咥内停留场

咥内停留场（日语：咥内停留場／こうないていりゅうじょう ^{Konai teiryūjō */?}），是位于高知县高知市朝仓，土佐电交通伊野线的电车站。

咥内
土赞线列车望向咥内停留场
日语名称
咥内 – こうない – Konai
车站概览
位置	日本高知县高知市朝仓
地理坐标	33°33′8.4″N 133°28′13.76″E
车站构造
站体类型	地面车站
站台	2面1线
历史
启用日期	1907年（明治40年）9月16日
邻近车站
上一站 土佐电交通 下一站 宫之奥 0.5km 往播磨屋桥 伊野线 里程播磨屋桥7.3km 宇治团地前 0.9km 往伊野
位置

此电车站邻近高知市和伊野町的边界咥内坂。此电车站与邻站宇治团地前停留场之间会越过该斜坡。两电车站之间的里程是土佐电交通中最长里程，达到892米。

历史

伊野线是由土佐电交通的前身土佐电气铁道于1904年（明治37年）首先开通堀诘至乘出之间，后来顺次序延伸线路^[1]。在1907年（明治40年），线路延伸至此电车站^[1][2]。在咥内后，伊野方向需要越过咥内坂，才能前往枝川，而咥内至枝川之间在翌年1908年开通^[3]，伊野线全线开通^[1]。

当时，由于伊野线路轨需要经过斜坡路段（咥内坂），因此咥内停留场离开后会经过土赞线桥底，随后经过弯道后于并行道路下方进入隧道^[4]。由于隧道比较狭小，因此只限部分电车通过，而越过斜度区间成为了线内的瓶颈位^[4]。在1960年（昭和35年）不再途经隧道^[1]，在斜度前后3公里区间进行道路和路轨改善工程，使新路轨于道路北边并行^[4]。

• 1907年（明治40年）9月16日 - 镜川桥至此电车站开通，土佐电气铁道电车站启用^[1][2]。
• 1908年（明治41年）2月20日 - 此电车站至枝川之间开通，伊野线全线开通^[1][2]。成为中途电车站。
• 1960年（昭和35年）9月30日 - 伊野线不再途经咥内坂隧道^[1]。咥内坂的路轨使用新线。
• 2014年（平成26年）10月1日 - 土佐电气铁道、高知县交通（日语：高知県交通）和土佐电Dream Service（日语：土佐電ドリームサービス）合并，土佐电交通成立^[5]。成为土佐电交通的电车站。

电车站构造

电车站是建造在专用路轨上，设有2面1线的相对式站台上^[6]。路轨北边为播磨屋桥方向站台，南边为伊野方向乘车处。两边的乘车处都在安全岛（站台）上^[6]。此电车站设有候车室^[3]。

新线迁移前，此电车站设有列车会让设备^[4]。

电车站周边

电车站西边与土赞线相交，在该处西边再与高知自动车道相交^[3][6]。该处为咥内坂的顶点，然后继续前往宇治团地前的区间会经过斜度达千分之29的下斜路段，该路段与并行县道于路堑中前进^[3]。

• 高知县道386号朝仓伊野线（旧国道33号（日语：国道33号））
• “咥内”巴士站

相邻电车站

土佐电交通

伊野线

宫之奥－咥内－宇治团地前

注脚

1. 《土佐电铁が走る街 今昔》99・156-158页
2. 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日语：日本鉄道旅行地図帳）. 11 中国四国. 新潮社. 2009: 60. ISBN 978-4-10-790029-6 （日语）.
3. 川岛令三. 全國鐵道事情大研究（日语：全国鉄道事情大研究） 四国篇. 草思社（日语：草思社）. 2007: 280–289. ISBN 978-4-7942-1615-1 （日语）.
4. 《土佐电铁が走る街 今昔》44-45页
5. 上野宏人. とさでん交通：「再出発」 「便利な市民の足に」高知で設立式 新デザインの車両披露. 毎日新闻 (毎日新闻社). 2014-10-02 （日语）.
6. 川岛令三. 四国・九州ライン 全線・全駅・全配線. 【図说】 日本の铁道. 第2巻 四国西部エリア. 讲谈社. 2013: 43・94页. ISBN 978-4-06-295161-6 （日语）.

参考文献

• 土佐电铁の电车とまちを爱する会. 土佐電鉄が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2006. ISBN 4-533-06411-6 （日语）.

相关条目

• 日本铁路车站列表 Ko