台铁柴电机车

台铁柴电机车是台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）所拥有和使用的柴电机车。自1960年5月1日起，四辆R20型柴油电气机车加入纵贯线运转，开启台湾铁路正式由蒸汽动力时代进入到柴油动力时代^[1]。台铁的动力柴油化之后，先后引进过R0、R20、R100、R150、R180、R190等6型干线客货两用柴电机车，与数款支线调车用的柴电机车。台铁柴电机车除了R0型是日本日立制造，R200由瑞士施泰德铁路制造之外，其他车型皆由美国GM-EMD公司制造。

柴电机车通过双溪车站

台铁的柴电机车有两大系统，分别是以英文字母“R”起始的干线用机车（R代表Road Engine），与以英文字母“S”起始的调车用机车（S代表Switcher）。尽管如此分类，因为台铁所有柴电机车皆有考虑到调车用途，所以也可以看到R系列柴电机车担任调车任务，在1961年R20型刚引进时，便有在苏澳和宜兰站担任调车工作。而S系列柴电机车除了调车以外，S200型极速较高，早年曾于干线牵引列车，后来也曾用于支线客货列车牵引。S400型则用于牵引运煤列车。

铁路尚未电气化时，干线用柴电机车（R型）便肩负重要的旅客列车牵引任务，S200型亦曾牵引南回线普通车行驶。但随着台铁电气化路段的进展，柴电机车牵引旅客列车的班次数逐渐减少。2020年12月23日南回线电气化通车，环岛干线全线电气化后，莒光号列车全数改为电力机车牵引。

柴电机车列表

型号	制造商	制造年份	最高速度	动轮配置	现况	备注
主线机车
R0	日本日立	1960年	100km/hr	Co-Co	除役	1959年，日立制作所以借出之名义，交由日本国铁配属于水户机关区，编号DF91-1（日语：国鉄DF91形ディーゼル機関車），于常磐线试运转一个月 引擎：HITACHI-M.A.N. V6V 22/30mAul，全速时连续出力1560HP 原有12辆，已全数退役 R1、4~6、8、10、12于1971～1976年间改装美国GM-EMD 12-645E引擎 R6存放于富冈基地内。
R20	美国GM-EMD	1960年 （R21～R24） 1961年 （R25～R50） 1966年 （R51～R72）	100km/hr	A1A-A1A	现役	原厂型式：EMD G12型[2] 引擎：R21～R50为12-567C引擎，R51～R72为12-567E引擎[3]
R100	美国GM-EMD	1969年 （R101～R139）	100km/hr	A1A-A1A	现役	原厂型式：EMD G22U（英语：EMD G22 Series#G22U）型[2] 引擎：12-645E[3] 引擎全速时连续出力：1650hp 原有39辆
R150	美国GM-EMD	1973年 (R151～R170) 1982年 （R171～R175）	110km/hr	Co-Co	现役	原厂型式：EMD G22CU（英语：EMD G22CU）型[2] 引擎：12-645E[3] 引擎全速时连续出力：1650hp 原有25辆
R180/R190	美国GM-EMD	1992年 (R181～R184、 R191～R192) 1996年 (R193～R194) 2000年 (R195～R196) 2001年 (R185～R190)	110km/hr	Co-Co	现役	原厂型式：EMD G22CU-2（英语：EMD G22C Series#G22CU-2）型[2] 引擎：12-645E[3] 引擎全速时连续出力：1650hp 有16辆 此型机车设计可五辆重联操作，目前仅使用两辆重联。 R180与R190是同型机车，但R190型为台湾水泥买进、供台铁调度使用以运送水泥货车，故以不同型号区分
R200	瑞士施泰德铁路 (西班牙工厂制造)[4]	2023年～	110km/hr	Co-Co	试运转（R201、R202）	引擎：康明斯 最大出力：2700BHP 最大牵引力：430kN 34辆(R201～R234)
支线/调车用机车
S200	美国GM-EMD	1960年 （S201～S207） 1961年 （S208～S212）	100km/hr	A1A-A1A	现役	原厂型式：EMD GL8（英语：EMD GL8）型[2] 引擎：8-567CR引擎[3] 引擎全速时连续出力:950hp
S300	美国GM-EMD	1966年	75km/hr	Bo-Bo	现役	原厂型式：EMD GA8（英语：EMD GA8）型[2] 引擎：8-567E引擎[3] 有两颗牵引马达马达装设在车架下方，再由传动轴将动力传至转向架，两组转向架4个车轴皆为动轴。 原有21辆
S400	美国GM-EMD	1970年	75km/hr	Bo-Bo	除役	原厂型式：EMD GA18（英语：EMD GA18）型[2] 引擎：8-645E引擎[3] 传动方式与S300相同

图片集

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  S316号、R26号柴电机车于彰化机务段
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  R20型柴电机车（R48号）
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  R50型柴电机车（R65号）
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  R50型柴电机车（R69号）于彰化扇形车库
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  R100型柴电机车（R107号）
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  由R100型柴电机车（R124号）牵引的莒光号列车
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  R150型
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  与E300型电力机车连结的R150型（R173号）
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  R180型柴电机车(R184号+R189号)
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  R200型柴电机车（R201号）
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  S200型柴电机车
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  停放在泰安车站高架桥下作为静态展示的S300型柴电机车（S302号）

备注

1. 交通部台湾铁路管理局. 卢家珍 , 编. 北廠80-見證臺灣鐵道工業的黃金年代 初版. 台北市. 2016-09-01: 27–29 [2023-05-06]. ISBN 9789860497687. （原始内容存档于2023-05-07）.
2. GM-EMD厂型式（适用于A／G／J系列机车）系以引擎汽缸数为基础，再按照引擎型式不同加上不同数字（567系列加0、645系列加10、F系列加20、710系列加30、H系列加40）之方式编号。例如R100型原厂编号为G22，其意义为使用12缸645系列引擎之G系列机车（12+10）。
3. GM-EMD引擎编号方式系以缸数-排气量方式编号，12-567意指引擎有12汽缸，每缸排气量567立方吋。同理12-645引擎（R100／R150／R180／R190使用者）则是指引擎有12汽缸，每缸排气量为645立方吋。
4. 林宛谕. 影／台鐵R200型新柴電機車亮相 交通部長盼台鐵公司化有新氣象. 联合新闻网. 2023-07-10 [2023-07-11]. （原始内容存档于2023-07-13）.

参考文献

• 《台湾铁路火车百科》，苏昭旭，人人出版（1999年，台北），ISBN 978-957-98015-8-4

• 苏昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）.（繁体中文）

• 台湾铁路机车柴油化检讨报告，1963年，交通部

相关联结

• （英文）Larry Russell's General Motors Export pages （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 台铁R66牵引普通车跑台铁淡水线的珍贵影片(YouTube) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （英文）GM-EMD 车辆编号规则 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• Tony的扇形车库/柴油机车