屯门南延线（英语：Tuen Mun South Extension），又称屯马线延线或屯马线三期，是香港一条兴建中之铁路，被香港政府纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中[1]，于2013年透过路政署展开的我们未来的铁路项目咨询公众，于2014年9月公布的《铁路发展策略2014》获落实兴建。2020年5月29日，行政长官会同行政会议批准政府邀请港铁公司开展屯门南延线项目的详细规划及设计，于2023年动工、2030年通车[2]。
 | 此条目讲述香港处于施工或详细规划阶段的工程。 |  |
背景
屯门新市镇是香港其中一个人口最多的新市镇，2016年人口估计约49万人。其中，蝴蝶湾是区内主要住宅区之一，居住人口约9万人；当区居民如需乘搭屯马线，通常会透过香港轻铁507线或港铁巴士506线前往屯门站换乘。虽然该线已于屯门新市镇设置两个车站（即屯门站及兆康站），惟地区人士和政府期望能进一步将屯马线延伸至屯门南一带，方便更多屯门居民使用铁路服务。[3]
计划
按照《铁路发展策略2014》检讨报告中的评估方案，屯门南延线会将屯马线从屯门站向南延伸约2.4公里至屯门南一带（近屯门码头），以高架形式兴建及设站。设置屯门南站的目的是改善蝴蝶湾一带（近屯门码头，湖景邨、兆禧苑及悦湖山庄一带住宅为主）的铁路服务及屯门码头的连接性，拟议的屯门南站邻近屯门码头站及兆禧站，可以方便市民在轻铁及主要铁路网络之间的换乘。当时建议的落实时间为2019年动工、2022年通车[4]。
2018年3月8日，港铁首席执行官梁国权于全年业绩发布会中表示，屯门南延线的建议书已转交特区政府考虑。[5]
2018年6月5日，南华早报引述消息，指港铁有意于屯门站与屯门南站之间加设多一个站（即屯门泳池一带），并会发展约8,000个住宅单位，包括公屋，而现有屯门泳池将会于附近重置。[6]
2019年5月28日，立法会交通事务委员会委员田北辰透露，当局除在屯门码头附近兴建南延线车站外，亦会在屯门泳池附近增建一个新车站，预计工程最新造价将由2013年估算的55亿港元增至约160亿元。延线或以“铁路及物业发展模式”运营，即由港铁自资建铁路（不需经立法会拨款），政府则拨地让港铁建屋，当中赚取的收入用作抵销铁路的维修成本。倘政府能提供30万平方米总楼面面积予港铁发展物业，并重置屯门泳池，预计可以兴建6至7千个私人住宅及1万3千个公营房屋单位。[7]
2020年5月，运输及房屋局向立法会呈交屯门南延线报告，提到港铁建议在屯门站和屯门南站之间的屯门第16区加设一个车站，并预留向龙鼓滩延伸的条件，以配合未来的屯门西发展。预计建造成本约为114亿港元[8]。
2021年11月2日，屯门区议会就港铁“屯门南延线”进行讨论，文件只交代延线以高架桥连接和多项社区设施将要拆卸重置，但没有公布工程时间。其中屯门游泳池将会拆迁至屯门高尔夫球中心内的练习草坪，高尔夫球中心目前的练习草坪将与历奇公园整合。“绿在屯门”回收环保站重置于龙泽路近龙富路桥底的绿化用地，而海皇路花园重置于屯门河（东岸）花园侧的政府土地。[9]
2022年1月28日，政府就屯门南延线的铁路方案刊宪，[10]并在6月22日正式批准方案。[11]
2023年9月5日，行政会议批准屯门南延线财务安排，并于同月正式动工。[12][13]
2023年10月31日，项目举行启动仪式。[14]
2024年5月，新增购列车由中车长春轨道客车股份有限公司中标。
车站
功能定位及规划考虑
 | 此章节可能包含原创研究。 (2019年9月24日) |
屯门设有多条公交车道直达市区不同地点，或途经西区海底隧道前往香港岛。部分屯门南居民或会认为目前的路面交通工具可提供点到点的服务，更为直接方便。按照乘客流量调查数据，屯马线的每日平均客运量约43万人次（2017年），数字低于其他重型铁路系统，现时的列车班次安排有足够的载客容量以应付更多乘客的行程需要。而屯门区议会交通及运输委员会主席潘智键认为屯门区大部分居民都要外出到市区上班，认为屯门南延线和屯马线对沿线所有居民将会是一个灾难。加上政府未来将会发展洪水桥，无助抒援目前交通问题。[16]民主党新界西议员尹兆坚亦担心延线开通亦无法应付增加的客量。[17]
惟实际上，不少在天水围、元朗和锦上路站登车的乘客反映，于高峰时段如上班时段，均需等候2-3班列车才能成功登车，故实际上现时屯马线是否有多余的载客容量应付将来屯门南站发展成疑，长远可能需要兴建屯门至荃湾沿海铁路让屯门居民有多一个选择，方能起分流作用。
影响建筑
批评
区议员批评规划上有不少问题。屯门区议会副主席黄丹晴担心走线以高架桥横跨屯门河下，会影响不少现有楼宇的景观。[18]而建造第16区站，更需要拆卸和重置多项康乐和社区设施，包括屯门游泳池、海皇路花园（包括宠物公园）及“绿在屯门”回收环保站，议员担心重置或补偿方案有不足的地方。[19]不过港铁一直未有向区议会具体回应项目对环境和嘈音影响。[20]
而屯门南站的工程会永久拆卸湖月桥，加上屯门码头区一直为住宅区下，居民忧虑未来开通后会有过多区外来人进入码头区，破坏原本宁静的社区，同时会削减巴士班次。[21]民协区议员周启廉批评港铁未有就举行展览通知区议员，亦没有出席屋邨居民大会。[20]
与此同时，使用屯马线前往市区的屯门区居民不算多，主要原因在于线路先绕经元朗、后经天水围，最终才到达屯门，费时失事而且交通费用高昂，而屯门前往市区经屯门公路会比较直接。因此一直有声音要求兴建屯荃铁路，让屯门区居民有较直的铁路服务前往市区。然而造价可能高达一千亿港元，并不符合成本效益等等各种因素，政府因而不打算兴建。长远而言，当屯门南、黄金海岸、深井及荃湾沿岸人口有显著的增长，政府才重新审视兴建屯荃铁路。
参见
参考资料
外部链接
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