塔科马海峡吊桥
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塔科马海峡吊桥（英语：Tacoma Narrows Bridge）是位于美国华盛顿州塔科马的两条悬索桥，也是华盛顿州16号干线的一部分。每桥长1.6公里，横跨塔科马海峡。第一条桥于1940年首度通车，但不到五个月便倒塌，其后重建及另建的新桥分别于1950年及2007年启用。第一条桥倒塌的原因，是因为其桥面厚度不足，在受到强风的吹袭下引起卡门涡街，使桥身摆动；当卡门涡街的振动频率和吊桥自身的固有频率相同时，引起吊桥剧烈共振而崩塌，这次事件的过程有完整拍摄成影片，也成为研究空气动力学卡门涡街引起建筑物共振破坏力的活教材[2]。
| 塔科马海峡吊桥 | |
|---|---|
 从塔科马方向观看的现有的塔科马海峡新吊桥 | |
| 坐标 | 47°16′5″N 122°33′2″W |
| 承载 |  16号华盛顿州州道通过，含8车道与行人陆桥。 |
| 跨越 | 塔科马海峡 |
| 维护单位 | 华盛顿交通 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 双塔式悬索桥 |
| 全长 | 5,400 ft (1,645.92 m)[1] |
| 最大跨度 | 2,800 ft (853.44 m)[1] |
| 桥下净空 | 187.5 ft (57.15 m) |
| 历史 | |
| 开通日 | 1950年10月14日（西段） 2007年7月15日（东段） |
| 地图 | |
 | |
西行线
现在作为西行线的悬索桥于1950年10月14日通车，在2002年加建新桥前，该桥是双向行车的，至2007年新桥通车后改为西行。
东行线
1998年，有关当局获批准，在原有桥梁东面旁加建一条新桥，是塔科马海峡第三条兴建的悬索桥，工程于2002年10月4日开始动工，并于2007年7月15日通车。
摆动的桥
1940年塔科马海峡吊桥
1940年7月1日通车日
第一代桥于同年11月7日倒塌
第一代桥于1938年开始建造，当时桥梁设计共有两个方案，第一个方案由克拉克·埃德里奇（Clark Eldridge）提出，其桥面厚度设计为25呎（7.6米）；而另一个方案则由著名的金门大桥设计师之一里昂·莫伊塞弗（Leon Moisseiff）所提出，他为了减低造价，把桥面设计的厚度从25呎减至8呎（2.4米），使建设成本从1千1百万美元降至8百万美元。当时在以经济为大前提下，莫伊塞弗的方案获得采纳。该桥于1940年7月1日通车，但在启用后数个星期，桥面便开始出现上下摆动。有鉴及此，有关人员在支柱上安装摄录机，以便观测摆动。同时也吸引了不少驾车人士慕名而来，感受其振荡威力的刺激，一些大风的日子，其桥面摆动幅度甚至可达五英尺之多。其后桥面的波动幅度不断增加，工程人员尝试加建缆索及液压缓冲装置去试图减低波动，但不成功。
在持续数个月的摆动之下，桥梁最终于同年11月7日倒塌，其过程获得全程记录。当天早上，桥面的上下摆动突然停止，取而代之的是出现左右的扭力摆动，当时有两人被困在桥上，后来也成功逃离现场，然后桥面在数分钟内陆续崩塌。
华盛顿州政府并未获得保险公司的赔偿，据西奥多·冯·卡门透露，这是因为之前本该付给保险公司的保险费全为保险经纪所侵吞。
这次事件没有造成人命伤亡（但导致一只狗死亡），华盛顿州政府特为此而设立专案调查组，经过美国空气动力学家西奥多·冯·卡门在加州理工学院风洞进行模型测试，证明塔科马海峡吊桥倒塌事件的元凶，是卡门涡街引起吊桥共振[3]。原设计为了求美观及省钱，使用过轻的物料，造成其发生共振的破坏频率，与卡门涡街接近，从而随强风而剧烈摆动，导致吊桥崩塌。此后，新的吊桥设计必须经过风洞模型实验。新桥梁的道床厚度增至10米，并在路面上加入气孔，使空气可在路面上穿越，防止卡门涡街的产生。新桥于1950年10月14日启用，行车线由两条增至四条，是现今全美国第五长的悬索桥。
参考文献
相关网站
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