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厄勒海峡大桥（或译奥瑞桑桥，欧雷松德大桥，丹麦文：Øresundsbroen，瑞典文：Öresundsbron，丹瑞混合名称：Øresundsbron）是一条行车铁路两用，横跨厄勒海峡的大桥。其大桥隧道两者结合的长度，是全欧洲最长的行车铁路两用的大桥隧道。这条大桥连接丹麦首都哥本哈根和瑞典城市马尔默这两个都会区，而欧洲E20公路则在桥上经过。
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1991 年，丹麦和瑞典政府就修建两国之间的连接线达成协议；1995年开始施工，是欧洲最长的铁路和公路通道。从阿迈厄岛到佩伯霍尔姆岛有一条海底隧道，从佩伯霍尔姆到斯堪的纳维亚半岛则有一座大桥。 隧道长4050米（海底长3750米），岛上路线长4055米，大桥长7845米。 丹麦和瑞典的边界距离大桥的瑞典端5.3公里，这里没有边境检查站。桥上有一条双轨铁路和一条四车道公路，即欧洲E20高速公路。 铁路（厄勒海峡线）由瑞典和丹麦铁路公司联合运营。
大桥的最后一段于1999年8月14日接上。丹麦王储弗雷德里克和瑞典公主维多利亚在大桥中间相遇，庆祝大桥完工。而官方的落成仪式则在2000年7月1日举行，由丹麦女王玛格丽特二世和瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫主持，在翌日开于给车辆使用。在大桥启用前，有79,871名跑手参与一场在2000年6月12日举行的半马拉松的比赛，称为Broloppet（在桥上竞跑），由丹麦的阿迈厄岛到瑞典的斯科讷省。
初时大桥的使用量并没有预期般多，主因是大桥的收费。但到了2005年和2006年，大桥的交通流量急剧上升，因为马尔默的房屋价格较哥本哈根低很多，很多丹麦人到瑞典置业，在丹麦上班，令大桥使用量增加。
在2006年一辆车经过大桥要收取235丹麦克朗，290瑞典克朗或32欧元。但是经常使用大桥的用家会有最多达75%的折扣优惠。在2004年，近1,700万人使用大桥，当中1,060万使用车辆，620万人使用铁路。
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大桥的主跨是世界上其中一段最长的斜拉桥主跨，有490米。而桥塔高204米，大桥则全长7,845米，大概是瑞典和丹麦大陆距离的一半，重8,200万公斤。而其余的距离则位处在Peberholm(Pepper islet)这个人工岛上，有4,055米长。这个名称源自对岸的萨尔特岛。Peberholm岛位处丹麦，岛上有一段隧道，长4,050米，当中3,510米在海底下，而两端则各有270米的引道。在岛上，两条铁路线位于行车路的南侧。大桥桥面和水平面间有一段高57米的空间供船只航行，不过绝大多数的船只往来都使用杜洛格敦海峡，即是隧道所在的地方。整条大桥的设计由奥雅纳事务所（Arup）设计。
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大桥的铁路运输由瑞典国家铁路和丹麦国家铁路联合经营。最近他们发展出一种列车，采用了双电压设计，用来行走连接哥本哈根和马尔默，和远至其他瑞典南部地区的铁路线，包括卡尔马和哥德堡。丹麦国家铁路所属的哥本哈根机场站位于西桥头附近，服务哥本哈根凯斯楚普机场，通常每20分钟就有一班横过大桥的车停靠此站，而晚间则每小时一班停靠。
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根据2000年的物价指数，整个大桥计划，包括陆上的行车路和铁路的连接道，造价为301亿丹麦克郎（即约合€40.3亿欧元），而整个投资则预计会在2035年回本。瑞典方面则多花10亿欧元，兴建一条新的隧道，作为铁路线的新连接道。
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截至2010年，大桥的收费如下：
| 车种 | 单程 | 通勤 |
|---|---|---|
| 摩托车 | 21欧元 | 9欧元 |
| 小汽车（6米以下） | 39欧元 | 19欧元 |
| 小汽车（6米以上）及房车 | 78欧元 | 38欧元 |
| 大巴 | 161欧元 | — |
| 大货车 | 134欧元 | — |
| 巴士票 | 70瑞典克郎 | 1300瑞典克郎/40次来回 |
| 铁路票 | 90瑞典克郎 | 1660瑞典克郎/月 |
-
桥面 -
隧道内
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大桥的设计者希望大桥的落成，能同时建立一个称为厄勒海峡地区（Oresund region）的地方，由丹麦的哥本哈根人和瑞典的社群合组而成。这个地区位于海峡的东边，所形成的都会区是全北欧最大的都会区。设计者也希望该处能成为一个经济活动的中心。
在经济融合的过程中，其中一个阻碍就是缺乏一种单一的货币，因为瑞典和丹麦都各自保留自己的货币，分别是瑞典克朗和丹麦克朗。虽然这两种货币在两国之间的一些地方都能相通，但兑换率并不吸引。而很多的交易，尤其是在旅游区以外的地方，都不接受对方货币。
另外一个阻碍就是缺乏在课税和社会福利等方面的协调。由于受顾于外地的公司并不会津贴本地政府，经常在两地穿梭的人都害怕被双重征税，或失去失业人士享有的福利。同时也因为这个原因，很多人担心他们的小孩不能入读幼稚园。这些种种问题在经过两国近年的商议后，大多都已经解决。
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