伦敦地铁2009年型列车（英语：London Underground 2009 Stock）是英国伦敦地铁的一款庞巴迪制Movia系电力动车组，由米德兰铁路公司在德比的李彻奇巷厂所产。此变体共约有47列、每列各8节的电力动车组用于维多利亚线的运营，陆续于2009年7月至2011年7月间上线载客[1]，取代旧款的1967年型列车[2]。
概述
2009年型列车为一份总额约34亿英镑的列车升级计划所属项目，而该案是负责伦敦地铁设施维护的民间公司“城铁网”（Metronet Rail Ltd）为了引入配有列车自动运行装置（ATO）的新车、以及用于维多利亚线等地下线路的信号系统而委托由庞巴迪承揽的[3]。这项工程旨在提高列车可靠度、缩减站间行驶时间的8%及全程行驶时间的16%[4]。设定此目标的部分原因是为了要在性能上超越2009年型列车的取代对象——1967年型列车。前者的最高行车速度达每小时80公里、最大加速度约每平方秒1.3米，正常服务减速率是每平方秒1.14米、紧急刹车减速率则为每平方秒1.4米，这些数值均高于67年型列车，而与1992年型列车相同[5]。在高峰时段，2009年型列车的上线数量可达43列，亦比67年型列车多了6列[6]。
2009年型车比67年型宽出40毫米（1.57英寸），增加了维多利亚线用车的车体断面大小[7]。一列2009年型列车约有252个座位，站位部分则估计可容纳1,196人，比67年型车的载客量多出了19%[4]。此外，2009年型车的门宽也进行了加大，以提升乘客上下车的方便度、降低靠站所需时间[8]。而该款列车也因为采用庞巴迪的全集成化车体装配技术（FICAS）打造，而能减少车壳厚度、扩大车厢内部空间[9]。另一方面，2009年型车也是首款于英国《铁路车辆无障碍条例》实施后设计的伦敦地铁用车[10]，故车内增设了更多可供老弱妇孺使用的设施，包括轮椅、婴儿车停靠区，区内的座位也改成叠式椅，在需要时可以收起[11]，同时还减少了扶杆数量，腾出更大的轮椅通行空间[12]。
2009年型列车为伦敦地铁深层各线用车中最长的车种，长约133.275米（437英尺3英寸），比67年型列车多出了3米（9英尺10英寸），但仍比用于浅层线路、于同批购车案中引入的庞巴迪制S型列车短[7]。车内设有闭路电视监视器[4]与播映即时运营信息和公告的点阵式显示器[7]。驾驶室内的驾驶安全装置也有别于伦敦地铁大部分列车的设计，是装在司机员的右手侧，因为维多利亚线大部分车站的站台都设于轨道右边[13]，其驾驶室也增设了1967年型列车所缺的侧门，使司机员能更快地进行换班[14]。
每列2009年型车都是由2组4节的车厢所编成，依次为动力驾驶车（Driving Motor；DM）－动车组拖车（Trailer）－动车（Non Driving Motor；NDM）－解联动车（Uncoupling Non Driving Motor；UNDM）[15][16]，平时由维多利亚线的诺森伯兰公园机厂维修，庞巴迪也派遣有驻厂人员[17]。2009年型列车在最初设计时，曾打算制造成1992年型列车那种全动轴车辆，以强化牵引力和加速力、缩短行车时间，但厂方后来认定75%的车轴改为动力式即已足够[18]，还能因此节省1千万英镑的成本[19]（总造价的3.5%[20]）。车厢连接器则采用夏芬博格式车钩[21]。
上线运营
当2009年型列车的设计在2004年9月完成后，庞巴迪于2005年1月开始制造试验车，订定于2006年中旬出厂[2]。2006年9月起，首批试验列车开始在庞巴迪的李彻奇巷厂调试[7]。庞巴迪方面原订于2006年底向伦敦地铁交车、利用非运营时段在维多利亚线上进行实地试车[2]，但直至2007年5月才开始移交[7]。次批试验车上线调试后，2009年型列车的预定载客日也选为2008年7月[7]，然而该日期却推迟了两次，第一次延至2009年1月[22]，之后又改为2009年7月。最后，2009年型车于7月21日晚间首次上线运营，从诺森伯兰公园机厂开出后，由维多利亚线北段的七姐妹站开至南段的布里克斯顿站[1]。
2010年7月21日的晨间高峰时段，一列2009年型列车在皮姆利科站发生故障，必须出动救护车来接出3,000名被困乘客。5日之后，另一列2009年款车也在牛津圆环站故障，使得维多利亚线全线运营暂时中断。伦敦交通局事后认定软件和乘降门感应装置的失灵为此两次事件的肇因[23][24]。
参考来源
外部链接
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