利纳特机场空难

2001年意大利空难 来自维基百科,自由的百科全书

連尼治機場空難map

2001年10月8日,北欧航空686号班机意大利米兰利纳特机场(Aeroporto di Milano-Linate)起飞,准备前往丹麦哥本哈根,执行该航班的是麦道MD-87。但飞机在跑道加速时,却撞上一架准备前往法国巴黎的一架塞斯纳引证二型(Citation II)公务喷射机,两机共114人全部罹难,事件更波及地面其中8人,造成4死4伤。该事件后来又被称作“利纳特机场空难”。

Quick Facts 事件概要, 日期 ...
利纳特机场空难
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意外示意图
事件概要
日期2001年10月8日
摘要大雾、机场设备老旧和标线不清、航管员训练不足导致两机在跑道上相撞
地点 意大利米兰利纳特机场(Linate Airport)
45°26′54″N 009°16′36″E
总死亡人数118
总受伤人数4
第一架飞机:北欧航空686号班机
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涉事MD-87客机,摄于1999年
机型麦道MD-87
航机名称Lage Viking
营运者北欧航空
注册编号SE-DMA
起飞地 意大利米兰利纳特机场
目的地 丹麦哥本哈根国际机场
乘客104
机组人员6
死亡110
生还者0
第二架飞机:塞斯纳公务机
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与涉事飞机同型号的塞斯纳奖状CJ2公务机
机型塞斯纳奖状CJ2
营运者Air Evex
注册编号D-IEVX
起飞地 意大利米兰利纳特机场
目的地 法国 巴黎-勒布尔热机场
乘客2
机组人员2
死亡4
生还者0
地面人员伤亡
死亡4
受伤4
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事件经过

2001年10月8日当天,米兰利纳特机场笼罩着大雾,令机场能见度约50米左右。

一架北欧航空营运的MD-87客机准备起飞前往丹麦哥本哈根,该机沿着与36R跑道平行之滑行道经R4滑行道准备起飞,获得起飞许可之后,于36R跑道头加速起飞。另一方面,塔台指示一架赛斯纳小型喷射公务机从该机停放之停机坪,沿R5滑行道滑行至另一个停机坪。但该机却误闯R6滑行道,接着侵入36R跑道。早上8点10分,在距离36R跑道头1500米处,北欧航空686班机速度达到V1、准备拉机鼻离地时相撞。

准备离地的MD-87机鼻轮迎面撞上塞斯纳的尾翼,接着左主起落架撞断塞斯纳右翼,而右起落架直接贯穿塞斯纳的机舱,接着MD-87失去右侧发动机。塞斯纳公务机上的一名乘客于撞击时当场死亡,而另一名乘客和两名飞行员于撞击中幸存下来,但三人之后被搜救人员发现时均已死亡,可能是在撞击后因爆炸被炸死或吸入过多浓烟呛死。

MD-87的机长试图让飞机继续升空。但在空中飞行爬升约9秒钟、离地约40英尺后,因左侧发动机吸入过多碎片,飞机没有足够动力继续爬升,坠回地面。之后机长打开了发动机的反向推力器并试图刹车让飞机减速,但无能为力。最后客机以时速250.7公里坠毁于跑道末端的行李仓库,断成三截后迅速爆炸,机上104名乘客和6名机组员全数罹难。撞上的仓库内共有4名工人也因此死亡,且有4名工人受伤。

在失事当下,塔台因浓雾并未立刻察觉发生对撞事故,直到事故后三分钟左右,海关人员发现受伤的地勤人员求救,塔台才惊觉发生事故,展开救援并停止飞机起降。但在跑道上遭撞的赛斯纳公务机,却在搜救许久之后才被发现。

事故总共造成118人死亡:北欧航空MD-87客机上110人、塞斯纳公务机上4人和地面仓库内4人。地面仓库内另有4人受伤。[1][2]MD-87客机上有54人严重烧伤,主要集中于飞机后部。客机上所有人均死于撞击,而不是之后的火灾。

遇难者

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空难中坠毁的MD-87客机
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与空难中遭客机撞毁的塞斯纳“引证二型”喷射机的相同机型的飞机

此次空难中的遇难者来自九个不同国家,[3][4][5]其中多数来自意大利及北欧国家。事后,丹麦、挪威、瑞典及意大利各自举行了追思活动。[6]

2002年3月,为纪念此次空难,代表118个遇难者的118棵山毛榉在接近利纳特机场的费莱尼尼公园意大利语Parco Forlanini种下,组成了利纳特空难纪念林“Bosco dei Faggi(山毛榉林)”。[7]同年10月8日即利纳特空难一周年纪念日,一座名为“Dolore Infinito”(意为“无尽痛苦”)的雕塑在纪念林中央落成。[8]

More information 国籍, 北欧航空客机上 ...
国籍 北欧航空客机上 塞斯纳机上 地面 共计
乘客 机组 乘客 机组
 丹麦 16 3 19
 芬兰 6 6
 德国 2 2
 意大利 58 2 4 64
 挪威 3 3
 罗马尼亚 1 1
 南非 1 1
 瑞典 17 3 20
 英国 2 2
合计 104 6 2 2 4 118
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原因

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位于利纳特机场附近的利纳特空难纪念林

意外发生时,正值911事件发生不足一个月,之前一天亦正是阿富汗战争的开端,因此令很多人相信这是一次恐怖袭击,但这可能性随着调查展开而被排除了。

经意大利与北欧航空联合调查,将此空难主因规于航管员管理疏失、训练不足,以及机场设备未完善。

涉事的北欧航空MD-87客机,经录音证实,该机确实获得塔台的起飞许可,直到失事前均未违反任何规定,且该机组员努力挽救飞机,成为此事件最大受害者。遭撞的赛斯纳公务机,虽误闯主跑道,但由于航管员用词不明确,且未加以确认该机位置,导致此空难发生。调查员认为赛斯纳班机误闯跑道行为虽为事故主因,但并非引发事件的原因。

调查员调查后,将责任与原因归属两者:

  • 调查员检查利纳特机场时,发现该机场之航管设施完全不足。地面标线之模糊程度,在视野良好情况下亦无法明确分辨;机场导引设施不完善,部分讯号灯遭杂草遮掩,与标准不符,无法提供正确指示;跑道上出现未标记于机场平面图的标志,导致平面图与实际情况不一致,使平面图毫无参考价值;机场为避免警报频频遭动物及地勤车辆误触,在未考量飞安情况下,关闭避免侦测飞机之动作警报器;另也发现机场未安装购买已久,能够侦测于地面滑行飞机的地面雷达。
  • 调查员调阅塔台对话纪录时,发现航管员因为训练不足,未熟悉机场之滑行道的标示,导致该机场航管员无法明确引导飞机滑行正确位置,且航管员用词容易误解,容易造成使用该机场之机组员的混淆。

调查员调查所有文件后,发现利纳特机场发生的跑道入侵事件频率之高,一周至少发生一起以上,但所幸视野良好,大部分的客机都能在发现侵入前避免事故发生。调查员认为这已严重影响飞行安全,但该机场却从未予以改善,直到2001年10月8日这天,因为大雾造成的视野不佳,种种的条件凑合之下,终究导致悲剧发生。

2004年4月16日,米兰法院宣判涉案的4人有罪,包括机场的经理Vincenzo Fusco及航管员Paolo Zacchetti [9]都被判入狱8年;前航管员Sandro Gualano被判入狱6年半。

相关条目

参考资料

外部链接

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