城北线 (东海交通事业)

城北线（日语：城北線／じょうほくせん ^{Jōhoku sen */?}）是一条连结爱知县春日井市的胜川站至爱知县清须市的枇杷岛站，属于东海交通事业的铁路线。

城北线
城北线上的KiHa 11型柴联车（2021年3月）
日语原名	城北線
假名	じょうほくせん
罗马字	Jōhoku sen
概览
运营范围	日本爱知县
起点站	胜川站
终点站	枇杷岛站
技术数据
路线长度	11.2公里
最高速度	85公里/小时
正线数目	复线
车站数目	6个
轨距	1,067毫米
电气化方式	非电气化
使用车型	Kiha 11型（日语：JR東海キハ11形気動車）
运营信息
开通运营	1991年12月1日
拥有者	东海旅客铁道（第1种铁道事业者）
运营者	东海交通事业（第2种铁道事业者）
路线图 图例 JR东海：中央线 濑户线（日语：瀬戸線）（未成线） (-0.5) 胜川 (JR东海) 0.0 胜川 （临时）JR东海：中央线→ 名古屋第二环状自动车道（名二环） 名铁小牧线 1.8 味美 （东海交通事业） 名二环：楠JCT 4.5 比良 ←名二环 6.7 小田井 地下铁：鹤舞线 上小田井 名铁犬山线 濑户线（未成线） 9.3 尾张星之宫 JR东海：东海道线 稻泽线（日语：稲沢線）（货物线） 11.2 枇杷岛 本模板： 查看 讨论 编辑

概要

旧日本铁道建设公团（日语：日本鉄道建設公団）（铁建公团）主要干线（C线）^[1]建设线的濑户线一部分完工而开业。全线是高架线，胜川站－小田井站间沿名古屋第二环状自动车道的高架南侧行走。除了导向巴士等以外是爱知县内唯一非电气化旅客铁道路线。

味美站附近与小牧线、小田井站附近与犬山线以及名古屋市营地下铁鹤舞线以高高架（多重高架）方式交差。城北线的小田井站与犬山线、鹤舞线的上小田井站之间徒步达5分钟，味美站与小牧线的味美站更因距离太远而不设置联络通道，因此没有转乘站机能。

由于班次甚少而车费高昂，加上原其他路线接续不便，2010年（平成22年）度的输送密度（日语：輸送密度）只有约490人/日^[2]，2011年（平成23年）度更只有472人/日^[3]。

路线资料

• 管辖（事业类别）
  • 东海交通事业（第二种铁道事业者）
  • 东海旅客铁道（第一种铁道事业者）：东海旅客铁道只保有设施，不作列车运行。
• 路线距离（营业距离）：11.2公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：6个（包括起终点站）
• 复线路段：全线（但是，胜川站构内与枇杷岛站构内一部分是单线）
• 电气化路段：没有（全线非电气化（日语：非電化））
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 保安装置：ATS-ST

车辆

车站列表

所有车站都位于爱知县。

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线	所在地
胜川	勝川	Kachikawa	-	0.0	东海旅客铁道： 中央本线	春日井市
味美	味美	Ajiyoshi	1.8	1.8
比良	比良	Hira	2.7	4.5		名古屋市 西区
小田井	小田井	Otai	2.2	6.7
尾张星之宫	尾張星の宮	Owari-Hoshinomiya	2.6	9.3		清须市
枇杷岛	枇杷島	Biwajima	1.9	11.2	东海旅客铁道： 东海道本线

• 味美站－比良站间通过名古屋市北区，但没有在该路段设站。
• 除枇杷岛站以外是无人站。枇杷岛站由东海交通事业的职员执行车站业务，但是属于JR东海业务委托，实质上是全线无人站。
• 枇杷岛站的城北线月台设于东海道本线的货物专用别线稻泽线（日语：稲沢線）上。
• 月台的站名牌与母公司JR东海采用同样的形式，以橘色间条线显示。
• 胜川站与枇杷岛站以外的中间站，与其他路线（名铁、地下铁）的车站距离太远无法转乘。其他路线（名铁、地下铁）也不将城北线列入转乘导览内。

历史

参考文献

1. 与根岸线与石胜线，长崎本线途经长崎隧道（日语：長崎トンネル）的新线（浦上线），冈多线，伊势线等同列
2. （一般财団法人）运输政策研究机构‘数字でみる铁道 2012’（ISBN 978-4-903876-44-3 2012年10月31日発行）正误表（2013年1月22日発行）PDF p.1
3. 国土交通省铁道局监修、（一般财団法人）运输政策研究机构発行‘数字でみる铁道 2013’（ISBN 978-4-903876-51-1 2013年10月31日発行） p.66

外部链接

• 株式会社东海交通事业 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）