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罗尔斯·罗伊斯遄达700是一个涡轮风扇发动机系列。它衍生自罗尔斯·罗伊斯RB211，是遄达发动机家族的一员，专用在空中客车A330系列客机。
当空客在20世纪80年代末计划设计新的双发客机A330时，罗尔斯·罗伊斯计划使用原本计划用于麦道MD-11的遄达600系列（具体地说是遄达680）来驱动它。然而，A330设计重量有所增加，这使得推力要求被提高了。于是罗尔斯·罗伊斯推出了遄达772，遄达700系列第一个成员。
在1989年4月，国泰航空订购了10架装有遄达700系列的A330，成为了装有罗尔斯·罗伊斯发动机的空客飞机的第一家用户。第二个月环球航空马上效仿，也预定了20架A330。加拿大航空也选择了为它家的共8架的A330机队选择了这种发动机。
遄达700首次运转是在1990年8月，取得合格证是在1994年1月。A330和遄达700的组合取得90分钟ETOPS许可是在1995年3月，在1995年12月扩展到120分钟，在1996年3月1更是达到了180分钟。
2009年，罗尔斯·罗伊斯将之升级为遄达700EP（enhanced perfomance，增强性能）。它采用了很多使用在遄达系列发动机新成员，特别是遄达1000上的新技术。包括椭圆形发动机前缘和优化后的风扇与高压压气机叶片间隙。[2]这些新技术将遄达700的燃油消耗率降低了1.2%。其中有些改进也可以通过对正在使用的发动机进行改造得到实现。.[3]
罗尔斯·罗伊斯希望遄达700成为A330选配发动机中，全生命周期耗油最低、最安静、最清洁的。国泰航空拥有31架装有遄达700的A330，是其最大的用户。罗尔斯·罗伊斯在2007年的6月的巴黎航展上取得了140份遄达700的订单。遄达700是A330第三种可选发动机，面世时间迟于GE和普惠，不过截至2011年7月，已取得55%的市场份额[4]。此外，在军用版本的A330当中，绝大多数国家（不包括沙特阿拉伯及澳洲）都选配遄达700。
值得一提的是，遄达700于A330ceo、A330 MRTT 早期型为A330可选配三种发动机的其中之一，但是BELUGA XL（超级大白鲸）、A330 MRTT 后期型则是唯一的发动机选项。
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遄达700系列为A330提供动力，它有两个推力等级，67,500 lbf（300 kN）和71,000 lbf（320 kN）。
1995年3月，国泰航空的A330率先采用遄达700发动机。此后，遄达700一直是A330机系的三种指定发动机之一。
- 遄达768-60
- 1994年1月取得适航证，额定起飞推力67,500 lbf（300 kN）[5]。安装在A330-341上。
- 遄达772-60
- 1994年3月取得适航证，额定起飞推力71,500 lbf（318 kN）[5]。安装在A330-342上。
- 遄达772B-60
- 1997年9月取得适航证，额定起飞推力71,500 lbf（318 kN）[5]，和遄达772-60相比能在610米-2400米（2000英尺-8000英尺）提供额外推力。安装在A330-243、A330-343上。
- 遄达772C-60
- 1997年9月取得适航证，额定起飞推力71,500 lbf（318 kN）[5]，和遄达772B-60相比能在2400米以上（8000英尺以上）提供额外推力。安装在A330-243、A330-343、A330-743L（BELUGA XL）上。
- 类型： 三转子高涵道比涡扇发动机
- 长度： 3.91米（154英寸）
- 直径： 风扇直径2.47米（97英寸） [6]
- 净重： 4,785 千克(10,549磅)
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