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喷射飞航（英语：TurboJET）是信德集团及香港中旅合资的快速客运渡轮服务品牌，是由信德中旅船务管理有限公司营运，于1962年成立，主要营办港、澳、深及穗四地之间的航线。
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喷射飞航主要提供24小时来往香港和澳门的航海服务，并以香港上环信德中心的港澳码头和尖沙咀的中港码头作为其香港的基地，船程约为55分钟，比港珠澳大桥更快直达香港岛和尖沙咀，方便香港岛和九龙西区居民。主要竞争对手是同样提供澳门航线服务的金光飞航（港澳码头至氹仔客运码头）。喷射飞航是全球唯一提供24小时跨境渡轮服务的公司。此外喷射飞航亦营办香港国际机场海天客运码头来往澳门外港码头的跨境服务，因应快船和飞机航班的对接和票务安排，喷射飞航在其来往香港国际机场的航班上与航空公司一样使用IATA格式的航班代码，喷射飞航的IATA代码为8S。
信德中旅船务管理有限公司的大股东是信德集团及第二大股东香港中旅国际投资有限公司（中旅国际）。合并为喷射飞航之前，信德集团全资附属的远东水翼船有限公司以及中旅国际全资附属的中旅侨福渡轮服务有限公司和港澳飞翼船有限公司各自都有自己的船队。信德旗下的“远东水翼船”/“远东喷射船”（Far East Hydrofoil / Far East Jetfoil）经营来往港澳的水翼喷射船服务，中旅旗下的“港澳飞航船”（Turbo Cat）则经营粤港澳的双体船服务。
喷射飞航原自1962年由何鸿燊成立的信德船务有限公司，1964年再成立全资附属的远东水翼船有限公司；同年梁昌成立港澳飞翼船有限公司，以抗衡何鸿燊的喷射船业务。
侨福渡轮服务有限公司成立于1991年，1993年被中旅国际收购后易名为中旅侨福，以港澳飞航船名义经营双体船业务。1995年，中旅侨福收购港澳飞翼船有限公司。港澳飞航船也曾在1999年至2000年期间营办香港境内的航线，分别为中环至屯门（平日）及中环至大澳（假日）。
信德集团与中旅国际的喷射船业务在1999年7月1日合并为信德中旅船务管理有限公司后则改以喷射飞航名义营运，并将远东水翼船有限公司和港澳飞翼船有限公司纳入全资附属公司。喷射飞航现时拥有全球规模最大的喷射船队，拥有7种不同种类的船，其中16艘为水翼船。
2011年8月11日，信德中旅船务管理有限公司以3.5亿元现金从新创建集团收购新世界第一渡轮（澳门）有限公司（简称新渡轮澳门）及新渡轮海上客运（澳门），并于9月30日完成交易。[1][2]
2011年信德中旅船务管理有限公司上半年收入7.94亿港元，燃料成本3.24187亿港元，亏损0.585亿港元。
港珠澳大桥在2018年10月24日通车后对喷射飞航的业务构成直接竞争，喷射飞航港澳航线的乘客量从2018年上半年的670万人次，大幅下挫32%至2019年上半年的460万人次[3]，截至2019年上半年已亏损7,000万港元；而上环港澳码头、尖沙嘴中港码头，以及屯门码头的出入境人次均按年减少；香港三个码头截至2019年3月的出入境人次按年合共下跌约331万，跌幅达25.9%，由于客量明显下降，喷射飞航因此须调整班次[4]。
因应香港特别行政区政府为防范2019冠状病毒病之应变措施，该公司于2020年2月4日清晨起终止所有往来港澳间之渡轮服务。配合澳门取消由香港入境接受医学观察安排，于2022年12月30日起恢复澳门氹仔客运码头至香港国际机场海天客运码头之渡轮服务[5]。2023年1月8日，港澳市区航线复运，先恢复氹仔客运码头往返香港上环港澳客轮码头的日航服务[6]。
截至2020年3月6日，各主要股东持有信德中旅船务管理有限公司之比例如下[7][8]：
- Interdragon Ltd. 50%
- 澳门旅游娱乐股份有限公司直接持有40%股权
- 信德集团有限公司间接持有60%股权
- Dalmore Ltd. 50%
- 香港中旅（集团）有限公司 100%
有些乘客会称喷射飞航做“飞猫”（只限对前港澳飞航船所拥有的船只），这是因为“Turbo Cat”的“Cat”同样是“双体船”一词的英文“Catamaran”的简称，再加上 Turbo Cat 有一款双体船名为“飞猫型”（Flying Cat）双体船，所以才有如此简称。另外，由于喷射飞航拥有全球最大水翼船及双体船船队，因此高速跨境客轮（不论是否由喷射飞航营运）在香港俗称为“喷射船”。
喷射飞航在2007年开始投资逾港币1000万元，把船队外观颜色涂装更新，换上醒目的“跑车红”，而商标也改用流线形图案组合，以取代1999年起沿用之旧标志。喷射飞航表示，此品牌形象更新工程能更有效象征喷射飞航服务稳定快捷，并更能使船队更具动感的发展路向表现出来。[9]
目前船队中大部分船只已换上新涂装（除水星外），而该形象广告于2007下半年时由著名电视艺员郑子诚参与旁白工作。
2008年10月，喷射飞航委托文墨出版有限公司印刷船上杂志 - “TurboJET HORIZON 飞航天地”，并于同年12月成功创刊。目前该杂志以中英双语月刊形式出版，在所有喷射飞航船只上免费取阅，但只供在船上阅读。
部分航线因应2019冠状病毒病疫情暂停服务
| 来往地区 | 行程 | 航行时间 | 注释 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 香港上环 ↔ 澳门新口岸 | 港澳客轮码头↔外港客运码头 | 约60分钟 | 2023年1月19日起复运[10]
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| 香港上环 ↔ 深圳机场 | 港澳客轮码头↔福永码头 | 约45分钟 | 只提供包船服务。 | ||||||||||||
| 香港九龙尖沙咀 ↔ 澳门新口岸 | 中国客运码头↔外港客运码头 | 约60分钟 | 2011年10月1日起接手自新渡轮（澳门）营运，2012年6月28日起并入至喷射飞航品牌。 每日9个航班往澳门，及10个航班往九龙。 | ||||||||||||
| 香港九龙尖沙咀 ↔ 澳门氹仔 | 中国客运码头↔氹仔客运码头 | 约65分钟 | 每日一个航班来往氹仔及九龙。 | ||||||||||||
| 澳门新口岸 ↔ 珠海香洲区 | 外港客运码头↔九洲港 | 约25分钟 | 每日2个航班来往澳门及珠海九洲港。 实际由合作伙伴珠海高速客轮及所经营。 | ||||||||||||
| 澳门新口岸 ↔ 深圳机场 | 外港客运码头↔福永码头 | 约60分钟 | 每日4个航班来往澳门及深圳机场。 实际由合作伙伴深圳迅隆船务有限公司及深圳市鹏星船务所经营。 | ||||||||||||
| 澳门新口岸 ↔ 深圳蛇口 | 外港客运码头↔蛇口邮轮中心 | 约60分钟 | 每日11个航班来往澳门及深圳蛇口。 实际由合作伙伴深圳迅隆船务有限公司及深圳市鹏星船务所经营。 | ||||||||||||
| 澳门氹仔 ↔ 深圳蛇口 | 氹仔客运码头↔蛇口邮轮中心 | 约60分钟 | 每日只有2班航班来往。 实际由合作伙伴深圳迅隆船务有限公司及深圳市鹏星船务所经营。 | ||||||||||||
| 香港机场 ↔ 澳门新口岸 | 海天客运码头↔外港客运码头 | 约70分钟 | 有航班代码。逢星期二、三及五提供服务,仅提供1个往返航班（因香港国际机场第三条跑道工程进行中，所以经过有关工程必须封闭或降低行驶速度，航行时间会有所影响） | ||||||||||||
| 深圳蛇口 → 香港机场 | 蛇口邮轮中心→海天客运码头 | 约30分钟 | 有航班代码。每日14个航班往香港机场。 实际由合作伙伴深圳迅隆船务有限公司所经营。 | ||||||||||||
| 香港机场 ↔ 澳门氹仔 | 海天客运码头↔氹仔客运码头 | 约70分钟 | 有航班代码。暂时于逢星期五、日营运，仅提供1个往返航班（因香港国际机场第三条跑道工程进行中，所以经过有关工程必须封闭或降低行驶速度，航行时间会有所影响） | ||||||||||||
| 香港上环 ↔ 澳门氹仔 | 港澳客轮码头↔氹仔客运码头 | 约65分钟 | 每日5个航班往澳门，及一个航班往上环。2022年1月4日，该公司代表接受澳门传媒访问时表示，计划复航初期可提供共16个往来港澳的日航航班，约占疫情前的十分一，并会先开通氹仔至香港上环航线再视乎情况逐步开通外港码头和夜航航班[11]。2023年1月8日，该航线复运并开展日航服务[12]。
船期方面，初期每日提供16个日航班次[13]。
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波音Jetfoil 929，继承自远东水翼船／远东喷射船的船队。款式为单体水翼船，长24.44米，排水量267吨，定员190/243名，使用2具劳斯莱斯 Allison 501KF燃气涡轮机为喷水推进器提供动力（而原先为军用的“帝王星”另有一具低速航行时使用的柴油引擎，总引擎数目较其他同款船只多一具），以柴油为燃料（1990年代后期前以煤油为燃料），最高航速45/47节，由波音公司于1970年代中期至1980年代初在美国建造。因其运作时会产生较大的噪音，所以只会航行来往香港港澳客轮码头至澳门外港客运码头的航班，虽然早年亦曾用于九龙中国客运码头至澳门航线，但于2000年代初由Tricat等双体船取代；自2018年起，已被编为香港航线的后备船只。注册地为香港。
随着港珠澳大桥于2018年秋季通车，喷射飞航于2018年起把大部分年事已高的929-100型喷射船退役。
- 929-100型（黄色底表示该船只为“至尊喷射船”，而灰色底则表示该船只已退役或长期闲置）
| 船名 | 图片 | 建造年份 | 定员 | 备注 | 航速 （准确至个位数） |
船身号码 |
| 水星 Flores |
1974年3月 | 243人 | 1983年曾用于移送何贤遗体返回澳门 2008年起封存并成为零件船，仍用白色主调的旧涂装，未有作出任何翻新工程 原订于2020年10月拆解，但在各方施压下暂停。 |
45节 | 929-100-001 | |
| 木星 Madeira |
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1974年10月 | 243人 | 于2013年11月发生撞船事故，事后因船壳受损而宣布退役，但未拆解。 | 45节 | 929-100-002 |
| 土星 Pico |
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1975年6月 | 243人 | 原拟改装为第9艘至尊喷射船，但后来于2018年2月7日退役。 | 45节 | 929-100-004 |
| 金星 Santa Maria |
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1975年4月 | 243人 | 已于2019年8月14日傍晚完成 18:30 澳门往香港航班后退役。至2021年3月被拆解。 | 45节 | 929-100-005 |
| 银星 São Jorge |
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1975年12月 | 202人 | 曾经被闲置，已于2014年10月底复出，取代撞毁的木星号，并改为第6艘至尊喷射船。 | 45节 | 929-100-006 |
| 铁星 Urzela |
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1976年5月 | 243人 | 前铁行轮船公司“FLYING PRINCESS”，喷射飞航二手购入，1992年曾用于运送澳门前立法会主席宋玉生遗体返回澳门，于2012年12月发生撞船事故，已于2018年12月21日中午退役。至2021年4月被拆解。 | 45节 | 929-100-007 |
| 东星 Guia |
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1976年12月 | 243人 | 原佐渡汽船“おけさ” ，曾于1995年6月发生械劫案 已于2018年7月10日退役。至2021年5月被拆解。 |
45节 | 929-100-009 |
- 929-115型（黄色底表示该船只为“至尊喷射船”，而灰色底则表示该船只已退役或长期闲置）
| 船名 | 图片 | 建造年份 | 定员 | 备注 | 航速 （准确至个位数） |
船身号码 |
| 锡星 Terceira |
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1979年1月 | 190人 | 2009年8月改装为第2艘至尊喷射船 | 47节 | 929-115-012 |
| 天皇星 Funchal |
1979年5月 | 190人 | 2008年11月撞船事故后，改装为第1艘至尊喷射船 | 47节 | 929-115-013 | |
| 帝皇星 Lilau |
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1979年7月 | 243人 | 原型929-320是英国皇家海军的迅速号（HMS Speedy）单层猎扫雷舰，但试用数年后被弃用，波音购回改建成双层载客喷射船及转售远东喷射船，于1988年从尖沙咀中国客运码头首航，已于2019年9月30日傍晚完成澳门往香港航班后退役。 | 47节 | 929-115-014 |
| 海皇星 Horta |
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1980年3月 | 200人 | 2012年7月改装为第3艘至尊喷射船 于2015年10月发生撞漂浮物入水事故，现已复出[14]。 |
47节 | 929-115-016 |
| 幸运星 Cacilhas |
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1980年11月 | 202人 | 船身于2011年初被贴上三国传网络游戏广告贴纸，于2014年6月发生撞船事故，其后改装为第8艘至尊喷射船，于2015年10月发生起火事故。 | 47节 | 929-115-018 |
| 帝后星 Taipa |
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1981年7月 | 202人 | 2013年2月改装为第4艘至尊喷射船 | 47节 | 929-115-021 |
- FoilCat：款式为双体水翼船，35米长，561吨，定员423名，搭载两具通用电气 LM500 燃气涡轮机为喷水推进器提供动力，最高航速50节，由挪威 Kvaerner Fjellstrand 建造。
挪威Kvaerner Fjellstrand制造的双体喷射水翼船（Foilcat）为前远东水翼船／远东喷射船船队之列，两艘皆为“至尊喷射船”：
| 船名 | 图片 | 建造年份 | 定员 | 备注 | 航速 （准确至个位数） |
船身号码 |
| 日星 Barca |
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1995年 | 378人 | 于2014年5月改装为第5艘至尊喷射船 | 50节 | Hull No.1625 |
| 祥星 Penha |
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1995年 | 377人 | 于2015年2月改装为第7艘至尊喷射船 | 50节 | Hull No.1624 |
上述船只主要行驶来往香港港澳客轮码头至澳门外港客轮码头的航班。注册地为香港。
FlyingCat的中文称为“飞猫型”双体船，长40米，排水量479吨，定员303名，搭载2具各2000千瓦功率的MTU 16V 396柴油发动机为喷水推进器提供动力，最高航速35节，是喷射飞航船队中航速最慢的客轮。“宇航1”及“宇航3”由挪威Kvaerner Fjellstrand设计，并在新加坡的分厂于1992年建造，为前港澳飞航船船队之列；而“宇航5”收购自新渡轮澳门船队，于2000年由荷兰达门集团接手同一新加坡船厂后建造。
| 船名 | 图片 | 建造年份 | 定员 | 备注 | 航速 （准确至个位数） |
船身号码 |
| 宇航一号 Universal Mk I |
 |
1992年 | 303人 | 35节 | Hull No.0004 | |
| 宇航三号 Universal Mk III |
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1993年9月 | 303人 | 35节 | Hull No.0010 | |
| 宇航五号(原新轮伍) Universal Mk V |
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2000年 | 368人 | 收购自新世界第一渡轮 于2011年12月换成喷射飞航涂装 |
36节 | Hull No.0041 |
上述船只由于航速比其他船型慢，由香港港澳客轮码头开往澳门外港客运码头通常要70分钟以上，比喷射飞航对外发布的预期航行时间55分钟长，所以飞猫型通常用于航程较短的航线，主要是来往香港国际机场及澳门外港客运码头的航班，不过每日中午12时15分由香港港澳客轮码头至澳门外港客运码头以及每日早上9时30分由九龙中港码头至澳门外港客运码头的航班或会使用上述船只。此外，宇航五号同时用于承运珠江客运早上8时30分中港码头至广州南沙客运港的航班。注册地为香港。
TriCat为穿浪式双体船（喷射飞航又将之称作三体船/超级豪华双体船），44.90米长，602吨，定员328/333名，搭载两具卡特彼勒的Solar Taurus燃气涡轮机为喷水推进器提供动力，最高航速45节（空载时最高可达52节）；宇航（2001-2007）由英国FBM Marine在怀特岛考斯的船厂建造，宇航2008由FBM Marine在菲律宾的船厂建造，而宇航2009及2010是由美国Pequot River建造。排气喉的设计方面，宇航（2001-2005）船尾的排气喉较矮身，而宇航（2006-2010）则较为高身。此等船只与韩国大亚高速海运使用的穿浪双体船属同一船系，在外型上大致相似，但规格大为不同。
英国FBM Marine建造的（Tricat）高速穿浪式双体船，除最后两艘之外，均继承自前港澳飞航船船队：
| 船名 | 图片 | 建造年份 | 定员 | 备注 | 航速 （准确至个位数） |
船身号码 |
| 宇航2001 Universal Mk 2001 |
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1994年 | 331人 | 船身于2013年10月至2014年6月披上第60届澳门大赛车广告 | 52节 | Hull No. 1407 |
| 宇航2002 Universal Mk 2002 |
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1995年 | 333人 | 52节 | Hull No. 1408 | |
| 宇航2003 Universal Mk 2003 |
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1995年 | 333人 | 船身于2013年10月至2014年6月披上第60届澳门大赛车广告 |
52节 | Hull No. 1409 |
| 宇航2004 Universal Mk 2004 |
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1995年 | 331人 | 设4座位至尊贵宾厢 | 52节 | Hull No. 1410 |
| 宇航2005 Universal Mk 2005 |
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1996年 | 331人 | 曾于2006年10月装翼及进行翼航试验 | 52节 | Hull No. 1411 |
| 宇航2006 Universal Mk 2006 |
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1996年 | 331人 | 船身于2017年10月换上永利澳门红色涂装 | 52节 | Hull No. 1428 |
| 宇航2007 Universal Mk 2007 |
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1996年 | 333人 | 船身于2018年12月换上Mastercard涂装 | 52节 | Hull No. 1429 |
| 宇航2008 Universal Mk 2008 |
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1996年 | 331人 | 在菲律宾宿务的FBM Aboitiz Marine Inc.建造 | 52节 | Hull No. 1001 |
| 宇航2009 Universal Mk 2009 |
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1996年 | 328人 | 美国Pequot River Shipworks建造，原来行走纽约至麻省渡轮，2005年购入 船身曾于2010年12月换上美高梅金殿黄色涂装，但已于2017年7月除下，回复标准涂装 船身于2018年11月换上Mastercard涂装 |
52节 | Hull No. PRS1 |
| 宇航2010 Universal Mk 2010 |
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1997年 | 328人 | 美国Pequot River Shipworks建造，原来行走纽约至麻省渡轮，2005年购入 | 52节 | Hull No. PRS2 |
上述船只主要航行来往香港港澳码头及澳门外港客运码头，也有用于来往屯门客运码头及澳门外港客运码头的航班，但间中亦会来往九龙中港码头及澳门。虽然船公司已经安排了上述船只主力行走来往港澳码头至澳门每小时15分，45分的航班，但间中亦会被安排行走加班船，在极罕有的情况下更加会被安排行走原本属于水翼船的航班。注册地为香港。
PS-30继承自前远东水翼船／远东喷射船船队。款式为单体水翼船，27.8米长，303吨，定员260名，搭载2具劳斯莱斯Allison 501KF燃气涡轮机为喷水推进器提供动力，最高航速45节，由波音授权中国船舶工业集团旗下的上海新南造船厂建造两艘。主要行驶来往香港港澳客轮码头至澳门外港客运码头的航班。注册地为香港。
| 船名 | 图片 | 产地 | 型号 | 建造年份 | 定员 | 备注 | 航速（准确至个位数） | 船壳编号 |
| 北星Balsa | 中国上海 | PS-30 Jetfoil | 1994年10月 | 260人 | 原拟与南星号一并售予韩国未来高速，但不获接手，被长期闲置，至2020年9月被拆解。 | 45节 | BA 101 |
澳斯达48米是一款由澳洲澳斯达（Austal）船厂设计的双体船，长47.5米，排水量695吨，定员418人，搭载4具各2320千瓦功率的MTU16V 4000柴油发动机为喷水推进器提供动力，航速43节（空载时最高约49节）。这批双体船是由澳斯达位于西澳大利亚的船厂建造，最初由新渡轮购入用于营办港澳航线，喷射飞航于2008年购入其中较新的两艘，其余在2011年并购新渡轮澳门航线后归入旗下[15]。当中的“宇航2014”常来往于上环港澳客运码头及澳门外港客运码头，其余澳斯达双体船主要航行来往九龙中国客运码头至澳门外港客运码头及屯门码头至澳门外港客运码头的航班。注册地为香港。
| 船名 | 图片 | 建造年份 | 定员 | 备注 | 航速（准确至个位数） | 船壳编号 |
| 宇航2011 Universal MK 2011 （原新轮捌拾柒） |
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2008年 | 418人 | 于2008年8月7日向新渡轮购入 船只右侧出口于2010年12月加装跳板 |
44节 | 401 |
| 宇航2012 Universal MK 2012 （原新轮捌拾捌） |
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2008年 | 418人 | 于2008年8月7日向新渡轮购入 船只右侧出口于2011年6月加装跳板 |
44节 | 402 |
| 宇航2013 Universal MK 2013 （原新轮捌拾壹） |
 |
2002年 | 414人 | 前新渡轮(澳门)船队 | 39节 | 144 |
| 宇航2014 Universal MK 2014 （原新轮捌拾贰） |
 |
2002年 | 414人 | 前新渡轮(澳门)船队 唯一属港澳码头至澳门线之Austal双体船船只 |
39节 | 145 |
| 宇航2015 Universal MK 2015 （原新轮捌拾叁） |
 |
2002年 | 414人 | 前新渡轮(澳门)船队 | 39节 | 146 |
| 宇航2016 Universal MK 2016 （原新轮捌拾伍） |
 |
2004年 | 418人 | 前新渡轮(澳门)船队 曾于2006年牵涉撞船事故 |
42节 | 148 |
| 宇航2017 Universal MK 2017 （原新轮捌拾陆） |
 |
2004年 | 418人 | 前新渡轮(澳门)船队 曾于2011年牵涉撞船事故 于2012年4月换成喷射飞航涂装 |
42节 | 150 |
- 美国波音Jetfoil 929水翼船
- 火星（Corvo），1975年建造，服役期1975-2006，于2006年转售韩国HIJET FERRY CO. LTD（后来并入未来高速）公司，命名为HIJET，于2016年退役停用
- 恒星（Acores），1976年建造，服役期1977-2003，于2004年转售韩国未来高速(MIREJET)公司，命名为KOBEE III，于2016年退役停用
- 铜星（Ponta Delgada），1977年建造，服役期1977-2003，于2004年转售韩国未来高速公司，命名为KOBEE V
- 上海新南PS-30水翼船
- 南星（Praia），1994年建造，服役期1995-2001，于2002年转售韩国未来高速公司，命名为KOBEE
- 挪威斐声双体船
- 宇航二号（UNIVERSAL MK II），1992年建造，服役期1992-2010，于2010年售予印尼，命名为PRIMA OASIS
- 宇航四号（UNIVERSAL MK IV），1994年建造，服役期1994-2011，于2011年售予韩国，命名为NANHAN ANGEL
- 新加坡Damen Fast Ferry双体船
- 新轮陆（NEW FERRY VI，拥有权证明书号码：A10143），2000年建造，服役期2011-2013，于2013年售予台湾，命名为满天星二号，行走高雄至澎湖航线（由于出售前喷射飞航仍有新渡轮（澳门）的15个月临时品牌授权，此船并未按预期易名“宇航七号”）
智 星 ZHI XING 高速双体船 Hi-Speed Catamaran 建 造 日 期 Date of build 2008
至尊喷射船
喷射飞航于2009年推出至尊喷射船航班（Premier Jetfoil），由旗下5艘波音929-115型水翼船（锡星、天皇星、海皇星、帝后星、幸运星）、1艘波音929-100型水翼船（银星）及2艘Foilcat 双体水翼船(祥星、日星)负责运行。8艘船都先后进行内饰改造工程，包括安装LED灯光设备（仅限锡星、天皇星）及三星顶级影音系统、更换全新可调式真皮座椅等，设至尊贵宾厢及尊豪位。
至尊喷射船的至尊贵宾厢，豪华位及尊豪位乘客都可在航程中享用免费餐饮，至尊贵宾厢及尊豪位之乘客更可享用精选热餐、特选咖啡、葡萄酒及香槟（香槟只限贵宾厢乘客）；船上更装设Wi-Fi无线宽频，乘客可于船上免费上网。
| 船期表(2013年2月9日起生效) | |
| 香港往澳门 | 澳门往香港 |
|---|---|
| 01:30[@] 07:00 07:30 08:30 09:00 10:00 10:30 11:30 12:00 13:30 14:00 15:00 15:30 16:30 17:00 18:00 18:30[@] 19:30[@] 20:00[@] 21:00[@] 22:00[@] 22:30[@] 23:30[@] 23:59[@] |
01:30[@] 02:30[@] 07:00 07:30 08:30 09:00 10:00 10:30 11:30 12:00 13:30 14:00 15:00 15:30 16:30 17:00 18:00 18:30[@] 19:30[@] 20:00[@] 21:00[@] 22:00[@] 22:30[@] 23:30[@] 23:59[@] |
备注：@ 夜航班次。因应港珠澳大桥通车，至尊喷射船的服务班次已于2019年调整。
喷射飞航于香港上环信德中心地下及澳门外港客运码头一楼设有“至尊贵宾室”，是同业首个同类型服务。贵宾室为指定乘客[^]提供免费饮品小食、报刊及Wi-fi无线上网服务。而设于香港上环港澳客轮码头之至尊贵宾室亦提供预办澳门国际机场登机手续、行李搬运、行李寄存及搬运服务及喷射飞航储值卡服务。
- 备注：^ 特定乘客包括SUPER+乘客、机场线豪华位乘客、至尊喷射船乘客。
喷射飞航个人储值卡持卡人可透过网上订票系统 www.turbojetbooking.com 增值或预订船票，然后于各码头自助票务机取票，方便快捷。持卡人可尊享折扣优惠、积分奖赏、优先提前登船等一级礼遇。 电子船票适用于所有喷射飞航营运及指定代理航线，同时附有“E+”功能，让客户更便捷地乘搭港澳线最先开出的航班。
| 票价（2023年9月15日起生效） | ||||
| 上环（港澳客运码头）→ 澳门（外港客运码头）／（氹仔客运码头） | ||||
| 平日／例假日及假期／夜航 | 至尊贵宾厢（4座位） | 尊豪位 | 豪华位 | 普通位 |
|---|---|---|---|---|
| 平日 | $2480 | $495 | $365 | $175 |
| 例假日及假期 | $2480 | $495 | $395 | $190 |
| 夜航 | $3310 | $575 | $415 | $220 |
| 澳门（外港客运码头）／（氹仔客运码头）→上环（港澳客运码头） | ||||
| 平日／例假日及假期／夜航 | 至尊贵宾厢（4座位） | 尊豪位 | 豪华位 | 普通位 |
| 平日 | $2480 | $495 | $365 | $175 |
| 例假日及假期 | $2480 | $495 | $395 | $190 |
| 夜航 | $3310 | $575 | $415 | $220 |
| 票价（2023年9月15日起生效） | ||||
| 香港国际机场（海天客运码头）↔ 澳门（氹仔客运码头） | ||||
| 成人／小童（2-12岁以下）／小童（2岁以下） | 至尊贵宾厢（4座位） | 尊豪位 | 豪华位 | 普通位 |
|---|---|---|---|---|
| 成人 | $3010 | $615 | $497 | $297 |
| 小童（2-12岁以下） | 不适用 | $358 | $226 | |
| 小童（2岁以下） | $226 | $165 | ||
备注：
- 2002年10月23日晚间时份，喷射船铁星号从香港前往澳门，于氹仔对开约两海里撞倒海上漂浮物，事故导致33人受伤。
- 2005年12月3日晚上六时许，喷射船银星号在大屿山分流附近水域撞倒海上垃圾，共6人受伤。
- 2006年6月10日中午十二时许，喷射船木星号由香港开往澳门，驶经西环对出海面时，船底排气口疑遭海上垃圾堵塞，令船身突然失去动力，而失去平衡向左倾侧，船只一度以倾斜45度向前滑行，30秒后始回复正常停下，事故一共6人受伤。
- 2008年1月11日傍晚时份，两艘喷射船（天皇星号及金星号）遇上意外，天皇星号于晚上7时46分由香港开往澳门，在抵达澳门前约10分钟，与在晚上8时21分由澳门开出之金星号碰撞。当时天皇星号上有229名乘客，金星号则有206名。事发后，两艘船分别自行慢驶往澳门外港客运码头，天皇星号于9时39分泊岸，金星号则于约晚上10时折返澳门外港客运码头[16]。其后两船都被成功修复并再次复出，而天皇星更因这次机会被改造成第一艘至尊喷射船，并曾经先后于船身贴上VISA信用卡广告及澳门回归10周年的广告横额；2009年，锡星也被改造为第二艘至尊喷射船，并保留旧有的白色船身涂装，而没有随船队其他船只翻新船身颜色，2012年,海皇星被改造为第三艘至尊喷射船（天皇星和海皇星则随船队其他船只翻新为红色涂装）。
- 2010年12月16日晚上约11时，三体船宇航2008由香港国际机场海天码头开往澳门，于外港码头泊岸期间，疑因人为错误，导致船只主引擎突然启动，船只并向后退，与此同时，一名正在踏上跳板准备登岸的新加坡籍女游客猝不及防，连人带跳板一并堕海，女伤者其后被救起，送往山顶医院治理。
- 2012年12月29日，一艘喷射船（铁星号）从澳门外港码头前往香港，于开船10分钟后怀疑偏离航道，撞到一海上浮标，事故共造成26人受伤，全部送往山顶医院治理。[17]
- 2013年11月29日凌晨1时，载有115名乘客及船员的单体喷射水翼船“木星号”从香港前往澳门外港码头，于开船15分钟后，在喜灵洲附近海域撞到一物体，事故共造成87人受伤，全部送往玛丽医院治理。[18]
- 2014年3月13日，三体船“宇航2006”于下午2时50分在靠泊澳门外港客运码头4号泊位时，疑左边引擎故障，船只失动力，船头直撞向岸堤轻微凹陷损毁，船上3名乘客头部受伤，包括两名香港男子及一名澳洲女子，送往医院治理。[19]
- 2014年5月21日晚上约10时30分，一艘载有162名乘客及8名船员的双体船“宇航2013”由中港码头驶往澳门期间，与一艘内地内河船相撞，造成38人受伤，而双体船的船舱一度入水，其后慢速驶回码头，伤者分别送回香港及长洲，转由救护车送院治理。[20]
- 2014年6月13日早上8时半，载有233名乘客及船员的单体喷射水翼船“幸运星”在澳门泊岸时，失控铲上防坡堤搁浅，船身倾侧入水，70人受伤，其中1名港人颈椎骨折重伤。[21]
- 2015年10月10日下午，搭载134名乘客及10名船员的喷射船“幸运星”，由澳门回港途至上环对开海面时，主机突然出现故障，机房发生火警，船尾冒出熊熊烈火，消防船开喉将火救熄，意外中无人受伤。[22]
- 2015年10月25日傍晚，载有163名乘客及11名船员的喷射船“海皇星”号，由澳门回港途中，在大屿山小鸦洲附近撞到不明物体，共有124人受伤，其中5人危殆，多处骨折，伤势较严重，5人严重、40人稳定。由于伤者众多，当局出动直升机到场载走多名受重伤的乘客，加上现场风浪很大，伤者要分批乘水警轮及消防船回岸再分流送院。救援行动历时近5小时。[23]
- 2016年8月27日晚上11时许，载有289名乘客及10名船员的三体船宇航2003号，由澳门回港途中，在牛头附近(即大屿山对开水域)撞到一艘约15米中国渔船，船上1名乘客脚部擦伤，由救护车送院治理。喷射船左边船身严重毁烂，在凌晨二时许驶回上环港澳码头。[24][25][26]
- 2016年9月2日，载有152名乘客的祥星号，执行澳门外港客运码头至上环港澳客运码头航线时，于启航半小时后，在距离香港21海里，属于内地海域的牛头岛附近，左引擎突然故障，需要使用右引擎慢驶，慢驶近三小时后最终在早上10时45分，抵达上环港澳客运码头。
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