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台湾本田股份有限公司(Honda Taiwan Co., Ltd.)设立于2002年2月,是日本本田技研工业百分之百持股的海外子公司。2002年中承购原大庆汽车位于屏东县屏东市的厂房,经过整修后于2002年12月开始进行车辆的量产,并以HONDA品牌透过经销体系在台湾销售。2007年3月1日将生产部门分割设立“台湾本田汽车股份有限公司”(Honda Taiwan Motor Co., Ltd.)。
1947年,台湾三阳工业创办人黄继俊、张国安两师生在台北创立庆丰行。
1952年,庆丰行引进本田生产的自行车辅助小引擎,是本田最早的海外客户。后庆丰行陆续进口本田摩托车来台销售,并自1962年由甫成立的三阳工业与本田建立技术合作关系,为本田海外第一家技术合作对象,是本田在海外的第一条生产线,也是台湾第一家摩托车制造厂,较著名者如1974年推出的三阳野狼125(台制 Honda CB125)。黄继俊后将其同学暨合作伙伴柯光述引荐给本田。1964年柯光述在高雄正式设立光阳工业,与本田技术合作生产摩托车,但其款式与三阳不同。1975年三阳开发“史帝田铁”合金汽缸,使用于三阳野狼的引擎,并将之回销日本本田。
1969年起,三阳与本田合作,生产富贵(台制 Honda N600)轿车及发财(台制 Honda TN360)小卡车,是国内第一家同时生产摩托车与汽车之公司。1974年第一代喜美(Honda Civic)引进台湾。1977年,第一代三阳喜美轿车(台制第一代 Honda Civic)在台生产,往后二十年,Civic 历经五次改款,始终畅销。“喜美”一词几乎成为当时本田在台湾的代名词,至今台湾仍有许多的人把本田(HONDA)的汽车都叫做喜美(CIVIC)。1990年,三阳工业在台生产的第四代雅哥(先前曾引进美规的第三代Accord,并命名为雅哥)。1995年,成立“三阳MIT车队”以台制三门喜美改装参与国外赛事。1996年在台生产Honda City轿车。1999年底,将原本(1997年起)由日本进口的 Honda CR-V 国产化。2001年,三阳工业生产第七代 Honda Civic 的 Ferio 车款,是双方合作的最后一项商品。
早年,本田因扩充太快,一度财务吃紧,庆丰行甚至开出信用状,帮助纾解其困境。因此,本田技研创办人本田宗一郎与三阳工业创办人黄继俊,双方交情匪浅。然而黄继俊与本田宗一郎相继于1979年与1991年过世以后,双方继承人就持股及公司经营方式意见分歧,1990年代末期,双方矛盾与冲突日益严重,且本田不顾与三阳工业深厚的合作关系,准备自行筹备台湾本田和三阳打对台,以致迟迟不肯提供较有竞争力的产品供三阳生产,例如双凸轮轴引擎便一直不提供给三阳生产,导致关系交恶。
1992年,光阳创立自有品牌KYMCO。
1995年,三阳创立自有品牌SYM。
1997年,光阳工业与本田技研结束33年的技术合作关系。本田仍持有光阳22.5%的股权,双方将维持良好关系。
2000年,本田决定悉数出脱手中持有光阳股份,双方合作就此正式画上休止符。2002年,三阳与本田终止技术合约。
2002年1月10日,三阳工业、本田技研分别宣布终止双方合作关系。本田技研于2002年2月28日成立台湾本田,至2003年春本田品牌的汽车才重新投入市场。
奇趣︰在台湾人口中所称之“发财车(小卡货车)”、“野狼机车(打档机车)”与“喜美(本田轿车)”,其实都与本田早年在台湾与三阳工业合作产品有关。
第一代社长 - 藤崎 照夫 (2002.6~2005.11)
第二代社长 - 三井 一司 (2005.12~2007.2)
第三代社长 - 铃木 良幸 (2007.3~2011.04)
第四代社长 - 金山 裕则 (2011.05~2012.4)
第五任社长 - 牧野 朗 (2012.5~2015.3)
第六任社长 - 小林 久夫 (2015.4~2016.3)
第七任社长 - 伊藤 隆人 (2016.4~2020.6)
第八任社长 - 豊田 诚 (2020.6~2021.8)
第九任社长 - 山添 直树(2021.9~2021.12)
第十任社长 - 高冈 笃史(2022.1~现在)
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