利纳特机场空难

2001年10月8日，北欧航空686号班机于意大利米兰利纳特机场（Aeroporto di Milano-Linate）起飞，准备前往丹麦哥本哈根，执行该航班的是麦道MD-87。但飞机在跑道加速时，却撞上一架准备前往法国巴黎的一架塞斯纳引证二型（Citation II）公务喷射机，两机共114人全部罹难，事件更波及地面其中8人，造成4死4伤。该事件后来又被称作“利纳特机场空难”。

利纳特机场空难

意外示意图
事件概要
日期	2001年10月8日
摘要	大雾、机场设备老旧和标线不清、航管员训练不足导致两机在跑道上相撞
地点	意大利米兰利纳特机场（Linate Airport） 45°26′54″N 009°16′36″E
总死亡人数	118
总受伤人数	4
第一架飞机：北欧航空686号班机
涉事MD-87客机，摄于1999年
机型	麦道MD-87
航机名称	Lage Viking
营运者	北欧航空
注册编号	SE-DMA
起飞地	意大利米兰利纳特机场
目的地	丹麦哥本哈根国际机场
乘客	104
机组人员	6
死亡	110
生还者	0
第二架飞机：塞斯纳公务机
与涉事飞机同型号的塞斯纳奖状CJ2公务机
机型	塞斯纳奖状CJ2
营运者	Air Evex
注册编号	D-IEVX
起飞地	意大利米兰利纳特机场
目的地	法国 巴黎-勒布尔热机场
乘客	2
机组人员	2
死亡	4
生还者	0
地面人员伤亡
死亡	4
受伤	4

事件经过

2001年10月8日当天，米兰利纳特机场笼罩着大雾，令机场能见度约50米左右。

一架北欧航空营运的MD-87客机准备起飞前往丹麦哥本哈根，该机沿着与36R跑道平行之滑行道经R4滑行道准备起飞，获得起飞许可之后，于36R跑道头加速起飞。另一方面，塔台指示一架赛斯纳小型喷射公务机从该机停放之停机坪，沿R5滑行道滑行至另一个停机坪。但该机却误闯R6滑行道，接着侵入36R跑道。早上8点10分，在距离36R跑道头1500米处，北欧航空686班机速度达到V1、准备拉机鼻离地时相撞。

准备离地的MD-87机鼻轮迎面撞上塞斯纳的尾翼，接着左主起落架撞断塞斯纳右翼，而右起落架直接贯穿塞斯纳的机舱，接着MD-87失去右侧发动机。塞斯纳公务机上的一名乘客于撞击时当场死亡，而另一名乘客和两名飞行员于撞击中幸存下来，但三人之后被搜救人员发现时均已死亡，可能是在撞击后因爆炸被炸死或吸入过多浓烟呛死。

MD-87的机长试图让飞机继续升空。但在空中飞行爬升约9秒钟、离地约40英尺后，因左侧发动机吸入过多碎片，飞机没有足够动力继续爬升，坠回地面。之后机长打开了发动机的反向推力器并试图刹车让飞机减速，但无能为力。最后客机以时速250.7公里坠毁于跑道末端的行李仓库，断成三截后迅速爆炸，机上104名乘客和6名机组员全数罹难。撞上的仓库内共有4名工人也因此死亡，且有4名工人受伤。

在失事当下，塔台因浓雾并未立刻察觉发生对撞事故，直到事故后三分钟左右，海关人员发现受伤的地勤人员求救，塔台才惊觉发生事故，展开救援并停止飞机起降。但在跑道上遭撞的赛斯纳公务机，却在搜救许久之后才被发现。

事故总共造成118人死亡：北欧航空MD-87客机上110人、塞斯纳公务机上4人和地面仓库内4人。地面仓库内另有4人受伤。^[1][2]MD-87客机上有54人严重烧伤，主要集中于飞机后部。客机上所有人均死于撞击，而不是之后的火灾。

遇难者

空难中坠毁的MD-87客机

与空难中遭客机撞毁的塞斯纳“引证二型”喷射机的相同机型的飞机

此次空难中的遇难者来自九个不同国家，^[3][4][5]其中多数来自意大利及北欧国家。事后，丹麦、挪威、瑞典及意大利各自举行了追思活动。^[6]

2002年3月，为纪念此次空难，代表118个遇难者的118棵山毛榉在接近利纳特机场的费莱尼尼公园（意大利语：Parco Forlanini）种下，组成了利纳特空难纪念林“Bosco dei Faggi（山毛榉林）”。^[7]同年10月8日即利纳特空难一周年纪念日，一座名为“Dolore Infinito”（意为“无尽痛苦”）的雕塑在纪念林中央落成。^[8]

国籍	北欧航空客机上		塞斯纳机上		地面	共计
	乘客	机组	乘客	机组
丹麦	16	3	—	—	—	19
芬兰	6	–	—	—	—	6
德国	—	—	—	2	—	2
意大利	58	—	2	—	4	64
挪威	3	—	—	—	—	3
罗马尼亚	1	—	—	—	—	1
南非	1	—	—	—	—	1
瑞典	17	3	—	—	—	20
英国	2	—	—	—	—	2
合计	104	6	2	2	4	118

原因

位于利纳特机场附近的利纳特空难纪念林

意外发生时，正值911事件发生不足一个月，之前一天亦正是阿富汗战争的开端，因此令很多人相信这是一次恐怖袭击，但这可能性随着调查展开而被排除了。

经意大利与北欧航空联合调查，将此空难主因规于航管员管理疏失、训练不足，以及机场设备未完善。

涉事的北欧航空MD-87客机，经录音证实，该机确实获得塔台的起飞许可，直到失事前均未违反任何规定，且该机组员努力挽救飞机，成为此事件最大受害者。遭撞的赛斯纳公务机，虽误闯主跑道，但由于航管员用词不明确，且未加以确认该机位置，导致此空难发生。调查员认为赛斯纳班机误闯跑道行为虽为事故主因，但并非引发事件的原因。

调查员调查后，将责任与原因归属两者：

• 调查员检查利纳特机场时，发现该机场之航管设施完全不足。地面标线之模糊程度，在视野良好情况下亦无法明确分辨；机场导引设施不完善，部分讯号灯遭杂草遮掩，与标准不符，无法提供正确指示；跑道上出现未标记于机场平面图的标志，导致平面图与实际情况不一致，使平面图毫无参考价值；机场为避免警报频频遭动物及地勤车辆误触，在未考量飞安情况下，关闭避免侦测飞机之动作警报器；另也发现机场未安装购买已久，能够侦测于地面滑行飞机的地面雷达。

• 调查员调阅塔台对话纪录时，发现航管员因为训练不足，未熟悉机场之滑行道的标示，导致该机场航管员无法明确引导飞机滑行正确位置，且航管员用词容易误解，容易造成使用该机场之机组员的混淆。

调查员调查所有文件后，发现利纳特机场发生的跑道入侵事件频率之高，一周至少发生一起以上，但所幸视野良好，大部分的客机都能在发现侵入前避免事故发生。调查员认为这已严重影响飞行安全，但该机场却从未予以改善，直到2001年10月8日这天，因为大雾造成的视野不佳，种种的条件凑合之下，终究导致悲剧发生。

2004年4月16日，米兰法院宣判涉案的4人有罪，包括机场的经理Vincenzo Fusco及航管员Paolo Zacchetti ^[9]都被判入狱8年；前航管员Sandro Gualano被判入狱6年半。

相关条目

• 特内里费空难
• 1983年桂林奇峰岭机场撞机事件
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• 空难列表

参考资料

1. 意大利米兰机场一客机失事至少１００人死亡. 北方网. 2001-10-09 [2013-07-28]. （原始内容存档于2019-06-02）.
2. 米兰利那特机场飞机失事至少造成118人死亡. 东方网. 2001-10-09 [2013-07-28]. （原始内容存档于2018-10-01）.
3. "Passenger and Crew List Scandinavian Airlines Flight SK 686 （页面存档备份，存于互联网档案馆）." Scandinavian Airlines. 8 October 2001. Retrieved on 28 May 2010.
4. "SK686 Update: Nationality Distribution （页面存档备份，存于互联网档案馆）." Scandinavian Airlines. 10 October 2001. Retrieved on 12 May 2010.
5. "British plane crash victims named （页面存档备份，存于互联网档案馆）." BBC. Wednesday 10 October 2001. Retrieved on 20 January 2010.
6. "Memorial Service for the casualties in Milan （页面存档备份，存于互联网档案馆）." Scandinavian Airlines. 11 October 2001. Retrieved on 12 May 2010.
7. Il bosco dei faggi (woods of beeches)opening. Committee and Foundation 8 October 2001. [2013-07-28]. （原始内容存档于2019-06-01）.
8. La scultura. Committee and Foundation 8 October 2001. [2013-07-28]. （原始内容存档于2018-10-03）.
9. sentenced. [2008-10-18]. （原始内容存档于2006-05-08）.

外部链接

• Aviation Safety Network 报告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 回看利纳特
• 意大利电视新闻有关利纳特空难 （意大利文）
• 来自AirDisaster.Com的意外照片