台中捷运中运量电联车

台中捷运中运量电联车
台中捷运中运量电联车
	行驶中的台中捷运中运量电联车（摄于2020年8月）
概览
类型	通勤型电联车
原产国	日本; 中华民国
制造	川崎重工（9列）; 台湾车辆（9列）
产量	18列（2辆1列）
车辆总数	36辆
制造年份	2017年
投入运营	2020年11月16日; (正式运营：2021年4月25日)
主要用户	台中捷运
营运路线	台中捷运绿线
技术数据
列车编组	2M
编组长度	44.34m
车辆长度	22,170mm
车体宽度	2,980mm
车体高度	3,780mm
轨距	1435mm
转向架	川崎重工制 KW-201
车体材质	不锈钢
车辆定员	268 人
编组定员	536 人
营运速度	75km/h
设计最高速度	80km/h
起动加速度	4.68 km/h/s
常用减速度	3.6~4.68 km/h/s
紧急减速度	3.6~4.68 km/h/s
供电制式	DC 750 V
受流方式	第三轨
牵引电动机	三菱电机制三相异步交流电动机
传动比	6.06
控制装置	MAP-144-75VD297; 三菱电机制 VVVF 逆变器; 采用 SiC-IGBT 混合变流模组
驱动装置	三菱电机制WN传动器; WN-1607-A
安全防护系统	CBTC
其它事项
备注	辅助电源装置：HF-IBT-120A; 三菱电机制 IGBT-SIV 供电

台中捷运中运量电联车是一款属于台中捷运的中运量动力分散式电联车，由日本川崎重工及台湾车辆共同承造，川崎重工制造01~04号、23~36号，台湾车辆制造05~22号，合计生产18列36辆，于2017年2月5日首度公开^[5]。

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本型列车为台湾继台北捷运于文湖线与环状线购置中运量列车之后，再度引进的中运量列车，2020年随台中捷运绿线通车而投入使用。

台中捷运绿线所使用的车辆为动力分散式的中运量电联车，采用第三轨供电，并全线使用钢轮，行驶于1,435毫米之标准轨。电联车厢每侧配有五组外滑式自动门，是台湾目前单侧车门数最多的形式。列车外观以新芽绽放为主题，最短班距可达90秒/班^[10]，可在短时间内疏散大量人潮。另外，本列车采用用三菱电机的VVVF系统，为台湾首款采用新型SiC-VVVF模组的电联车。

全数配属于北屯机厂。

2020年11月21日：高铁台中站尾轨，列车编号33-34，在进行全自动回转时，发生半永久连接器断裂，暂停试营运^[11]^[12]

2023年5月10日：列车编号03-04行驶至丰乐公园站时发生台中捷运塔吊撞击事故，列车04端严重损毁，车上乘客一人死亡十人受伤^[13]^[14]^[15]。

车内到站显示器
车头内装
车厢连接处

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中市议会考察捷运绿线电联车组装基地（页面存档备份，存于互联网档案馆）2017-03-03,中国时报
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一列车两亿打造！台中捷运车厢将抵台日本测试画面首曝光（页面存档备份，存于互联网档案馆）2017-01-09,三立新闻网
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台中捷运绿线新调控系统列车班距最短90秒（页面存档备份，存于互联网档案馆）2017-05-21,新头壳
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因重大故障台中捷運綠線停試營運-交通局：通車日期12/19仍不變！. [2020-11-25]. （原始内容存档于2020-11-28）.
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袁茵. 快訊／蔣萬安下令「派員支援」中捷北捷、捷運局急奔台中. ETtoday新闻云. 2023-05-10 [2023-05-10]. （原始内容存档于2023-05-12）（中文（台湾））.
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台湾クレーンの一部が落下走行中の電車に当たり乗客9人死傷. NHK. 2023-05-10 [2023-05-10]. （原始内容存档于2023-05-19）.

车辆介绍 - 台中捷运（页面存档备份，存于互联网档案馆）

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