台中捷运中运量电联车是一款属于台中捷运的中运量动力分散式电联车，由日本川崎重工及台湾车辆共同承造，川崎重工制造01~04号、23~36号，台湾车辆制造05~22号，合计生产18列36辆，于2017年2月5日首度公开[5]。
| 台中捷运中运量电联车 | |
|---|---|
 行驶中的台中捷运中运量电联车（摄于2020年8月） | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电联车 |
| 原产国 |  日本 中华民国 |
| 制造 | 川崎重工（9列） 台湾车辆（9列）[1] |
| 产量 | 18列（2辆1列） |
| 车辆总数 | 36辆 |
| 制造年份 | 2017年 |
| 投入运营 | 2020年11月16日 (正式运营：2021年4月25日) [2] |
| 主要用户 | 台中捷运 |
| 营运路线 | 台中捷运绿线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2M |
| 编组长度 | 44.34[3]m |
| 车辆长度 | 22,170mm |
| 车体宽度 | 2,980[3]mm |
| 车体高度 | 3,780[4]mm |
| 轨距 | 1435mm |
| 转向架 | 川崎重工制 KW-201 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 268[5] 人 |
| 编组定员 | 536[6][7] 人 |
| 营运速度 | 75[3][8]km/h |
| 设计最高速度 | 80[3]km/h |
| 起动加速度 | 4.68 km/h/s[3] |
| 常用减速度 | 3.6~4.68 km/h/s[3] |
| 紧急减速度 | 3.6~4.68 km/h/s[3] |
| 供电制式 | DC 750 V |
| 受流方式 | 第三轨 |
| 牵引电动机 | 三菱电机制三相异步交流电动机 |
| 传动比 | 6.06 |
| 控制装置 | MAP-144-75VD297 三菱电机制 VVVF 逆变器 采用 SiC-IGBT 混合变流模组 |
| 驱动装置 | 三菱电机制WN传动器 WN-1607-A |
| 安全防护系统 | CBTC[9] |
| 其它事项 | |
| 备注 | 辅助电源装置：HF-IBT-120A 三菱电机制 IGBT-SIV 供电 |
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本型列车为台湾继台北捷运于文湖线与环状线购置中运量列车之后，再度引进的中运量列车，2020年随台中捷运绿线通车而投入使用。
概述
台中捷运绿线所使用的车辆为动力分散式的中运量电联车，采用第三轨供电，并全线使用钢轮，行驶于1,435毫米之标准轨。电联车厢每侧配有五组外滑式自动门，是台湾目前单侧车门数最多的形式。列车外观以新芽绽放为主题，最短班距可达90秒/班[10]，可在短时间内疏散大量人潮。另外，本列车采用用三菱电机的VVVF系统，为台湾首款采用新型SiC-VVVF模组的电联车。
列车配属
全数配属于北屯机厂。
重大事故
- 2023年5月10日：列车编号03-04行驶至丰乐公园站时发生台中捷运塔吊撞击事故，列车04端严重损毁，车上乘客一人死亡十人受伤[13][14][15]。
图片
-
车内到站显示器 -
车头内装 -
车厢连接处
相关条目
参考文献
外部链接
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