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罗马公路 ”。
罗马道路 （拉丁语 ：viae ，单数为via ）是古罗马 的重要基础建设，由公元前500年开始，并随罗马共和国 及罗马帝国 版国的扩大而延伸[ 1] [ 2] 军事基地 。罗马道路是主要由石头铺成，部分混入金属材料。道路由弧形的石头组成，这些石头形式和高于路面的行人道以方便排水，而道路两旁除有行人道外，还有马道和排水沟渠。罗马道路的建设有赖于精确的测量工序，包括透过切割山坡，用桥连接河流和沟壑，湿滑的地面部分用木桩作地基支撑。[ 3] [ 4]
意大利古城庞贝 上一条罗马街道 当罗马国力达到最顶盛时期，有超过29条大型军事公路由首都罗马以辐射式向外扩散，接上罗马帝国内113个省份372条大道，[ 3] [ 5] [ 6] 不列颠 也有至少4,000公里的罗马道路。[ 3]
罗马帝国的非凡伟大可从水道、铺石道路和排水系统中体现。（The extraordinary greatness of the Roman Empire manifests itself above all in three things: the aqueducts, the paved roads, and the construction of the drains. ）
哈利卡纳苏斯的戴欧尼修斯 , Ant. Rom. 3.67.5 [ 7] 蒂托·李维 提及一些罗马附近著名的道路以及在上的里程碑，较亚壁古道 建成前早。[ 8] [ 8] 加宾纳道 拉斯·波希纳 时代）在公元前500年提及。拉丁道 （科利奥兰纳斯 时代）在近公元前290年；而诺门塔纳道 或在公元前449年；利嘉娜道 在公元前421年；撒拉里道 则在公元前361年建成。[ 8]
根据安敦宁的旅程 凯撒 及奥古斯都 时期的罗马道路：
随了一些偏远部分例外，如英国在长城以北、达契亚（Dacia）、幼发拉底河以东若干省份，整个帝国渗透这些道路路线（iter）。几乎是一个区都有覆盖，我们可能会想到罗马官员到被发送，无论是民用或军用，他们到达的哈德良墙，沿莱茵 、多瑙河 及幼发拉底河 运行着服务。[ 8]
网络也覆盖帝国的内陆省份，但超越国界就没有罗马道路。然而，仍有些人行道和污垢道路的密集网络允许对外通行。[ 8] [ 8]
公元前约450年十二铜表法 （The laws of the Twelve Tables ）指明道路需为8呎（2.45米）阔，而弯路则需有16呎（4.90米）。[ 9]
罗马法及传统上禁止在市区使用交通工具，除特定情况外，只有已婚妇人及管理商业的官员可以使用交通工具。朱利亚城市法（Lex Iulia Municipalis
道路（Road ）这词对应的拉丁语 的词源是via ，众数词则是viae 。罗马道路由最原木路
这些道路又可分为：[ 8]
公共/军事/管治道路（Viae publicae, consulares, praetoriage, militares），是公众主要的道路，用公帑建设及维护，在国家土地上建设。[ 8]
私人/农业道路（Viae privatae, rusticae, glareae, agrariae），由私人建设，或供公共使用[ 8]
乡村道路（Viae vicinales）[ 8] [ 8]
当罗马征服意大利时，道路由罗马及其腹地向外扩展，把旧有的道路覆盖。建设道路是军事责任，因此受罗马的执政官管辖，军事名称为固治道 （viam munire），各地城市也有责任筑建他们的道路。美丽和壮观的道路可能会令我们相信，任何罗马公民可以自由使用，但这种情况并非如此。征收通行费的收费站在道路上比比皆是，特别是在桥梁。通常情况下，过路费在城门口收集，货运会被收取较重的进出口税。
虽然资助兴建道路是罗马政府的责任，但维修的费用往往由省政府从税项中收取以承担。官员有责任筹得足够款项支持道路的兴建及维护，包括高级官员的
慷慨捐款，而主管公共工程的检查官，需要自行掏钱维修道路。
罗马道路在连接两座城市，中间穿过郊野，公共道路的建设和照顾，无论是在罗马、在意大利、各省份，在罗马历史的各个时期，被认为是一个函数的最大重量和重要性，被认为是一个功能的最大比重和重要性。检查员，作为最古老的罗马地方法官，有最早的至高无上的权力，建造及修理在所有的公路和街道。事实上，除皇帝外，检查员也有权监察及管辖该道路的权利。[ 8] 卡比托利欧山 （Clivus Capitolinus [ 8]
图拉真柱 的道路建设罗马道路的实际宽度，最窄者约1.1米，最宽则超过7米。虽然石头凹凸不平造成颠簸的路段，但这做法可抵御雨水、结冰及洪，也会采用直的路线以减少维修需要。[ 8]
地表路（Via terrena）：地面已平整的泥路
砂砾路（Via glareata）：砂砾道路。
标准路（Via munita）：常规的罗马道路，用矩形石块铺成的，或与多边形块熔岩。
罗马人首选设计解决障碍的方案，而不是避开它们。将沟壑、丘陵或山区的石头切开，以建隧道通过。为跨越河流，罗马人会用石头或木建拱型桥梁；若是小溪则铺上石砖跨越，堤道建在沼泽的地面。
罗马公共道路系统背后有明显军事目的，[ 8]
道路上建有里程碑 ，先有一个在公元前250年分隔了亚壁古道 ，另一个也建在公元前125年许多大道上，现代词汇英里或哩（mile ）由拉丁语词汇milia passuum ，4,841英尺（1,480米）。里程碑有坚实的矩形底座，设置超过2英尺（60厘米）到地面，站在高5英尺（1.50米），直径20英寸（50厘米），圆形柱达2吨以上。碑上在眼睛的高度位置有面板块，标明与罗马广场的距离、哪位官员制造、修理道路及其他各种信息。
波伊廷格古地图 （Tabula Peutingeriana 结合地形和标有道路的地图存放在某些罗马图书馆，但由于成本昂贵、难以复杂故不流动作用。[ 10]
罗马马车（重制） 牛车是罗马道路上常见的交通工具，也有日行40至50公里（25至30英里）的马车，较步行快一倍。[ 11]
非军方官员及为政府服务的人没有营地给他们使用，他们需持有护照以兹识别，罗马道路每隔15至18码英里（25至30公里），便有旅行洋房，附近会有军营给军团使用。也有私营旅馆，但有些已声名狼藉，因为经被小偷光顾的，也有妓女当作卖淫场作，这些遗址的墙壁被涂鸦覆盖。另外，每隔12至18英里（即20至30公里）有路站给作交通运货工具的动物休息。[ 12] [ 13]
罗马帝国内有公营和私营邮政服务。奥古斯都 创立的公共邮政 （Cursus publicus
这些罗马道路的开通，也促进私营邮递业兴起，例如tabellarii ，是家聘用奴隶送信的邮递业务经营者。
哈德良 （公元117年至138年在位）在位时的主要罗马道路
古罗马时期意大利和西西里的道路 主要公路
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Siculus Flaccus , De condicionibus agrorum cap. XIXIsidori Hispalensis Episcopi Etymologiarum sive Originum Liber XV, 15–16Codex Theodosianus :
8.5 De cursu publico angariis et parangariis;
15.3 De itinere muniendo
民法大全
C.12.50 De cursu publico angariis et parangariis
D.8.3.0 De servitutibus praediorum rusticorum.
D.8.6.2
D.43.7 De locis et itineribus publicis
D.43.8 Ne quid in loco publico vel itinere fiat.
D.43.10 De via publica et si quid in ea factum esse dicatur.
D.43.11 De via publica et itinere publico reficiendo.
D.43.19 De itinere actuque privato.
