南横高速公路，中华民国政府称为国道南横高速公路，简称南横高，台湾一条计划中的高速公路，预定路线将横贯中央山脉，接通东部、西部之二地。其路线依原计划是采行6A路廊[1][2][3][4]，西起自屏东县竹田乡，东迄于台东县太麻里乡。全长约76.35公里（官方公布53公里）。粗估工期至少费时12年，兴建经费高达新台币2000亿元。由于沿途会经过潮州、万峦、来义、金峰，除利用国道三号路线自潮州系统交流道（即今竹田系统交流道）向东延伸之外，并在沿线设置三处交流道，途中会经过一座长约13公里的隧道[5]，最后与花东高速公路衔接。
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 | 本文或本章节是关于台湾台东县施工中或已进行细部计划的建设。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。 | .svg){kind=small} |
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交流道列表
历史
- 1990年起交通部台湾区国道新建工程局开始进南横高可行性报告之研究。
- 1991年行政院经决议将此计划列入“国家建设六年计划”之一。
- 1993年1月进行路廊选定。
- 1995年5月决议兴建并进行工程规划。
- 1997年9月完成工程规划。
计划内容
台湾南部虽有南横公路以及南回公路沟通东西，但南回公路路线曲折，行车费时、路况不佳；南横公路则于山区与河谷回绕，同样费时且危险，部分时间甚至可能无法通行。为能顺畅沟通台湾南部东西之运输，行政院订定此计划以建立一条快捷、便利、全天候的道路。
碍于原计划中会行经中央山脉之北大武山，该路段是通过大武山自然保留区的核心区域[6]，当地的地景、地貌都受到《文化资产保存法》的保护下，行政院基于维护栖息地，以降低生态冲击，曾向中华民国交通部提出路线南移。经国道新建工程局研拟计划后认为，若采行八号路廊是可避开大武山自然保留区，路线往南移至枋寮－太麻里，预计全线总长约80公里。但随着路线南移而使里程增长，不仅增加200至300亿元的兴建经费，途中还要开挖26公里的隧道，并因长隧道的工程难度远比雪山隧道倍增，使完工时间会因地质问题而大幅变动，粗估至少费时15年以上。
最后，在国道新建工程局反复评选下，规划的6A路廊会有13.5公里的路段通过大武山自然保留区，仅有12.9公里路段是采用400米深的覆土方式，开挖出断面12米宽的隧道，剩余的600米则因路线距离河川太近，一出隧道便会遭遇河床，必须要将公路抬升至地表施工，不得不影响当地的地景、地貌，但大武山自然保留区实际会受到6A路廊影响只有在桥梁这一段，直接对当地的水源保护会有所冲击，却不建议将路线北移，势必会直接影响到双鬼湖自然保留区。在北、中、南三条路线当中，若非考量施工成本与工程难度，那么就是要考量当地的生态保育，碍于没有一条路线全都可顾及到这些考量，除非放弃兴建高速公路，否则找不出合适路线进行兴建。[7]
系因符合经济效益之路廊部分路段经过大武山自然保留区，因文化资产保存法而无法兴建，现在国工局目前已计划由“台88线延伸与拓宽”与“南回公路拓宽与截弯取直”等方式来替代[8]。
注释
连结资料
参考文献
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