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吉松站（日语：吉松駅〔吉松驛〕／よしまつえき Yoshimatsu eki */?）位于鹿儿岛县姶良郡涌水町，是九州旅客铁道（JR九州）肥萨线、 吉都线上的车站。以前是鹿儿岛本线与日丰本线的分歧站。
月台配置为2面4线的车站，南北侧线路为肥萨线，东侧分歧出吉都线，北侧天桥可提供旅客往来于月台与站房间，另外靠站房侧的岸式月台目前停用中。 现在的站房是在昭和43年（1968年）4月改建完成，采用钢筋混凝土所建造的二层楼建筑，一楼设有候车室、剪票口与收票口。 由于往真幸站、矢岳站与大畑站的旅客稀少，剪票口上并未列出其票价。 吉松站亦发售真幸站与“鹤丸 - 吉松 - 真幸”间的纪念车票。 目前JR九州在此设立CTC调度中心，负责肥萨线与吉都线的列车运行、车辆调度与驾驶排班业务。 剪、收票业务委托JR九州的子公司九州交通企划办理。 站内设有POS热感式终端机，未设有自动售票机。 现在是特急“隼人之风”（はやとの风）、观光列车“伊三郎、新平”（いさぶろう・しんぺい）的到发站。
站前广场重新规划后，放置一辆蒸汽机车C55形52号作为静态保存，另设立一座介绍吉松町历史与铁道相关的展示馆。 虽然车站前的超市已歇业，但附近步行5分可找到便利商店，另外车站前也有一家贩卖“汽笛馒头”的名产店。 吉松的市区基本上以车站为中心往外散布，不过涌水町吉松厅所（原为吉松町公所）却位于川内川对岸的国道268号， 距车站约500米，厅所旁即是涌水町立吉松小学。若由车站往南约600米，则可达涌水町立吉松中学。 由车站往东约2公里，九州自动车道旁为鹿儿岛监狱所在。
明治30年左右，九州北部虽有发达的铁路线，却与鹿儿岛县没有任何连结，有鉴于此，提出了连结两地的构想。 同时官设的九州铁道延伸至八代站，适合作为起点站往鹿儿岛方向延伸。 当时提出经山线或经海线两条线路，在战时的军事考量下，以山线为首选进行铺设。 在鹿儿岛方面，明治34年（1901年）6月10日，鹿儿岛线鹿儿岛站 - 国分站（现在的隼人站）通车，明治36年（1903年）1月15日由国分站延伸至横川站（现在的大隅横川站），同年9月5日再由横川站延伸至吉松站，吉松站也在此时正式设立。 在熊本方面，明治41年（1908年）6月1日八代站 - 人吉站通车，自此，仅余人吉站 - 吉松站尚未完成。整条路线的建筑瓶颈在于贯通南九州中央的山岳地区，对于当时的工程技术是一项艰难的任务，因此以折返式构造、迂回线的方法来解决。最终于明治42年（1909年）11月21日人吉站 - 吉松站通车，由鹿儿岛可畅通至福冈、门司，乃至于转搭关门连络船前往大阪与东京。而为纪念全线贯通，特地以蒸汽机车的车轮作成“肥萨铁道开通记念碑”，目前伫立于吉松站前。大正元年（1912年）10月1日，宫崎线吉松至小林町站（现在的小林站）通车，也是首次有铁路线进入宫崎县境。其后于大正2年（1913年）5月11日延伸至谷头站，同年10月8日延伸至都城站，大正5年（1916年）10月25日延伸至宫崎站，全线通车。自此吉松承接鹿儿岛、宫崎、熊本三方的物资流通，成为繁荣一时的要津。除了物资与人员往来外，吉松站亦担负邻近路线的管理维护，故设立吉松机务段。吉松机务段的成立亦吸引大量的家眷于此居住。 然而好景不常，昭和2年（1927年）10月17日汤浦站 - 水俣站通车后，八代与鹿儿岛两地之间不再经过吉松，而是改走地形较为平缓且效率较高的海线，八代 - 吉松 - 鹿儿岛从鹿儿岛线分离并更名为肥萨线，等级从主干线降级为支线。宫崎方面，昭和7年（1932年）12月6日大隅大川原站 - 雾岛神宫站通车后，都城站至隼人站改行新线，不必再绕远路经过吉松。原先吉松 - 都城也从主干线分离出成为支线，更名为吉都线。在新线通车的冲击下，吉松站地位大不如前，目前仅是两条地方交通线的交会点。
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