1991[20]
科隆	西德	科隆/波恩机场	1990[24]
杜塞尔多夫	西德	杜塞尔多夫国际机场	1989[10]
汉堡	西德	汉堡机场	1990[24]
雅典	希腊	埃利尼科国际机场	1979[25]	1991[20]
科纳克里	几内亚	科纳克里国际机场	约1966[19]
布达佩斯	匈牙利	布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场	1963[18]
巴格达	伊拉克	巴格达国际机场	1963[18]
特拉维夫	以色列	本-古里安国际机场		1991[20]
米兰	意大利	连尼治机场	约1980[25]	1991[20]
罗马	意大利	罗马-菲乌米奇诺机场	约1980[25]	1991[20]
贝鲁特	黎巴嫩	贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场	1963[18]
的黎波里	利比亚	的黎波里国际机场	约1982[21]	1991[20]
巴马科	马里共和国		约1966[19]
瓦莱塔	马耳他	马耳他国际机场		1991[20]
马普托	莫桑比克	马普托国际机场	约1975[5]
阿姆斯特丹	荷兰	阿姆斯特丹史基浦机场	约1980[26]	1991[20]
拉各斯	尼日利亚	穆尔塔拉·穆罕默德国际机场	约1982[21]
华沙	波兰	华沙肖邦机场	1963[18]	1991[20]
布加勒斯特	罗马尼亚	布加勒斯特伯尼亚萨-奥雷尔·弗拉伊库国际机场	1963[18]	1991[20]
新加坡	新加坡	新加坡樟宜机场	1988[8][6]
基辅	苏联	鲍里斯波尔国际机场	约1982[21]
列宁格勒	苏联	普尔科沃机场	约1982[21]	1991[20]
明斯克	苏联	明斯克国际机场	约1982[21]
莫斯科	苏联	伏努科沃国际机场 谢列梅捷沃国际机场	1963[18]	1991[20]
斯德哥尔摩	瑞典	斯德哥尔摩-阿兰达机场	约1982[21]	1991[20]
大马士革	叙利亚	大马士革国际机场	约1966[19]
曼谷	泰国	廊曼国际机场	1989[6]	1991[20]
莫纳斯提尔	突尼斯	莫纳斯提尔哈比卜·布尔吉巴国际机场		1991[20]
突尼斯市	突尼斯	突尼斯-迦太基国际机场	约1982[21]	1991[20]
伊斯坦布尔	土耳其	阿塔蒂尔克国际机场	约1980[21][6]	1991[20]
迪拜	阿联酋	迪拜国际机场		1991[20]
河内市	越南	内排国际机场	约1975[5]	1991[20]
贝尔格莱德	南斯拉夫	贝尔格莱德国际机场	1963[18]
卢布尔雅那	南斯拉夫	Brnik 机场	约1982[21]
斯普利特	南斯拉夫	斯普利特机场	约1982[21]
萨格勒布	南斯拉夫	萨格勒布机场	约1966[19]

机型

东德国际航空公司用伊尔-14内部

国际航空公司所用的民航机型如下：^[27][28][2]

机型	启用	退役
Ae-45	1956	1961
空中客车A310	1989	1991
安-2	1957	1962
安-24	1966	1975
Dash 8-100[note 2]	1990	1991
伊尔-14	1955	1967
伊尔-18	1961	1991
伊尔-62	1970	1991
图-134	1969	1991

相关事故

• 东德航空102号班机空难
• 东德航空1107号班机空难
• 东德航空1144号班机事故

参见

• 汉莎航空
• 两德统一

脚注

1. 该公司虽为国家政府所经营，但并不属于人民企业类型。
2. 从蒂罗林航空租借。

参考资料

1. Breiler, Klaus. Das große Buch der Interflug. Berlin: Das Neue. 2007. ISBN 978-3-360-01904-2 （德语）.
2. Erfurth, Helmut. Das große Buch der DDR-Luftfahrt. Munich: GeraMond. 2004. ISBN 3-7654-7216-6 （德语）.
3. East Germany and the BB.152. Flight. 27 March 1959: 426 [19 September 2013]. （原始内容存档于2013-11-05）.
4. Stotterndes Geheul (PDF). Der Spiegel. 21 August 1972: 58–59 [19 September 2013]. （原始内容 (PDF)存档于5 November 2013） （德语）.
5. Idyllische Ruhe (PDF). Der Spiegel. 28 April 1980: 123 [19 September 2013]. （原始内容 (PDF)存档于12 December 2013） （德语）.
6. Rosen, Björn. 50 Jahre Interflug: Linientreu. Der Tagesspiegel. 21 September 2008 [19 September 2013]. （原始内容存档于2017-08-12） （德语）.
7. Zwei Airbus-Jets für die DDR (PDF). Der Spiegel. 2 May 1988: 130 [19 September 2013]. （原始内容 (PDF)存档于5 December 2013） （德语）.
8. Sehr, sehr hoher Preis (PDF). Der Spiegel. 25 June 1988: 75–76 [19 September 2013]. （原始内容 (PDF)存档于5 December 2013） （德语）.
9. Airbus Sale to East. The New York Times. 25 June 1988 [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01） （英语）.
10. Kern, Ingolf. 50 Jahre Interflug: Was von der DDR-Staatsfluggesellschaft blieb. Frankfurter Allgemeine Zeitung. 23 June 2008 [19 September 2013]. （原始内容存档于2020-04-13） （德语）.
11. Prokesch, Steven. Airline is Pursuing 2 Hubs on Continent. The New York Times. 18 December 1990 [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01） （英语）.
12. East German Airline Closed. 9 February 1991 [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01） （英语）.
13. East German Air Move. The New York Times. 22 May 1990 [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01） （英语）.
14. Mit einer Tupolev ging die Interflug-Ära zu Bruch. Die Welt. 30 April 2011 [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01） （德语）.
15. German Air Force fleet details. airfleets.net. [19 September 2013]. （原始内容存档于2022-01-01） （英语）.
16. Küken nach Teheran. Der Spiegel. 23 December 1991: 101–103 [19 September 2013]. （原始内容存档于2021-02-25） （德语）.
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