夷隅铁道股份有限公司(日语:いすみ鉄道/いすみてつどう Isumi Tetsudō */?),简称夷隅铁道,是继承日本国有铁道(国铁)特定地方交通线木原线的营运,由沿线地方自治体及企业出资的第三部门事业,本社设于千叶县夷隅郡大多喜町。
夷隅铁道 | |
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Isumi Railway Co., Ltd. | |
原文名称 | いすみ鉄道株式会社 |
公司类型 | 株式会社 |
股票代号 | 非上市 |
成立 | 1987年(昭和62年)7月7日 |
代表人物 | 代表取缔役社长 古竹孝一 |
总部 | 日本 〒298-0216 千叶县夷隅郡大多喜町大多喜264 |
产业 | 陆运业 |
服务 | 鐡道相关运输业、旅游业、广告业 |
营业额 | 1亿5,054万9758日圆(2019年3月31日) |
息税前利润 | ▲1亿5,054万9758日圆(2019年3月期) |
净利润 | ▲3,698万1928日圆(2019年3月期) |
总资产 | 1亿2082万4299円(2019年3月31日) |
资产净值 | 5560万5503円(2019年3月31日) |
员工人数 | 25 |
实收资本额 | 2亿6,900万日圆(2019年3月31日) |
结算期 | 3月31日 |
主要股东 | 千叶县 34.20% 大多喜町 15.20% 夷隅市 14.30% 小凑铁道(株) 5.60% (株)千叶银行 3.70% (2011年4月1日现在)[1][2] |
网站 | www.isumirail.co.jp/ |
概要
- 1986年11月,日本国铁木原线获保留,转以第三部门铁道事业形式存续。
- 1987年4月,《国铁改革法》实施,木原线改由JR东日本运营。
- 1987年7月7日,夷隅铁道登记成立。
- 1988年3月23日,JR木原线废止。
- 1988年3月24日,夷隅铁道夷隅线开始运营。
- 2007年10月29日,“夷隅铁道再生会议最终报告”评估废线可能性,以2008-2009年2个财政年度营收作最终决定。
- 2010年8月6日,夷隅铁道2009财政年度营收出现盈余,路线保留确定。
- 2014年8月28日,夷隅铁道与台湾铁路管理局集集线缔结为姊妹铁道,并且在10月后开始车票的互相优惠[3]。
- 2019年9月9日 - 因为15号台风风灾,暂停营运[4]。9月14日全线复驶。[5]
夷隅铁道在国铁木原线第三部门化以来,长年巨额经营亏损,2006年度出现约1亿2,700万日圆赤字。因此,以千叶县为首的地方自治体促成“夷隅铁道再生会议”,决定“自2008年度开始的2个年度期间做营收状况的检讨以评估该鐡道是否存续,若在2009年度的决算报告结果营收仍未改善,则检讨废止该鐡道的营运。”[6]。
为此于2007年12月起公开招募社长,2008年2月初步选定时任千叶县平和交通社长吉田平[7],同年3月26日在临时股东大会及董事会上正式通过,并自4月起上任。同时前社长田嶋隆威(大多喜町长)就任会长[8][9]。
2009年2月,吉田为参选千叶县知事选举而宣布辞职社长[10]。 同年5月4日再公开招聘社长,6月1日从123名候选人中初步选定前英国航空旅客运航部长鸟冢亮,并于同月28日召开的股东大会及董事会上通过就任代表取缔役社长[11]。
2008年,原创商品“夷铁煎饼(い鉄揚げ)”开始贩卖。赏萤列车也于同年开始营运。
2009年起,“房总蒸汽馒头(房総のけむり饅頭)”开始贩卖,同时“夷铁煎饼”追加“咖喱味”和“花林糖味”。同年10月开始噜噜米列车投入服务。此外,同年10月以后,大原、国吉、大多喜各站站内的直营店开店。
2010年3月4日,公布以自行负担训练费用700万日圆取得列车驾驶执照为条件的乘务员招募计划[12][13]。基于该计划采用了4名40-50岁男性车掌[14][15]。之后4人通过国土交通省“列车驾驶资格考试(動力車操縦資格試験)”获得内燃动车驾驶资格[16],并自2012年夏季开始执行列车驾驶员工作。
在各种经营措施的努力下,同年8月6日决定鐡道续存[17]。
此后,2011年3月期结算包括商品销售比去年同期增长58.1%,迹象表明企业经营状况改善[18]。陆续更换老化的いすみ200型,引进新车(いすみ300型、350型)。鸟冢总裁任期届满并于 2018 年 6 月 12 日在股东大会宣布退休。[19][20]
千叶县副知事高桥渡从 6 月 13 日起暂任社长,之后公开招募新任社长。[21]选出香川县日新计程车公司的古竹孝一社长,并于2018 年 11 月 7 日召开股东大会就任。[22]
夷隅铁道在2022年员工平均年龄已达50岁,决定聘用一位新进员工。[23]
路线
车辆
夷隅铁道200'型(いすみ200'形)已经老旧,在夷隅线获得保留后,夷隅铁道自2012年起,3年间陆续导入新型车辆。
- いすみ200'型 (201 - 207) :1辆在籍
- いすみ300型 (301 - 302):2辆在籍
- いすみ350型 (351 - 352) :2辆在籍
- 与いすみ300型一同由鸟冢社长在其博客上宣布导入。2013年2月1日开始营业运転[24]。
- 底盘与いすみ300型同为NDC系列结构,车体为国铁キハ20系内燃动车复刻版。车内格局则参照いすみ200型设计。
- 编号352号车原定于2013年12月导入,因各种事由延至2014年1月23日迁入,同年2月17日起开始运行。
- キハ20型 (1303) :1辆在籍
- 底盘与いすみ300型同为NDC系列结构,车体和颜色为国铁キハ20系内燃动车复刻版。车内格局则参照いすみ300型设计。
- キハ52型 (125)
- 原属于西日本旅客铁道(JR西日本)富山地域鐡道部富山运转中心车辆管理室,使用于大糸线非电气化区间的车辆,2010年除役后。夷隅铁道为置换いすみ200型及观光用目的自JR西日本承让。到达夷铁后同年12月12日在大多喜站站内举行欢迎摄影会后,将涂装改漆为国铁内燃动车标准色(乳白4号+朱红4号),翌年(2011年)1月9日举行换装发表摄影会。在进行全面检查后,同年3月27日举行揭幕摄影会,4月8日公开慈善试运行,同月29日起以“观光急行列车”名义开始营业运转[25]。该公司社长并打算将此车辆与小凑鐡道互相直通运转营运。另自2014年3月起,车体涂装从国铁气动车标准色改为首都圏色(朱红5号)继续运行[26][27]。
- キハ28型 (2346)
- 原属于JR西日本富山地域鐡道部富山运转中心车辆管理室,至2011年3月11日为止キハ58系最后定期运用的4辆使用保留车辆。2012年8月27日由鸟冢社长在博客上宣布从JR西日本导入[28],涂装变更为国铁急行色后于2013年3月9日起先行导入,与キハ52 125开始并结营业运转。
- 该车辆新制后于1964年4月15日配置于米子机关区(现后藤综合车辆所),同年5月24日转属至新潟机关区(现新潟车辆中心),同年7月14日再转属至千叶气动车区以供房总地区输送海水浴场游客之用,同年9月17日再回到米子机关区。实际上该车直到1985年为止以运用在山阴地区为主,并支援其他地区的列车服务,此后到2011年为止则继续运用在北陆地区。
- キハ30型 (62)
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いすみ200'型
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いすみ300形
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いすみ350形
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キハ20 1303(国铁气动车标准色)
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キハ52 125(国铁气动车标准色)
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改为首都圏色的 キハ52 125
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キハ28 2346
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国吉站站内停留的キハ30 62
参考资料
关连项目
外部链接
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